Цитата: (RedRav @ 16.7.2024, 15:48) Замерял на нескольких авто температуру масла, в нормальных условиях эксплуатации она была примерно равна температуре антифриза.

Хорошо. Но вопрос был не об этом. А о том, с какого ... , понизив t открытия термостата, понизим этим t антифриза на том же самом режиме работы двигателя, если не изменилось ни тепловыделение двигателя, ни площади теплообменов мотор-ОЖ и ОЖ-воздух, ни коэффициенты теплообмена тут и там. После открытия большого круга установится та же температура ОЖ в системе, что и с прежним термостатом.

Цитата: (RedRav @ 27.5.2024, 14:41) MOBIL SUPER 3000 A5/B5 5w30 тест на четырехшариковой машине трения Конечно, немного не дотягивает до

Какое отношение имеет шариковая машина трения к моторному маслу?
Не говоря уже про сарай этого "тестуна".

Цитата: (Sergey 76 @ 9.5.2024, 6:20) На авто проверять , потом опять разбирать и по-новой собирать не вижу смысла , и потом лучше сразу проверить на станке пока не установили если тем более только купили , можете вернуть в магазин. Незначительное биение , толщина диска 28 мм после проточки 27.4 осталось, возможно есть какие то допуски и это в пределах нормы , но я не стал экспериментировать, .

После того как снята направляющая и очищена привалочная плоскость диска, новый диск устанавливается и притягивается колёсными гайками , под которые, при необходимости подкладываются шайбы, только усилием рук колёсным ключом. На любой импровизированной стойке закрепляется и подводится к диску индикатор часового типа. Что тут сложного и требующего "опять и снова"?? У меня показал биение на сторону 0,015. Очень настораживает, что дебил по кличке "мягкий чугун" не задумавшись снял с тормозного диска 6 десяток (0,6 ! сука мм)
Он, случайно, не биение своей план-шайбы проверял?

Цитата: (Sakura-San @ 18.3.2024, 17:18) Нет, это не минералка. Это крекинговое масло (синтетические технологии). А называют минералкой либо по не знанию, либо очень хотят назвать дерьмом такие масла.

Технология "гидрокрекинга" позволяет "расщеплять" и молекулы мазутных и , не уверен, даже асфальтовых фракций нефти на фракции, молекулы которых уже годятся для дальнейшей переработки в минеральную основу. Так что гидрокрекинговое масло - самая, что ни есть "минералка". Маркетолухи, чисто для разводки "грамотного потребителя" называют такое масло "синтетическим" , якобы за то, что ну такие сложные и современные технологии его
получения "шо Люба кончает".

Цитата: (Shostik @ 9.3.2024, 14:59) Ездить летом на зимней резине априори идиотизм. Даже посуху, тормозной путь в полтора раза больше, чем на летней, не рулится совершенно. В дождь всё ещё хуже.

Ответ выше.
На новой. Но с протектором меньшим 4 мм его деформация приемлема для летних условий.

Цитата: (Sakura-San @ 1.3.2024, 12:33) Есть такая страничка на всех поколениях РАВа. Как на русском, так и на английском. Здесь в 4-м и в теме 3-го и 5-го поколения в мануале прописано чёрным по белому. Полистайте любую тему, везде есть скрин мануала с этим примечанием.

Я не буду, глядь, читать никакие "темы", поскольку знаю РЭ своего автомобиля, поэтому очень хочу увидеть скрин страниц именно с такими охренительными формулировками. Скрин в студию или вы, гражданин, балабол.

Цитата: (Николай 3 @ 1.3.2024, 10:20) Мастера по заливке?))) Слушать надо специалистов по маслам. Можно букварь почитывать. Масло не жидкое, оно нормальное и достаточное. Как выше верно сказано, соблюдать интервал и понимать свои условия. Летом на трассе можно и 10w30 погонять. В двадцатой вязкости тоже можно повыбирать масла покрепче на лето, есть такие которые не слишком блещут прокруткой. Есть и 5w20 , вообще красота. Сказка просто, с минимумом загустителя. Никто ничего не навязывает, выбор делать самому. Трассовая эксплуатация это одно, а городские тырканья, холостой и короткие пробеги другое.

... а в "букваре": 15w-40 и 20w-50.
Может дело в чем-то другом?

Цитата: (Виконт @ 29.2.2024, 10:52) То есть Вы считаете, что можно заливать и Лукойл и Татнефть, лишь бы это был оригинальный продукт?

Выше я вроде о том, что не только считаю, но и использую. Тыс. 80 уже примерно. Покупаю на АЗС Татнефть, благо их вокруг немало тут у меня. Когда его прекратили выпускать из-за звездюков, которые отказались поставлять Татнефти ПАО, запасался по пути и хватило как раз до нового выпуска. Рассматривал Газпромнефть также. Лукой своей супер линейкой брендов раздражал: для Америки, для Европы, для корейских если ключ зажигания справа, для корейских если ключ зажигания слева.... Да и подделки его.

Цитата: (Judge @ 22.2.2024, 18:12) Мужики вас хрен поймешь, то "лей чего угодно, тойотовский мотор не убить", то " если прогреваешь больше 1 минуты - можно начинать оплакивать мотор..."

Дык, эта... 16090 сообщений. Они и сами не знают. Тема , по-моему, называется "где купить масло .... (2013-2017)", а Вы: "Прогрев...., прогрев....".

Цитата: (Judge @ 11.2.2024, 9:46) Имеете ввиду перейти на другого производителя? Выбор Зика обусловлен только тем, что довольно легко было купить оригинал (в Ситилинке), но последнее время его там нет. У самого осталось еще две канистры, придётся их доказывать.. Чем плох небольшой (100-200мл) масла? Кстати заметил тут в теме, что есть две секты - замер уровня на горячий и холодный мотор.. Вчерашний замер делал на холодную - через 1,5 часа после поездки, при температуре -19 двиг остывает моментом..

На горячем моторе замеряют "сектанты", на холодном - люди, хоть как-то (само)обученные автоделу. Допустимо ОЦЕНИВАТЬ уровень масла не ранее, чем через 15 мин после выключения двигателя. На этом по данному вопросу - все, вопрос закрыт.

Цитата: (parbor @ 3.2.2024, 15:35) А она, правда-на поверхности. При тонком ферродо всё больше тепла передаётся через поршень тормозного цилиндра, выдвинутый до предела. Десяток резких торможений где нить в горах на жаре-и получай вскипание тормозухи . Со всеми вытекающими. Перегретый поршень и обратно в цилиндр возвращается с какого то момента с трением и закусыванием. Ищи после этого, почему тянет в сторону при правильных углах р\сх и пьёт топливо как свинья помои. На всякий случай-при торможении с 100 в пол температура диска за 300 при полных колодках и новых дисках. А на остатках ещё 100 минимум добавляется-прочность клея уже рядом...Это как с резиной-при определённой остаточной глубине протектора дееспособность заканчивается. Для вменяемых...

Думаю, что сертификация автомобилей и тормозных механизмов ( и в т ч колодок) включает и испытания с остаточной толщиной фрикционного слоя колодки, указанной в РЭ как предельной

Цитата: (junior86 @ 6.2.2024, 15:35) На очередном ТО мастер приговорил приводной ремень, посмотрели вместе, немного подсох. Трещин никаких не увидел. Думаю стоит ли трогать или подождать пока засвистит? И если поменять, то какой надежный взять, кроме оригинала? На него сейчас ценник около 5,5 рублей.

"Подсох немного" - это так по-сервисменски...
190 т.км у меня, пойду завтра посмотрю, может подсох)))

Уплотнительные кольца получил через Exist...

[attachment=191983:IMG_2023...5_105856.jpg]

[attachment=191981:IMG_2023...5_110016.jpg]


Автозапчасти Patron

PATRON является собственной торговой маркой компании Шате - М Плюс,
созданной для обеспечения покупателей высококачественными автозапчастями
для ремонта и технического обслуживания автомобилей.

https://shate-m.ru/?ysclid=lgwnrqnsy2250034658

Генеральный директор и менеджомент компании Шате - М Плюс, одевайте себе такие кольца на х....

Цитата: (Nikita89rus @ 24.4.2023, 20:10) Кто может посоветовать какой фирмы втулки стабилизатора хорошие, и как я понимаю из прочитанного лучше искать с размером 25,4 см? применение полиуретана плохо сказывается на самом стабилизаторе?

Какой смысл вести ленту, если люди или не заглядывают строчкой ниже, или читают жопой

Цитата: (Зажигалка @ 23.4.2023, 17:53) Зимой поставил новые оригинальные втулки, проехал тысячи три. Заскрипела, как старая телега с левой стороны неделю назад. Написал претензию в один известный магазин, сказали что возможно и брак. Пишите претензию, будем разбираться. Но вопрос не в этом, какой производитель более менее ходит, порекомендуйте. РАВ4-3, 2 литра. 11 год.

Дело не в браке, а в выработке стабилизатора (прутка рессоры) в месте контакта с втулками. Поэтому хорошо показал себя Febest, у него диаметр (для установки на стержень) - какой надо, а в высоту он увеличен. И при обжатии компенсируется достаточно большая выработка стержня стабилизатора. При установке нужен глицерин и противозадирная смазка для резьбы.

Цитата: (kantima_ @ 6.4.2023, 9:36) Все что ржавое нужно менять.

Судя по тому, какие вопросы человек задаёт, он о тормозных железках и их эксплуатации и ремонте не знает практически ничего, да и насчёт владения специнструментом также. Ему к настоящему спецу надо, а не советов того же разлива.

Цитата: (parbor @ 24.3.2023, 18:48) Грязь в ДЗ и жирная смесь способны здорово укоротить регламент Есть вопрос-зазоры кто нить мерял после 100к? Когда выгорят до 1,3-1,4мм, то рывки с перебоями всю душу вымотают.

Ни то, ни другое не влияют на износ электродов. Как и свечи, в свою очередь, на мощность и расход топлива. При работе свечи в системе зажигания напряжение в вторичной обмотке катушки нарастает до тех пор, пока не будет пробит искрой зазор. Но при условии, что катушка выдаст такую напругу и изоляция высоковольтной части не будет пробита на массу. По первому п. и при определённых условиях в камере сгорания - просто пойдёт искрение на массу по поверхности центрального
электрода, что и ощущается как перебои в работе двигателя. (Пример: если сильно поднять давление в камере проверки свечей, станет видно как искра побежит по центральному изолятору).По второму - стойкость изоляции в высоковольтным разрядам ограничена числом циклов, пусть и огромным. Т е смысл замены свечей в этом, хоть система может пробить и 2-3 мм, как в моём случае и было, перебои первый раз были в морозы -20, тогда вскрытие и показало подделку. Но долго так мучить катушку и изоляцию нельзя по причине выхода из строя катушки из-за перегрева и временной стойкости изоляции на пробой.

Цитата: (ВАДЯНЫЧ @ 11.3.2023, 15:27) https://www.ozon.ru/product/transmissionnoe.../?sh=2jJwda685Q Как считаете, подойдет такое масло в задний редуктор? Описание: Castrol Transmax Universal 75W-90 – универсальное трансмиссионное масло, предназначенное для синхронизированных механических коробок передач, дифференциалов и главных передач, где требуется применение смазочных материалов, соответствующих классификациям API GL-4 или API GL-5. Применение: Для синхронизированных механических коробок передач, дифференциалов и главных передач. Преимущества: Один продукт для коробок передач и главных передач, что ... (ах...еть кароч)

Зачем Вам ЭТО, причем в Мурманской области, надо? Вязкость не та (и в коробке - не та). Если это чудо GL-5/GL-4 то тут вопрос, а какая нагрузка задира/сваривания у той гипоидной передачи для которой оно предназначено? А если оно соответствует полноценно(!) GL-5 при соответствии GL-4 (тоже полноценно), то в ëм присадки, отличные от дисульфида молибдена, т к не портят бронзовые кольца синхронизаторов коробки, но при этом выполняют ту же функцию а цена при этом подозрительно низкая. Или это для другой конструкции синхронизаторов. Т е это должно быть вписано в РЭ машины - трансмиссионное масло GL-4/GL-5, а у нас коробка - GL-4, задний дифференциал - GL-5. Ну, если есть желание "поставить экскремент", то....

Цитата: (Peter msk @ 7.3.2023, 8:03) Ты прям фанат Мобил)) Конечно Яндекс не будет преднамеренно торговать леваком, но попасться он может.

Яндекс - всего лишь агрегатор торгашей, "хороших и разных"....

Цитата: (adik @ 17.2.2023, 10:43) Очень много настоящего товара на полках, что попал под санкции. К примеру, у нас можно кока-колу взять, фанту с оригинальной этикеткой. . Казахстан рядом и иные пути доставки.

Да ясен пень. Я не о том. Это всё временно, не в нищую Африку же они своё масло переориентируют. Когда победим , так они сюда на карачках приползут, да ещё будут соревноваться , у кого больше скидки.

Цитата: (adik @ 16.2.2023, 16:06) Вряд ли левачат литр такого не популярного масла.

Вы ОЧЕНЬ сильно заблуждаетесь. Трансмиссионное масло, в отличие от моторного - под санкциями. Что совпадает с тем, что Офф дилер Петронаса распродавал летом последнюю поставку и сказали, что сомневаются, будет ли ещё. А моторный ЛИТРОВЫЙ контрафакт я ещё у ОД в Москве после 14-го года покупал, леваки - не дураки.

Цитата: (No Name @ 13.1.2023, 15:24) Как обычно тема уходит в спор по не существенному воросу и формулировкам. Суть одна. Для замены можно использовать любой современный антифриз от известного производителя. Все они предназначены для работы в двс с аллюминевыми блоком, головами, радиатором. 90 процентов бензиновых моторов выпускаемых в последние 5-10 лет именно такие. Синтек,Равенол, и т.д ….Всё есть в продаже у дилеров брендов и производителей. Выбирай чему личного доверия больше. Искать экзотику удел гурманов. Если нужнен антифриз на доливку и не знаешь, что выбрать, есть Мультифризы допускающие смешивание с любым антифризом.

Но ведь важно с начала определиться в формулировках. В любой работе сначала раздел "термины и определения. Иначе каша в головах, почитайте тему о расходе топлива... Весь это т " трэшак" "Горилка" - это маленькая обезьянка или хохляцкая водка?

Цитата: (Leonard @ 13.1.2023, 12:40) Да нет его там. [attachment=190887:IMG_2023...3_124015.jpg]

Что написано в графе "марка охлаждающей жидкости", читатель?

Цитата: (adik @ 25.11.2022, 13:30) А смазка типа заполняет "пространство" и дает втулке плотно и крепко обхватить стаб?

"Йоссариан посещал занятия, надеясь хоть там докопаться до истины и установить, почему такое множество людей тратит столько сил, чтобы убить его. Помимо Йоссариана, к занятиям проявляли интерес еще несколько человек, и, когда Клевинджер и капрал имели неосторожность спросить, есть ли вопросы, вопросы так и посыпались - один интереснее другого.
- Испания — это кто?
- Для чего Гитлер?
- А правильно — это когда?
- Где был.... "

Цитата: (Sakura-San @ 21.11.2022, 20:01) Парни, вы так критикуете мировое "автосообщество", что складывается впечатление, что вы ездите на жигулях и ладах .

Не скажу за все "мировое сообщество", но подрабатывал растаможкой маркируемых акцизов (сигарет).
Когда в "святые 90-е" нас осчастливили своим приходом в Росиию RJR-тобакко и Филипп Моррис, то они,
в частности скупили ряд советских табачных фабрик и начали там из своей "мешки" гнать народную Приму, Шипку и т.п. сигареты без фильтра.
Так в этом ихнем говне содержание смол, тяжелых металлов и прочего зашкаливало за все нормы, не то что советские старые, а и новые российские,
так что настоящая старая советская Прима была бы в сравнении с этим просто лечебными сигаретами )))
так эти светочи капиталистического светлого завтра принесли ответработникам и начальству Ростеста столько коробок из-под ксерокса денег, сколько было надо.

А что, в масляном бизнесе там все по-другому?

Цитата: (kantima @ 18.11.2022, 14:12) У нас ничего своего нет, если еще не понятно, глаза откройте. Гвозди и те импортные

Если Вы о чём-то не знаете, то это не значит, что этого нет. В нашей стране производятся практически всё компоненты моторных масел, вкл ПАО (история с Татнефтью, например). Полагаю, что отдельные пакеты присадок - импортные. Так что не судите по своему оффису или чему там...

Цитата: (Захарыч @ 23.9.2022, 7:39) Продукты поступающие на наш рынок из за бугра (выпущенные для внутрльной (серый) импорт,

И что теперь? Есть Татнефть Люкс ПАО, есть Синтек (масло и антифриз тоже), смазки ВМП- авто... Чем хуже тормозная жидкость, или "оригинальная" более питательная?

Цитата: (Aleksandr.S @ 31.3.2021, 8:03) чо бы уж сильно не расстраивать моим предыдущем фото расхода на трассе, то вот расход в городе, минуту прогрел, отвез ребенка в школу, там немного потолкались/постояли, доехал до работы.. [attachment=182952:Файл_000.jpeg]

Ну, вот...

[attachment=182961:расход_топл_экспл.jpg]

11 км/ч - 21л/100км

Цитата: (parbor @ 13.10.2020, 21:44) А цель какая-ДЗ промыть ? Вообще то по феншую положено сбрасывать адаптации и после промывки форсунок и выставлять крайние положения ДЗ-"обучить её. Конечно же-при распылении датчики сбесятся, поэтому и нужен сброс. Я правильно Вас понял ?

Поэтому я за присадки. Регулярно и просто, вместо цирка с конями.

Пробег 135 000 км. Проведено ТО стартера DENSO 1,3 кВт: проверка состояния щеток, чистка, смазка.

[attachment=179317:табличка.jpg]

Техпроцесс подробно описан https://www.toyota-tech.eu/, также имеется несколько цельнотянутых оттуда же "руководств по ремонту", "рекоментованных "профессионалами"" и "множество историй" на форумах типа "Драйв-Двору", поэтому - только необходимые подробности.

Высота одной из щеток составила 6 мм, при том, что у остальных - около 8 мм (!), при минимальной по ТУ в 4 мм.
У нового узла фактическая высота щеток 9 мм при номинальной по ТУ - 8 мм.

[attachment=179318:щетки.png]

Т. е., теоретически - стартер вечный, если бы не брак материала одной из щеток, и срок службы смазки.
Щетки (бракованной) хватило бы примерно на 135/(9-6)*(9-4)=225 тыс. км.
Значит следующее снятие стартера, уже для замены этого конкретного щеточного узла - после 200 тыс. км
Чистим от угольной пыли, меняем смазку

[attachment=179321:IMG_2020...8_130606.jpg]

[attachment=179320:редуктор.jpg]

все места нанесения смазки указаны стрелками:

[attachment=179319:стартер.png]

также заменил смазку в игольчатом подшипнике переднего конца вала и на винтовых шлицах бендикса.

Лучше всего была бы смазка LIQUI MOLY Thermoflex Spezialfett, но ее выпуск прекращен,
поэтому применена смазка Ravenol смазка литиевая "Arctic Green Grease AGG2", температурный диапазон, °C: -60C +120С.

Стопорное кольцо ротора оригинальное поставить не получилось, разгибается даже при минимальном раскрытии для посадки на место

[attachment=179322:кольца_стопорные.jpg]

Диаметр канавки в вале 7,3 мм, толщина кольца 0,8 мм. Поскольку стандарты DIN, ГОСТ и ГОСТ Р соответствуют между собой, берем кольцо номиналом 8 мм, внутренним диаметром 7,3 мм, толщиной 0,8 мм, показано на фото выше. К тому же оригинальное ждать месяц примерно.

[attachment=179323:кольцо.jpg]

Предлагается доверять Кастролу, разлитому, как пишут, в Хохляндии, по 350 рэ....???

Цитата: (dwg1955 @ 4.8.2020, 10:05) На оригинальных втулках слой парафина или его подобие.

Такая "сухая" смазка конечно практичнее. На Febest'е ничего нет.

А вот тут
https://vk.com/video-146731635_456239578
показано, как не надо. Это ж додуматься - смазку для суппортов! А может до чего ближе дотянуться....

Догадалался почему т. н. "профессионалы" (т. е. те, кто берет деньги за свою, зачастую некачественную, работу) ставят на смазку -
привычка от опыта работы с контрафактом, который, если не сразу, так потом, но обязательно заскрипит. Ведь "профессионализм" - это
знать где "взять" подешевле, почем "впарить" запчасть клиенту и сколько "содрать" за "работу" по замене )))
А дальше вирус распространяется: "мне ребята в сервисе посоветовали".

Кстати, про задний стабилизатор не забываем!

Цитата: (sergeeh @ 27.5.2020, 19:56) В итоге в каком магазине купили?

У ОД, и цена была такая же почти, помниться

Цитата: (RAV427RUS @ 7.5.2020, 0:50) В салон сходите на новых авто посмотрите как стоят пластины. Черной стороной наружу стоят

Руководство по ремонту на toyota- tech надо смотреть! А то пишут хрень, как то: "... Как открутить эту гайку, кто знает? Извините, что плохое фото... "

Цитата: (adik @ 3.5.2020, 17:21) Не совсем, гидрокрекинговые масла это ступень между минералкой и синтетикой. Их получают из минералки с помощью спецхимической обработки и последующей очистке полученного состава. "Гидрокряк" ближе к синтезированным маслам чем к минералке, поэтому и во многих странах их приравнивают к синтетике и пишут на банке "синтетическое масло", хотя по большому счету это не совсем так в нашем доскональном подходе. Синтетические масла в своем большинстве это нулевки, хотя сейчас и гидрокряк туда во всю лезет. УпоКмен Если не ошибаюсь, как раз первые масла Экссон Мобил в Европе, под брендом Тойота, начали разливать в Гравеншоне, Франция.

Крекинг – процесс перегонки нефти при температурах до 400 °С, чтобы получить больше легких фракций (бензин и т.п.) из того же количества нефти. В том числе этот процесс служит и для получения и некоторого количества сырья для гидрокрекинга.
Гидрокрекинг (в нашем случае с моторными маслами) – для получения базового масла совсем уж из того, что до этого шло если не в асфальт, то уж минимум – в мазут. И состоит он из следующих стадий, причем очистка – вначале ))):
1) Гидроочистка — из сырья удаляются сера-азотсодержащие соединения;
2) Расщепление тяжёлых молекул углеводорода на более мелкие;
3) Насыщение водородом непредельных углеводородов.
Собственно, процесс назван гидрокрекингом никак не из-за гидроочистки, а в честь 3-го шага – гидрирования, т.е. насыщения цeпочек СnHm водородом (ранее придумали обратное действо – дегидрирование, например для получения этилена из газа этана).
Т.е. это совсем не то, как Вы это представляете себе и другим – просто из того же количества нефти получается много больше базового масла, никакими особыми свойствами не обладающего. Все это ради экологии.
Нужно это (больше минералки) для замены синтетики, которая хоть и может быть получена с широким диапазоном вязкости, но представляет из себя чистый яд, а уж утилизация его – это отдельное что-то… В отличие от этого, даже сжигание углеводородов СН при совершенном процессе позволяет получить СО2 и Н2О (кстати, поэтому у ДВС – большое будущее), не говоря уже о том, что минеральную основу можно регенерировать - восстановить повторно (это типа того, но гораздо проще обратного восстановления еды из говна на кухне ресторана).
С этой же целью снижают содержание синтетического загустителя и получают 0w-20. Или – 16… . Но из-за хреноватой несущей способности в «обычных моторах» туда добавляют много противозадирной присадки.
Но круг замыкается и с другой стороны (это вытекает из принципа диалектического единства природы, но мы это пропустим) - двигатели не «разрабатывают под 0w-20» (как кажется многим некоторым аффатарам, например на сайте «Драйв – двору»), а для повышения экологических показателей уменьшают зазоры (не путать с допусками) в парах кольцо-поршень, кольцо-цилиндр, поршень-цилиндр, что требует в итоге 0w-20.
Ну, а когда так
[attachment=177586:о_масле_3.jpg]
то зачем оно?

Цитата: (riper32 @ 23.4.2020, 21:27) Добрый день! Пересел на Рав с низкой. Часто езжу в дальняки. Возил всегда в довесок к штатному подкатной двухтонник. Но его не хватает по высоте подъема для Рава. Гаража нет, колеса сам не меняю. Что лучше прикупить именно в довесок к штатному в багажник: https://www.sorokin.ru/product/domkrat_buty...okovyj_2t_3-202 если колесо пропорешь- не воткнешь под порог: https://www.sorokin.ru/product/domkrat_butylochnyj_5t_3-5 Задумался. https://www.sorokin.ru/product/domkrat_naduvnoj_3t_3-693 Кто-то пользовался надувными? или баловство? ЗЫ : не охотник/рыболов/браконьер... езжу на 99% по асфальту

Противоотканые клинья под колеса и дощечку 200*300*50 если не на асфальте поднимаете. Больше в дороге ничего не нужно. Ресурс штатного не позволяет пользоваться им иначе, как при случае в дороге. Для работ в гараже я купил почти аналог штатному, см. пяточек постов выше, не поленитесьполенитесь, сообщение #230.

Цитата: (dig @ 15.12.2019, 13:10) никогда его не мыл за 8,5 лет) ничего не пахнет. алюминий это фракция серебра, на нем микробы не живут. если он окислом не покрыт))

Помянем, друзья, очередную жертву ЕГЭ....

Цитата: (Matrosov @ 22.11.2019, 14:00) Втулки стаба меняют как застучат, например при проезде рельс. Заводское покрытие с втулок стирать не нужно.

Надо менять, как только начали проворачиваться.

Цитата: (zagiz @ 22.3.2017, 18:27) На раве на такой пробег не хватит, центр тяжести выше,на бордюрчики заезжаете?за город ездите?а значит стаб выкручивает,что и приводит к быстрому износу резинок.А проворачиваться стаб будет в любом случае,но только будет разница крутиться ему на сухую или на смазке.

Втулки сабилизатора затянуты так, что он не проворачивается во втулках. Податливость стабилизатора на кручение обеспечивается в первую очередь, характеристикой крутильной жесткости самого стабилизатора и суммированием микродеформаций в объеме резины втулок. Смазаные втулки исключаются практически из работы и, разве что, не стучат какое-то время. При этом смазка активно затягивает в зазор грязь, что приводит к ускоренному износу втулок. Это и есть разница работы на-сухую и по смазке.

Цитата: (ruthl3ss @ 10.4.2019, 19:36) До 30тысяч лил 0в30 у ОД, вчера залил 5в40. Все масло тойота. Такое впечатление, что машина стала тупее)) и расход повысился. После трассы встанет все на свои места.

Самовнушение ...
Вот средние расходы за поездки на 0w30 и 5w40

[attachment=171585:расход_0w30_5w40.jpg]

Невозможно даже что-то притянуть за уши, идут нос к носу.
Охвачен, кстати, почти весь практический диапазон: средняя 15 - Москва с неглухими пробками, средняя за поездку 60 - МКАД и километров 50 от Москвы, а "на трассе" с высокими оборотами 30-ка только проиграет. К сожалению, уже перешел на 0w40, когда стали случаться поездки типа Москва - Ярославль, или по платному "Дону", где можно держать за 130 (три крайние правые точки). Но там результат прогнозируемый.

Цитата: (Николай 3 @ 7.4.2019, 8:52) Не совсем понятно, что вы посоветовали человеку своими витиеватыми объяснениями...Понятно. что лучше здоровый чем больной и лучше заряженный чем наоборот.... Если решили объяснить как лучше заряжается акк. в эксплуатации, спасибо. только можно и пополнее трактат написать. Скажем проще. баланс должен быть, сколько потребили столько и возвратить. И, приглядывать за тем, чтобы не разряжать ниже определенного значения. Насчет чего то там блокировать, уже не первый раз слышу здесь. Это на любителя, можно много чего доабсурдировать. имхо..

Ваши проблемы. Он, надеюсь, понял, что чем меньше разряжать-заряжать, тем дольше служит батарея, а не устраивать циклы зарядки-разрядки. Подробности в монографиях, выдаваемых поисковиком по запросу "стартерные аккумуляторные батареи".

Цитата: (Странник66 @ 31.3.2019, 18:47) https://youtu.be/8zguqe27a5M без полного привода лучше не соваться. На дату регика не обращать внимания. На реакцию супруги тоже. Аккумулятор регистратора в то время не работал и сбрасывалась дата. Это апрель 2016.

Нормальный ход. Как, впрочем, и "реакция". Для приобоченных отвалов, и правда, надо бы лопатку ... А то, снег, вздребезднутый бульдозером, смерзается и твердет.

Цитата: (rev42 @ 19.3.2019, 20:30) И все равно остался вопрос каким образом щуп за 900 км превратился в такое говно ?[attachment=169885:4476B6A3...CB539396.jpeg]

Откуда такие вывод? Масло моет мотор, раз потемнело. Масло, кстати прозрачное. Значит с моющими присадками (и подлинностью, предположительно) все в порядке.

Цитата: (Павел161 @ 12.3.2019, 13:16) Масло 0W20. Вывел на монитор информацию о нагрузке двигателя. Наблюдаю, как вязкость (температура) влияет на нагрузку. Холодный мотор: Нейтраль- 37% D - 47% Прогретый мотор : Нейтраль - 24% D - 34% Если кто может показать на другом масле - будет интересно. Кстати, в движении максимальная нагрузка никогда не превышает 85 проц)

Что тут подразумевается под "нагрузкой двигателя"? Да ещё в %??

Цитата: (Leo927 @ 15.2.2019, 20:06) Сегодня, заметил, что пластиковая защита которая возле левого порога, у меня отогнута внутри есть грязь. Как её закрепить обратно, похоже там крепление на клипсу, или просто её обрезать.

Это тут
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=...%E8&st=340#
сообщение #353

Цитата: (Sakura-San @ 11.2.2019, 19:15) Это адресовано мне? Если да, то зачем? Всё-таки это не замер плотности (если формально). Другое дело, замеряв все ВАХ знать плотность совсем не обязательно, о чём я пиcал выше.

исправил

Цитата: (RUS89 @ 7.2.2019, 22:18) Я считал ,что основным параметром хорошо заряженного и рабочего аккумулятора это стабильная плотность,но судя по постам выше это мало кого интересует

Исправляюсь, это надо сюда
Замер напряжения без и под нагрузкой нагрузочной вилкой, при контроле уровня электролита по рискам на полупрозрачном корпусе дает истинную и "первородную"
характеристику заряженности и исправности батареи. Ведь абс исправный и способный прожить долгие годы, на 100% заряженный аккумулятор в северном
исполнении имеет плотность 1,29, а в тропическом - 1,23 )))

Но ведь это же правильно.

Цитата: (Igor.1968 @ 2.2.2019, 19:52) Не совсем понял, что можно назвать циклом "разряд/заряд" при постоянной эксплуатации автомобиля? Это же не батарейка телефона. Если речь идёт о контрольно-тренировочном цикле для "уставшего" аккумулятора с целью восстановления ёмкости, то я и не предлагал это делать. Хотя операция полезная если выполняется не часто. Никаких других упоминаний о вреде профилактической подзарядки в умных статьях не нашёл. Перезаряд и тем более недозаряд - это плохо. А статей о вреде подзарядки, особенно грамотными зарядниками с микропроцессорами, я так и не нашёл. Ткните пальцем, где почитать.

Видимо, имелось ввиду, что ресурс АКБ по сути, это число Ампер-часов, прошедших через него. При прочих равных ... Больше запусков двигателя и работы иных бортовых потребителей - быстрее сдохнет. Зачем исправный подзаряжать, если его бортовая цепь зарядки подзаряжает. А неисправный - в утиль.
Емкость определена при разряде определенной величиной тока, большая или меньшая величина тока разрядки ускоряет процесс. Поэтому сигнализации за пару недель могут преподнести хозяину "нежданчик", а я выключил все плафоны в салоне и багажнике, чтоб не включались при открывании дверей. Прочел сто лет назад в "За рулем" про это, оказывается - помогает.

АКБ FB, машина 13-го года, т.е. служит 6-й год. Стоит он в магазине около 6500 рэ (у ОД - 11000?).
В банке, ближней к "+", уровень уже низкий, осталось около 3 мм над пластинами, так, что просто перелью шприцем из других банок в эту по чуть-чуть, чтоб не морочится с проверкой дисциллировки по эл. сопротивлению, т. к. покупать ее в магазине "на веру" - стремно

Из теории трансмиссий:

Дифференциал c повышенным внутренним трением

Если учесть трение в дифференциале, то мощность, подведенная к дифференциалу разделяется на три потока:

P0=Р`+P``+Pr.
Т.к P0= Т0 · ω0; P`= Т`· ω`; P``= Т``· ω``.
Здесь:
P0 - мощность, подведенная к чашке дифференциала;
Р` -- мощность, снимаемая с забегающей полуоси;
P``- мощность, снимаемая с отстающей полуоси;
Pr – мощность внутреннего трения в дифференциале;
Т0 – момент, подведенный к чашке дифференциала;
Т`· - момент, снимаемый с забегающей полуоси;
Т``· - момент, снимаемый с отстающей полуоси;
ω0 – частота вращения чашки дифференциала;
ω` - частота вращения забегающей полуоси;
ω``- частота вращения отстающей полуоси.
Мощность внутреннего трения представляет собой произведение момента внутреннего трения Тr на разницу частот вращения полуосей:
Pr= Тr · (ω`– ω``).
Мощностной баланс дифференциала примет вид:
Т0 · ω0= Т`· ω` + Т``· ω`` + Тr · (ω`– ω``)

Кинематическим свойством дифференциала является связь частот в механизме:
ω0= (ω`+ ω``)/2
.
Силовым свойством дифференциала является связь моментов
T0 = Т` + Т``
Тогда выразим момент на второй полуоси через подведенный момент и момент на первом колесе:
Т``= Т0 – Т`
и подставим это значение в мощностной баланс дифференциала:
Т0 · ω0= Т`· ω` + (Т0 – Т`)· ω`` + Тr · (ω`– ω``)

Учитывая, что ω0= (ω`+ ω``)/2
окончательно получим
Т`= 0,5 Т0 – Тr
Т``=0,5Т0 + Тr


ОЦЕНКА блокирующих свойств дифференциалов

Исторически сложились три способа оценки блокирующих свойств дифференциала с повышенным внутренним трением, однако все три способа имеют одно название - коэффициента блокировки:
1. Кбл1= Тr / Т0
Диапазон изменения значений коэффициента блокировки в этом случае - Кбл1= 0…1
2. Кбл2= Т``/ Т0
Диапазон изменения значений коэффициента блокировки в этом случае Кбл2= 0,5…1

3. Кбл3= Т`` / Т`
Диапазон изменения значений коэффициента блокировки в этом случае Кбл= 1…∞
Третий коэффициент (наиболее удобный для проведения расчетов в теории автомобиля) получил широкое применение.
Если принять, что максимальное значение коэффициента сцепления с дорогой φmax = 0,8, а минимальное φmin = 0,1, то максимальное значение коэффициента блокировки не должно превышать 8. В реальных дорожных условиях φmax = 0,6 и φmin = 0,15. Таким образом, Кбл = 4. Например, такой коэффициент блокировки имеет кулачковый дифференциал автомобилей высокой проходимости Горьковского автозавода - ГАЗ–66, ГАЗ – 49 (БТР – 60 П) и др..
Однако при диагональном вывешивании колес такой уровень блокировки дифференциала может оказаться недостаточным.
Нужен Кбл=8…10 и даже до 12. *

* как я понимаю, чтоб тронуться, и м.б. даже в подъем, т.к. сила тяги одного колеса потеряна

Дело в том, что при вывешивании одного из колес ведущего моста при раскрутке вывешенного колеса оно нагружается инерционным моментом. Сам инерционный момент относительно невысок, но на колесе, сохранившим контакт с опорной поверхностью, этот момент будет увеличен в Кбл раз, что при достаточно большом значении Кбл обеспечит возможность движения автомобиля.

Напрашивается 2 вывода:
- электронные имитации блокировок межколесных дифференциалов притормаживанием колес тормозами - не такое уж фуфло;
- видеотестами энтими на досках, роликах и на "плэнэре" можно манипулировать так и сяк, в зависимости от заказанного результата

Цитата: (nesterS @ 18.1.2019, 12:54) Я про Мобил. Я думал уже никто не смотрит тесты с Ойлклаба. Там чистый маркетинг, Торкон бабки рубит в секретной лабе. )))))) Хочешь двинуть свое масло? Легко. Проплатил секрутеную лабу и вуаля, показатели чуть ли не идеальные. Да еше при такой цене то. Ну каждый выбирает свой путь.

Вот именно.
Это было известно, когда они попытались настоящего спеца, который указал им на безграмотность по ряду "основных дисциплин" на форуме обосрать. У нас на работе подобные анализы, только трансмиссионного и грамотно, делают две тетки )))) Я там выше выкладывал его впечатления от общения с заправилами и на энтим "клабе"