Цитата: (Igor74 @ 17.5.2012, 18:33) розовая смазка,которая лежит в ремкомплекте для тормозного поршня или для направляющих?

Думаю, что не сильно ошибусь. Розовая - это смазка на гликолевой основе, которая безвредна для резинок. Можно смазывать манжеты на поршне перед установкой и направляющие (там бывают резиновые колечки надеты на них).

На мой взгляд, лучше к дополнительным иммобилайзерам обратиться. Их сейчас великое множество. Надежность хорошая. Метки считываются бесконтактно. Многие поддерживают установку большого количества реле блокировок (дорогие они правда). Если будет кнопка, то приехав на ТО к ОД прийдется инструктировать человека, перегоняющего автомобиль.

[attachment=55231:1234.jpg]
Видимо, обшивку внутри багажника частично отсоединять надо, потом 3 гайки открутить, затем сдвигать фонарь (скорее всего назад).

Если повезет, то отделаетесь дешево. Для ремонта 5-й передачи коробку снимать не надо. Достаточно через подкрылок крышку КПП снять.
Вот тут было (не про 5-ю)
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=...amp;hl=передача
Здесь на 2-м поколении 5-я
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=...amp;hl=передача

Цитата: (sergey d @ 15.4.2012, 14:53) У дисков в виде пропеллеров бывают : правые и левые ??? - или не всегда ?

Бывают, но это ближе к экзотике.
http://www.drive2.ru/cars/toyota/corolla_l...230376151821020

Снятие обшивки двери багажника (лампочку, на мой взгляд, можно не трогать)
[attachment=54922:дверь_1.jpg]
[attachment=54923:дверь_2.jpg]
[attachment=54924:дверь_3.jpg]

E74 - коннектор ппосле которого разделяются провода на двери
После EL1 черный и красный провода идут по правому порогу к задней двери
[attachment=54854:замок3.jpg]
[attachment=54855:Замок4.jpg]

[attachment=54814:замок.jpg]
Похоже, что прийдется разрывать красный и черный провода после того, как они проходят через общий коннектор, где разделяются еще и на боковые двери.

Цитата: (malex010 @ 9.4.2012, 13:28) Кто подскажет реально ли по гарантии поменять ручку КПП(сам набалдажник) .

Думаю, что на 99% реально. Где-то попадалась информация про облазившие набалдашники (кажется даже на RAV4). Тогда Toyota внесла изменения в технологию и применяемые при окраске материалы.

Действительно, сначала лучше (проще) направляющие проверить. Для этого надо только колесо снять и 2 болта открутить. Если в них все плавно движется без заеданий, то можно колпачок с поршня снимать и осматривать его на наличие отверстий.

Как определили, что к поршню претензий нет? Такой эффект (неполное растормаживание) встречал при повреждении колпачка (пыльника), что на рисунке. Коррозия развивается между поршнем и цилиндром и затрудняет возврат поршня.
[attachment=54561:колпачок.jpg]

На RAV4 3 используются датчики ABS работающие на эффекте Холла.
Провода и цвета на рисунке:
[attachment=54314:Датчики.jpg]

Ошибка, появляющаяся, в Вашем случае скорее всего будет указывать на обрыв в цепи подушки водителя. Задача электрика - установить на каком именно участке этот обрыв произошел. Сделать это не очень просто. Надо снять подушку безопасности водителя, отсоединить разъем спирального кабеля с обратной стороны, чем-то подключить тестер к одной из нужных цепей кабеля, вращая руль в разные стороны, искать обрыв. Электрик у дилера тоже не горит желанием за те 100-300 рублей, которые ему пойдут с этой диагностики долго и упорно искать обрыв и потом ещё в случае чего покупать спиральный кабель за 4 т.р. Могу только порекомендовать найти того человека или фирму, которая полностью возьмет на себя ответственность за результат диагностики. Сам спиральный кабель который был установлен назад уже, наверно никто не примет, т.к. там пластиковый предохранитель, который после установки надо сломать, чтобы руль вращался (вроде так).
P.S. Один раз встречал даже обрыв в подушке безопасности водителя, который появлялся случайным образом.

Шкода выглядит более технически совершенным автомобилем. Но она короче примерно на 20 см (по сравнению с коротким RAV4) и профиль колес 50, что для наших колдобин похуже будет. Думаю, что едет она существенно веселее.

Проверьте отмеченный на рисунке предохранитель. Находится внизу слева под панелью (не те, что под большой пластиковой декоративной заглушкой на панели). Если он цел, то скорее всего что-то с Main Body ECU приключилось (реле управляющее габаритными огнями и ПТФ, вроде, интегрированное в него). К автоэлектрику, короче говоря надо.
[attachment=54076:123.jpg]

Если дело 100% в шлейфе, то спиральный кабель стОит около 4 т.р., за замену больше 1 т.р., наверно, не взьмут (скорее меньше).

Комплект не знаю. Лучше покупать фирменые, а то всяких страшилок написано уже много. Поштучно здесь
http://www.exist.ru/cat/UCat/5/183#&&F=1_2108_19178)
Проще, кажется, в автомагазине покупать. BOSCH их называет low-profile mini.

Америанское светораспределение симметричное, европейское асимметричное (дальше подсвечивает правую обочину). Вроде так.

Не особо информативно, но в руководстве по ремонту написано

Функция, выполняемая, когда переключатель электрического стеклоподъемника обнаруживает неисправность системы электрических стеклоподъемников и осуществляет диагностику. Переключатель электрического стеклоподъемника информирует водителя о неисправности миганием.

Триовало
Грамотное письмо.

Зажигалка.
В руководстве по эксплуатации (возможно, у меня старое) салонный и моторный воздушный фильтры на ТО-10 не заменяются.

Снять обшивку не проблема. Установить её назад сложнее. Металлические колечки, соединяющие обшивку с каркасом сидения сложновато назад загибать (но возможно). Можно попробовать вместо колечек пластиковые стяжки использовать. Стяжки нужны качественные, чтобы не сломались. И еще подумайте над тем, переживет ли нештатный подогрев постоянный изгиб в месте дугообрзной отстрочки на подушке сидения.

И про ТЕРМОСТАТ:
[attachment=53094:toy.jpg]

Подлазить там со стороны "бардачка". Обычно та шестерня, что в 12 посту отмечена, как источник срипа, смазана с завода. Можно удостовериться, что смазка там есть и при переключении режимов обдува она перемещается плавно и без рывков, а управляемые ею тяги не вышли из зацепления. Встречались случаи, что ломалась ось шестерни, после чего она смещалась и некоторые режимы обдува не включались. ОД в таком случае заменял часть (или всю) климатическую установку. Патрубок на фото с буквами LP можно отщелкнуть от корпуса.

Noisy
Что с ключами? У Вас даже в 21 посту на картинке в примечаниях написано, что только 1 ключ должен присутствовать при регистрации в салоне автомобиля? Пробуйте разные варианты. На сидение ключ надо класть только для того, что бы он вышел из зоны считывания какой-то из антенн (я так думаю). В самом пассажирском сидении антенны не должно быть.

Noisy
Попробуйте убирать ключ, который не требуется в данный момент из автомобиля. Т.е. если написано: "Поднесите зарегистрированный ключ", то берете зарегистрированнный ключ и подносите его, другой в это время лежит снаружи недалеко от авто (вне зоны считывания внутри автомобиля). И в конце вместо укладывания ключа на пассажирское сидение, просто вынесите ключ из авто.

Может оцинкованные колесные гайки вместо хромированных помогут?
На 99% уверен, что почти любые литые диски не уступят в коррозионной стойкости штампованным. На RAV4 более 4 лет зимой эксплуатируются литые колеса реплика китайско-тайваньские. Краска на месте. Но, у нас дороги почти не обрабатывают солью. Вообще, Toyota каким-то крохоборством стала заниматься и на рестайлинговых RAV4 появились штампованные колеса (изначально на 30 модели в России их не было). Неужели это существенно снижает цену автомобиля? Как еще не добрались до задних электростеклоподъемников?

Отросток на рисунке. Кожух под "бардачком" держится на 2-х (кажется) шурупах с головкой под крестовую отвертку. На рисунке они находятся где-то в пределах красного контура.
[attachment=52705:1234.jpg]
[attachment=52706:12345.png]
Не забудьте про предохрантель на кабель и защитная гофра также не помешает.

Наиболее подходящих отверстия 2. С левой и с правой стороны в салон автомобиля входят толстые жгуты проводки из моторного отсека. Эти жгуты проходят через моторный щит посредством резиновых муфт. На каждой из этих муфт присутствует полый отросток, выходящий в моторный отсек. Чтобы пропустить кабель через этот отросток его надо предварительно обрезать (изначально он полый, но не сквозной). Порядок действий следующий: выбираем один из 2-х моторных жгутов, ощупываем муфту, которая на моторном щите, находим отросток, обрезаем его с помощью подручных средств (нож, бокорезы...), наощупь пропускаем через него кабель. Внутри салона для того, чтобы поймать кабель справа надо снимать "бардачок", слева пластиковый кожух в ногах водителя.

Думаю, что трейд-ин это также, как на любом вторичном рынке (в России). Никакой гарантии, что пробег не смотан и техническое состояние хорошее, не будет. Это, скорее, от конкретного диллерского центра зависит, насколько ответственно они подойдут к диагностике авто. С приводом автомобиля легче разобраться, заглянув под днище, чем разбором VINа заниматься. Качество работы сервиса Авто.ру по расшифровке VINa мне не известно.

Здесь обсуждали прописывание системы управления центральным замком (не иммобилайзер). На 99,9% уверен, что можно прописать эту штуку с другого такого же RAV4. Возможно, кроме случаев, когда автомобиль был изготовлен не для России (радио частота может отличаться) или были модернизации в процессе производства.

Виталий, Вы во многом правы (если не во всем сказанном). Говоря так про автозапуск я подразумевал то, что очень большое количество людей, приобретающих автомобили в диллерских центрах тамже сразу заказывают установку только сигнализации. При этом они не озадачиваются комплексным подходом. Во многих случаях таких установок ключ (чип) прячется в определенные, заранее известные места. Получается так, что если до установки сигнализации с автозапуском угонщику нужно было или менять ЭБУ или прописывать ключ, то после установки все упрощается.
Конечно, при наличии автозапуска надо компенсировать присутствие ключа в автомобиле установкой хотя бы дополнительного иммобилайзера.

Экзист интересная контора. Еще давно хотел заказать у них несколько масляных фильтров которые -10004. Мне их менеджер сразу сказала, что не стоит этого делать, т.к. скорее всего прийдет их замена (-YZZJ кажется)и им прийдется положить их на полку. Не стал испытывать судьбу.

винни-пух
Зарядите батарею. Когда заведется, то ошибки должны исчезнуть.

Alfeco в гараже стоит (не для RAV4). С виду ничего плохого в ней нет. Сталь (кажется 2,5мм) окрашена черной краской. Ржавчины не видно, краска держится и не отваливается. Крепеж оцинкованный. На защите даже небольшие кусочки фольгированной теплоизоляции есть (по версии производителя она борется с шумом). Оранжевые эластичные буферы в зоне контакта с элементами кузова. Лючок для снятия фильтра, кажется, есть. Проще говоря, обычная недорогая металлическая защита без излишеств, вроде вырезанных буковок и вставок из нержавейки.
Если ОД не разводит клиента на снятие защиты, а ее приходится снимать, то ОД разводит своего механика.

Не капает. Ваш, скорее всего прогнил. Эту болезнь РАФов даже на американских форумах обсуждали. Там им повезло, что часть нейтрализатора и глушителя конструктивно одним элементом выполнены и благодаря этому этого попали под действие гарантии на системы контроля выбросов (8 лет или 80000 миль). В России заменителей оригинальному глушителю не нашел. Цена на оригинал неадекватна и у нас она в районе 18 т.р. В итоге, когда он прогнил, пришлось купить на разборе и переварить.

Зря вы так про пену плохо. Лучше картинку из Techdoc посмотрите.
[attachment=51414:12.jpg]

На сайте производителя их надо выбирать по ссылке

http://www.novline.com/index.php?id=4&...mp;lang=1#lml63

С РАФами там как-то для меня не все понятно. В каталоге выбираем нужный подкрылок, копируем его артикул в интернет магазин и готово.

Подогрев сидения работает независимо от нагрузки (давления на подушку). Даже на электросхеме никакой связи с датчиками нагрузки нет. Поправьте, если не так. Впечатление того что он не работает (без нагрузки) может складываться из-за тонкой поролоновой прослойки между ним и материалом обшивкии. Т.е. включили подогрев, подождали, прикоснулись к обшивке, а она не горячая.

Кнопка подогрева сидения имеет фиксированные положения. Нажал-включил, нажал (отжал)-выключил. Если самому не выключать, то при включенном зажигании никаким образом подогрев не отключится, т.е. автоматического отключения по времени нет. Вроде, так.

1-вкл/откл кондиционера
2-вкл/откл обогрева заднего стекла и зеркал
3-вкл/откл режима раздельного климат контроля
С кнопкой 1 можно сильно не озадачиваться, т.к. при низких температурах кондиционер (независимо от индикации на кнопке) не включится

Привыкания нет. Но, если не чувствуется разницы, зачем платить больше?

Современные автомобили с АКПП, вариаторами и прочими роботами для экономии топлива рано переходят на повышенные передачи. Обороты двигателя при этом могут быть 1500 в минуту и менее. Некоторые считают, что езда на пониженных оборотах может приводить к масляному голоданию или являться причиной закоксовывания колец. А, то и вообще скажут, что при невысоких оборотах клапаны, видите ли, не вращаются и от этого неравномерно изнашиваются... Вариантов много, но вся эта информация на 99% является непроверенной.

Гидротрансформатор КПД, конечно не улучшает. Но, у него есть важная характеристика - коэффициент трансформации. Для RAV4 с АКПП он достигает значения 1,8 (если не ошибаюсь). Если предположить, что аналогичный гидротрансформатор используется для автомобилей с CVT, то Ваши расчеты (для неподвижного автомобиля) будут немного изменены, а именно:

CVT 5,791*1,668=9,659
CVT (+гидротрансформатор) 9,659*1,8=17,386

АКПП 3,080*3,141=9,674
АКПП (+гидротрансформатор) 9,674*1,8=17,413

Вывод: передаточные отношения трансмиссий с АКПП и CVT при трогании автомобиля с места назад превосходят аналогичный показатель автомобиля с МКПП (16,307). Как-то так.

Обороты холостого хода на прогретом двигателе должны находиться в диапазоне 610-710 для 1AZ-FE (2л) или 600-700 для 2AZ-FE (2,4л) все данные для АКПП.

Плотность электролита в аккумуляторной батарее не живет сама по себе. Она зависит от степени заряженности батареи.
[attachment=50546:111.jpg]

Переходим:
Ремонт своими силами 3
RAV4(III). Книга по ремонту Toyota RAV-4 с 2006г.
Качаем там книжку со схемами и порядок.

Момент, передаваемый на задние колеса через муфту изменяется бесступенчато. При торможении муфта полностью отключается. Т.е. передаваемый момент 0%. Как-то так.

Мыл заслонку при пробеге около 85 т.км. Полностью снимал. Отложений было много. Со стороны воздушного фильтра при закрытой заслонке их практически не видно. Основное скопление грязи со стороны впускного коллектора. Для очистки заслонку лучше снять и при мойке стараться не наклонять в сторону привода (электромотора), чтобы минимизировать возможность попадания грязи в механизм.

Только на заднем.

TechDoc V1.0


Датчик системы автоматического управления освещением соседний (на другой картинке, которую не выкладываю)

Если авто на гарантии, то следует поторопиться к дилеру.
Был похожий случай (самовыключалась 4-я передача). При пробеге 80000 км произвели ремонт по гарантии. При разборке коробки явных дефектов не обнаружили. Точно не помню, но кажется заменили синхронизатор 4-й передачи. Неисправность устранили.