Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота RAV4" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
3.7.2009, 18:12 |
Расширители и брызговики, совместимость |
Да, Вы правы. Машина с порогами и, соответственно, с передней "губой" и задними накладками может быть как с расширителями, так и без оных. Но ни в одном варианте, к сожалению, не предусматривается брызговиков в сочетании с "обвесом". Сожалею. Это было бы интересно. |
Miha2e, | ||||
3.7.2009, 13:04 |
Расширители и брызговики, совместимость |
Существует распространённое мнение, что первые РАВы комплектовались либо штатными брызговиками, либо штатными расширителями. Либо ни тем, ни другим. То есть сочетание заводских расширителей с заводскими брызговиками невозможно. Это не так. Мне показалось, что данная информация достойна отдельной темы. Итак. Если автомобиль оснащён заводскими расширителями. Подчёркиваю, ШТАТНЫМИ оригинальными расширителям, то на него могут быть установлены следующие ШТАТНЫЕ оригинальные брызговики: Передние. Одинаковы для трёх и пяти-дверных автомобилей. правый: 76621-49035 левый: 76622-49035 Задние. Для трёх-дверного автомобиля. правый: 76625-49065 левый: 76626-49065 Задние. Для пяти-дверного автомобиля. правый: 76625-49075 левый: 76626-49075 Вот, как-то так. |
keksm, Miha2e, Qwest, Sergei7891, vit196, zhoglodey, перчик, | ||||
2.7.2009, 16:54 |
Расходники Кто что заливает,ставит и т.д ? (RAV4-1) |
Первый РАВ, правый руль, вне зависимости от года выпуска: фильтр Передний привод: 35330-12030 Полный привод: 35330-32031 Обязательно купить прокладку поддона коробки !! прокладка Передний привод: 35168-12030 Полный привод: 35168-33020 |
ales00, JAGUAR57, | ||||
1.7.2009, 15:13 |
Скорости вентилятора печки. Не работает 3-я скорость |
Делов-то! Известная проблема. У Вас откинулось одно из сопротивлений в наборе резисторов, отвечающих за скорости вращения вентилятора. Отремонтировать, скорее всего, не удастся. Меняется весь блок сопротивлений целиком. Он маленький - на ладони уместится. Цена - вокруг да около 1000 руб. Он прикручен к корпусу испарителя кондея, условно говоря, "над правой ступнёй переднего пассажира". На некоторых Таётах не надо даже бардачок снимать. На РАВе не знаю, не смотрел. Скорее всего придётся. Фамилия этой детальки: 87138-42010. Она одинаковая для всех леворульных первых РАВов. |
DNRublev, JAGUAR57, | ||||
1.7.2009, 12:06 |
Передние тормозные диски |
Простите, уважаемый OTTO, я не ради бесполезной дискуссии, а просто хочу разобраться. Вот же: второй РАВ, передние диски 43512-42032. Где же тут 2800? Есть 3800, да и то, эта информация датирована февралём прошлого года... Искренне надеюсь на Ваши комментарии и разъяснения, разумеется, если у Вас найдётся свободная минутка. Может я как-то неправильно пользуюсь Экзист'ом? Или неправильно трактую отображённое на экране? Повторюсь. Я просто хочу понять где я ошибся. Заранее благодарю за ответ. |
JAGUAR57, | ||||
29.6.2009, 15:17 |
Пожалуйста купите кто-нибудь На благо форумчан из первых поколений |
Не надо бояться. "Они одинаковые..." © Карданы унифицированы. Посмотрите по заменам номеров: Всё сходится к двум вариантам: 37100-42041 - 5-дверный 37100-42021 - 3-дверный. Даже ручка с автоматом унифицированы. UPD: Более того. Разные только задние части. Передние части, включая подвесной подшипник, одинаковые у длинных и коротких машин. |
JAGUAR57, | ||||
23.6.2009, 15:16 |
Тормозные колодки Какие лучше? |
Смотрим картинку и видим: - До рестайла (04466-42030) оригинал - "AK" - это японская фирма AKEBONO, малоизвестная т.к. работает, практически, только на "оригинал Toyota" - После рестайла - для Китая и Германии - по-прежнему AKEBONO (04466-42030), для всей остальной Европы SUMITOMO (04466-42050). На американский и внутрений (праворульный) рынки положено только SUMITOMO (04466-42050), вне зависимости от года выпуска 2-ого РАВа. Есть третий вариант: 04466-42010. Это тоже AKEBONO, но с другим составом фрикционного слоя. Ставилась только до рестайлинга и только для рынков Ближнего Востока и Австралии. Разумеется, все три варианта Toyota производит и поставляет. |
Eqilibrium, SwiTRUS, welder, | ||||
23.6.2009, 13:07 |
Выпускная система |
Э.... Насчёт EXIST'а. [далее следует ЛИЧНОЕ мнение, не претендующее на звание ИСТИНЫ] Вот тут-то мы и подходим к самому интересному. Это называется: "снятие заказа из-за увеличения цены" или "снятие заказа из-за увеличения срока поставки". Цены и сроки в прайсе носят ознакомительный характер. Достоверны только те, где в графе "наличие" фигурирует конкретная цифра. Хотя... Могу ошибаться. Раз на раз, судя по всему, не приходится. УДАЧИ! |
JAGUAR57, keksm, | ||||
23.6.2009, 8:12 |
Выпускная система |
Советовать магазины очень сложно. Популярностью пользуется exist.ru, филиал которого, кстати, есть в Орле. У них одни из самых "вкусных" цен и сроков. Я имею в виду заявленых цен и сроков. Попробуйте. Народ вроде хвалит... Кстати, вот Ваша банка в их прайсе: UPD: Ой. Я не углядел. Вы же, судя по всему, знаете про exist... Извиняйте. |
JAGUAR57, | ||||
22.6.2009, 14:16 |
Грамотный подбор Датчика температуры двигателя не могу подобрать |
НИКАКОЙ. Не в обиду будет сказано, это сугубо моё мнение, но.... Цена родной резинки 1.5 тысячи рублей. Неоригинала, процентов на 90, не существует. Колхозить "колхоз"... Мне кажется, машинка достойна лучшего. Купите ей родную резинку. Пожалуйста. Номера ваших резинок. Правая: 62741-42010 Левая: 62742-42010 UPD: Есть вариант. Придумал. Вклеить форточку намертво! На стекольный клей-герметик. Дёшево и сердито. |
JAGUAR57, | ||||
22.6.2009, 13:45 |
Грамотный подбор Датчика температуры двигателя не могу подобрать |
Можно обойтись без "физических размеров". Самое главное - это определиться какой датчик нужен. - Температура двигателя на "мозги", т.е. на компьютер. - Температура двигателя на "стрелку", т.е. на указатель на приборной панели. - Датчик включения вентилятора. Все они меряют температуру антифриза ("двигателя"). Машинка у Вас для Европы, трёхдверка на механике, это ясно. ИТАК: Датчик "на мозги": 89422-20010 вне зависимости от года выпуска авто. Датчик "на стрелку": 83420-16040 - до августа 1996 г. Т.е. автомобиль с "трамблёрным" двигателем. 83420-20040 - после августа 1996 г. Т.е. на автомобиль с "бестрамблёрным" двигателем. 83420-AA010 то же что и 83420-20040, только призведено не фирмой Denso, а компанией American Yazaki. Датчик включения вентилятора (вкручивается в нижний бачок радиатора): 89428-33010 вне зависимости от года выпуска авто. P.S. Естественно, "август 1996 г." это месяц и год выпуска автомобиля, а не то что написано в ПТС. Вот, в общем-то и всё. |
JAGUAR57, keksm, pinchuk-artur@rambler.ru, Vitalii_Tyan, Модосав, | ||||
22.6.2009, 12:43 |
Выпускная система |
По вину выходит банка 17430-7B040. Она с Г-образными ушами. Если на машине ничего не переделывалось, то влетит пулей! Причём интересный факт: Старый, дорестайлинговый глушитель, 17430-7A780 снят с производства. Вместо него поставляется новый, послерестайлинговый (-7В040). Т.е. если сейчас в 2009 году, обладатель РАВика до рестайла пойдёт заказывать глушитель, компания Toyota ему предписывает ставить "новый" с Г-образными креплениями. Заказ "новых" кронштейнов кузова и резинок обязателен. За отдельную, разумеется, плату. Так считает производитель. Официальная замена. |
JAGUAR57, keksm, | ||||
18.6.2009, 17:44 |
RAV4-I до рестайл и после? есть разница кроме внешнего вида? |
Ага. Бамперы и оптика поменялись в сентябре 1997, а бестрамблёрный мотор стали ставить с августа 1996, вместе с зеркалами новой формы. А с рестайлинга, т.е. с сентября 1997 на "новые" зеркала добавили подогрев. Пассажирская подушка появилась тоже в августе 1996, и как следствие, новая "торпеда". Поэтому в период с августа 1996 по сентябрь 1997 с заводов выходили т.н. "переходные" машины. |
Dimosthen, | ||||
11.6.2009, 21:53 |
ксенон |
Ну да. И светится колба во все стороны, в отличие от нити. Плюс малюсенькое, но всё же несоответствие положения колбы относительно оптического фокуса. Достаточно сдвига на миллиметр и привет. В результате часть светового потока оказывается там, где рефлектор его увидеть никак не ожидает. Достаточно подъехать к стенке и посмотреть на "картинку" светового распределения. А точнее, на так называемую границу "света и тьмы". На мультирефлекторных фарах, или, если угодно, на "хрустальных" как у нас с Вами в стоке, эта граница достаточно чёткая, хотя и не такая как в случае с "линзованной" оптикой. После установки ксенона эта чёткость в той или иной степени снижается. Это факт. Степень снижения зависит от конкретной ксеноновой лампочки, т.е. от величины отклонения от фокуса фары, и от конкретной фары, т.е. от конкретного автомобиля на который ставится ксенон. В случае с первым РАВиком ситуация не катастрофичная, бывает хуже. Но, тем не менее, там где у фары с галогеновой лампой 100% тьма, у той же фары с ксеноном наблюдается некоторая освещённость. Которая, будучи помноженной на яркость, как раз и светит в глаз. Можно "отрегулировать" фары как положено, но победить размытую свето-тень никак не получится. Всё вышеизложенное касается прежде всего "хрустальной" оптики. С линзами ситуация значительно лучше. В прожекторной фаре, или "линзе" сама линза только фокусирует световой поток, а "рисует галку" примитивная шторка, тень от которой и является тёмной зоной на картинке светораспределения. Поэтому в линзу ксенон ставить, в принципе, можно. Тень останется тенью, разве что сместится чуток, что можно компенсировать корректором. Вот, как-то так. |
JAGUAR57, | ||||
11.6.2009, 8:16 |
ксенон |
Вот видите alekc, Вам же всё известно. Только есть маленькая поправка. Ксеноновая лампа является ТОЧЕЧНЫМ источником света, а в галогенке светится нить. Так что ни у какого, даже трижды проверенного производителя, фокус не будет совпадать с галогеновой нитью. Близко, да будет, в той или иной степени. Но нитью точка от этого не станет. Другое дело штатный, заводской ксенон. Здесь рефлектор изначально рассчитывается под точечный (ксеноновый) источник света и проблем нет. |
JAGUAR57, | ||||
5.6.2009, 12:56 |
Стойки стабилизатора различные модификации?? |
Наверняка я проговариваю прописные истины, но всё равно. На всякий случай. Хуже не будет. В Европе дело было так: ВСЕ пятидверки - толстый стабилизатор. Стойка 48820-42010. Втулка 48815-42020. Трёхдверки с широкой резиной - толстый стабилизатор. Стойка 48820-42010. Втулка 48815-42020. Трёхдверки с узкой резиной - тонкий стабилизатор. Стойка 48820-33010. Втулка 48815-42010. |
JAGUAR57, keksm, | ||||
3.6.2009, 13:39 |
Тормозные колодки |
Верно. Только не совсем. Смотрим картинку! Оба варианта: 04465-42110 и 04465-42130 производятся и продаются. Никакой унификации до сих пор японцами не сделано. Для спецификации Германии и Китая полагается оригинал производства NBK, а для остальной Европы SUMITOMO. Заметьте, кодировки состава фрикционного слоя: PN532H и PS534 - разные. Обратите вниманиме (см. картинку), такой расколбас начался после рестайлинга. До рестайла, т.е. до июля 2003 г., на все версии ставились NBK. Для справки: На американские и внутрияпонские RAV4 второго поколения вне зависимости от года выпуска, полагаются только SUMITOMO. Во как! |
vogak, | ||||
1.6.2009, 21:47 |
Тормозные колодки |
ВЛАДИМИР2009 Если "по деньгам", то оригинал на перед в Москве около 2500-3000 руб. На заднюю ось - 1500-1800 руб. А вот поменять по разному. Если всё нормально с суппортами и барабанами, то я бы постеснялся давать более 500 рублей за передние и 1000 руб за задние. Сзади у Вас барабанные тормоза, я полагаю? С ними мороки больше, поэтому дороже. Если же возникают непредвиденные осложнения, на подобии намертво закисших направляющих передних суппортов, или отказывающихся сниматься задних барабанов, то тут возможно увеличение списка необходимых для замены колодок деталей и, разумеется, увеличение бюджета мероприятия. |
кузя, | ||||
21.4.2009, 9:00 |
Стеклоподъемник Перекос стекла при поднятии |
ОК. Поясняю. Посмотрите внимательно на картинку, которую вы выложили выше. Картинка ручного стеклоподъёмника в рамке, отдельно. Всё что на фоне двери, касается только электростекла. Ручной стеклоподъёмник имеет "номер" на картинке - 69820. Тот же номер (69820) может относиться и к электро, но это если электро в сборе с мотором. То что вам нужно называется 69802, как вы правильно и отметили. И вот этот самый 69802 бывает только "электро". Это и есть электро без мотора. Бинго! Т.е. деталь 69820 - это стеклоподъёмник в сборе. Либо ручной, либо электро в сборе с мотором. А деталь 69802 - это, по определению, электро без мотора. Жмём на неё и получаем искомый номер. Как уже отмечалось выше: 69802-42021 Ура! |
keksm, | ||||
17.4.2009, 23:07 |
Расходники Кто что заливает,ставит и т.д ? (RAV4-1) |
В данном контексте это относительно. Да, трудно поспорить с тем что при определённых температурах эти масла имеют различную текучесть и вязкость (густоту). Только это не та разница, которая может повлиять на степень нагруженности работающего, читай прогретого, двигателя. Хотя насчёт "давануть сальники на морозе" это возможно, хоть и не слышал про такое, только 10W-60 тут ни при чём. 10W-40 "даванёт" точно так же, на то и 10W. "Густота" на морозе у них абсолютно одна и та же. В нашем же с вами случае на первый план выходит так называемая "летняя" цифра, т.е. 60 (например). Все масла при нагреве постепенно теряют свои свойства, рано или поздно превращаясь в "воду". Так вот 10W-60 делает это значительно позже чем, например 5W-40. Естественно это необходимо для высоконагруженных моторов, но и 3S-FE от этого хуже не станет, особенно тем кто любит погонять. При высоких нагрузках и температурах масляная плёнка 60-ки в разы стабильнее, толще, а смазывающие, моющие и прочие свойсва масла лучше. Понятное дело, что в штатных режимах эксплуатации наш моторчик не использует тех преимуществ которые даёт 10W-60, но это не говорит о том что его лить нельзя. Можно, хоть и практически бесполезно. И ещё. (to Al-Is) Во всех мануалах, на все автомобили пишут что необходимо использовать масло НЕ ХУЖЕ тех или иных характеристик и классов. ЛУЧШЕ никто не запрещает. Уважаемый(ая) Al-Is, попробуйте найти в продаже масло класса SH или SJ. Уверен что не получится. Что же до различных ...W-30, то это отдельная тема о тенденциях современного автомобилестроения. Вот. Оратор из меня никакой. |
iegooda, JAGUAR57, | ||||
17.4.2009, 15:40 |
Расходники Кто что заливает,ставит и т.д ? (RAV4-1) |
Согласен. Абсолютно справедливо. Сам уже сто раз покаялся что ввязался. Очень не хочется казаться "истиной в последней инстанции". Быть может я тоже кардинально заблуждаюсь. К сожалению, не имею профильного химического образования, но по долгу службы, капельку, совсем чуть-чуть, в вопросе ориентируюсь. (или это мне так кажется..) С удовольствием попробую объяснить свою позицию. Просто я не осмелился вступать в полемику, посколько мне показалось что у Вас есть чёткая и твёрдая позиция. А спорить, известное дело, штука не благодарная. Только вот, есть просьба. Можно как-то сформулировать вопросы или утверждения? А я попытаюсь ответить настолько точно и верно, насколько позволяют мои скромные познания. Ещё раз прошу меня простить, не хотел обидеть достопочтенную публику. |
JAGUAR57, | ||||
15.4.2009, 12:37 |
Тормозные колодки |
Из неоригинала я бы предпочёл японского производителя. Например Nisshinbo, Kashiyama, Akebono, J-NBK и, конечно, Sumitomo. Постарался бы обойтись без европейских марок типа TRW, Pagid ипрочих Lucas'ов. Ну и тем более, без различных "упаковщиков", таких как Nipparts, Sakura, Japan Parts и т.д. Дело в том, что у нас (RAV4.1) спереди стоит один из самых распостранённых типоразмеров колодок среди Тойот 90-х годов. Нам подойдут колодки от Королл двух поколений, Карины Е, двух разных Камри (2.2), от 200-ой Селики и даже от Пикника. Наверняка что-то ещё забыл, но не важно. Важно то, что машины эти все очень разные, и тормозят они по-разному. Соответственно состав фрикционного слоя у оригинальных колодок для этих автомобилей разный. Ни один из неоригинальных производителей на этот счёт не заморачивается. Изготавливается некий "усреднённый" состав, условно подходящий для всех обладателей суппортов под эти колодки. В конце концов, просто невыгодно производить такое разнообразие продукции. Унификация прежде всего. Именно поэтому полноценной, 100%-ой замены оригинальным колодкам просто НЕ СУЩЕСТВУЕТ. Только оригинальные колодки будут работать так, как было задумано конструктором автомобиля, т.е. оптимально. Вот, как-то так... Извините, много букв. Зато всё правда. |
BatrakovSV, кузя, | ||||
|