[Дулин]

а че здорово! сам сломал сам сделал

[Василий]

Гораздо хуже,когда сам сломал,а сделали другие,но за деньги.

[alder]

Народ подскажите плиз. Металлический щелчок при переключении в Задней на Паркинг? Если с Задней на Нейтраль, а потом на Паркинг , тоникакого щелчка нет! Это нормально?

Машина 1 поколения, автомат. передний привод.

[alder]

Получил ответ про счелчки в личку. Разболтана вилка. Страшного ничего. Проблема от женщин.Переключение на паркинк без полной остановки )). Пока . Всем удачи.

[Василий]

Коробка собрана.Лишних запчастей не осталось.Вал от руки вращается легко.Сварил перекладину,к ней пристроил талёвку.Получился прекрасный подьёмный механизм.Испытания прошли успешно.Думаю,что после праздников машина будет на ходу.

Прикрепленные файлы

 08052010256.jpg ( 297,46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 828
 08052010257.jpg ( 241,69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 738
 08052010251.jpg ( 319,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 762

 

[Василий]

Сегодня сделал пробный запуск.Всё работает!Теперь можно смело собирать авто в нормальное,рабочее состояние.

[Garikl1]

Василий
Слов нет, молодец, да и только!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Василий]

Попутно очистил от ржавчины,прогрунтовал и покрасил балку с рычагами...

Прикрепленные файлы

 12052010259.jpg ( 312,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 676

 

[Руслан1977]

предлагаю присвоить Василию звание "Джедая коробочных наук"

[Новокузнечанин 7...]

В отмеченом кронштейне грязи нет? У меня он сгнил, полный земли. Думаю обтаботать изнутри тектилом - мовилем не помешает.

Прикрепленные файлы

 12052010259.jpg ( 314,18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 624

 

[Василий]

В этом месте всё красиво и чисто.Перед установкой все полости пролью мовилем.Честно,балку снимал со страхом.Ожидал,что там всё сгнило.Но был приятно удивлён состоянием железа.А болты будь-то вчера заворачивали.

[Новокузнечанин 7...]

Цитата: (Василий @ 14.5.2010, 3:07) В этом месте всё красиво и чисто

[Василий]

Пробег уже больше 10тыс.км,после ремонта,пока всё работает.

[keksm]

Цитата: (Василий @ 16.11.2010, 3:39) Пробег уже больше 10тыс.км,после ремонта,пока всё работает.

Василий выложи в в этой ветке фото своего коня полностью. И заполни профайл (город, правый или левый руль).
молодец. Жижу в коробке за 10 тыс.пробега менял?

[Василий]

Пробег авто уже 480т.км.Коробка ещё бегает.Масло и фильтр меняю кажждые40т.км.

[Admin2]

Цитата: Пробег авто уже 480т.км.Коробка ещё бегает.Масло и фильтр меняю кажждые40т.км.

Ну раз в 40 000 это конечно перебор.... А вообще, я тут подумал, у нас же статистика уже собрана по данным АКПП. По проблемам и ремонту их.


Вообще надо начать сначала, так как по идее на РАВ4 первого поколения ставили четыре(!) разные АКПП.

A241E (передний привод до 1997 года)
A247E (передний, после 1997 года)
A540E (передний и полный привод)
А540Н - после 1998 года

Все эти коробки достаточно надёжные. Да да, надёжные. Вы просто не видели современных АКПП и вариаторов от Тойоты и не представляете сколько проблем они приносят владельцам и сколько стоит ремонт. Владельцы рав4 первого поколения (по сравнению с владельцами рав4 4 поколения) - реально счастливые люди .
Проблемы на коробках РАВ4 первого поколения как правило начинаются или при больших пробегах (за 250 000 - 300 000 км), или при утечке трансмиссионной жидкости (не заметили) и последующих проблем с перегревом... Это наверное основная проблема и о ней чуть ниже.

По статистике, один раз в неделю к нам в клубный сервис (в Москве - http://service.4rav.ru ) приезжает приблизительно один (иногда два) РАВ4 первого поколения на ремонт подобной АКПП. И исходя из этого, мы уже накопили некую статистику по ремонту именно этих коробок и можем прогнозировать расходы, благо все расходники на эти АКПП достаточно дешевы и доступны.

По коробкам A241E и A247E в большинстве случаев ремонт заключается в ремонте гидротрансформатора, гидроблока, переборке коробки и смене расходников и сгоревших фрикционов (если такие есть). Все что нужно для беспроблемной эксплуатации данных АКПП - это вовремя менять масло и фильтр. Фильтр также рекомендовано заменить, если коробка долго эксплуатировалась с горелым маслом или с лысым фрикционом гидротрансформатора (такие машины приезжают периодически).
Фильтр там идёт со стальной сеткой. По привычке некоторые мастера (специалисты по АКПП в других сервисах) не меняют фильтр, но остается старая рекомендация менять закрытый фильтр с каждой второй сменой масла, а значит приблизительно после 140-160 ткм. Новые настройки нагружают гидротрансформатор гораздо сильнее и масло может загрязняться значительно быстрее (с соответствующими последствиями). Так что меняйте фильтр, он недорогой.

Что ещё можно сказать по этим коробкам? А вот что важно. От времени или из-за износа гидротрансформатора на АКПП данного типа начинают течь сальники (насоса, полуоси итд. манжеты). Усыхают просто. И их надо менять. С ними вместе(!) меняют сальник вала выбора передач. Если затянуть с заменой сальников (не углядели) - то как результат приходится менять так же проворачивающуюся втулку самого насоса. Если затянуть и с этим ремонтом, то потом приходится менять весь насос. Соответственно - следите за подтеками масла (трансмиссиооной жидкости) и чуть что - езжайте на сервис. Поменять сальники - копейки. Потом дороже просто выйдет.

A540E - более надёжная АКПП. она выпускалась с 1989 по 2006 год и её устанавливали на Камри ( C 1989 по 2003) , Тойота Авалон, Лексусы ES30, Тойота Сиена, Тойота Виндом и т д...
Коробка как правило "неубиваемая"! Есть случаи, когда она проходила один миллион километров (и это не преувеличение) лишь с двумя заменами фрикционов блокировки и заменой фильтра с маслом. Проблемы же АКПП А540E связаны чаще всего с несвоевременной профилактикой гидротрансформатора.
К нам приезжают в ремонт РАВ4 первого поколения с данной АКПП, у которых давно съеден фрикцион гидротрансформатора и от этого до предела забит гидроблок и соленоиды. В результате просто падает давление масла в пакетах, из за чего начинают гореть фрикционы и диски. Ну и так же не хватает смазки у насоса (после чегогорят и подтекают втулка и сальник). Ремонт этой АКПП достаточно дешев - расходники доступны.

Так что возникнут вопросы по данной АКПП - звоните и приезжайте.

[Qwest]

А разве на равах полноприводных коробка не а540н?
Сколько езжу, всегда был уверен, что именно такая...

[Admin2]

Ну и кто "не понял своего счастья" по АКПП на РАВ4 первого поколения, вот вам реальная честная информация по вариаторам на Тойота РАВ4 (третьего и 4-ого поколения) -

На полноприводных РАВ4 с вариатором (РАВ4 третего поколения с 2011 года и РАВ4 четвертого поколения) возникает следующая проблема. Привод на т.н. "раздаточную коробку" проходит через так называемый "фланец корпуса переднего дифференциала". К сожалению он имеет тонкие стенки и уже были многократно случаи, когда он просто лопался по причине больших нагрузок (частые пробуксовки и "выезды на офф-роад"). После этого начинается течь масла. Если вовремя заметить это - проблему можно решить достаточно бюджетно. Но если не придать этому значение и продолжит эксплуатировать рав4, то данный фланец превращается в осколки, которые, в свою очередь, попадают в шестерни вариатора с последующим повреждением других деталей вариатора.

Основная проблема на данный момент времени состоит в том, что дифференциалы поставляются в запчасти только для автоматических и механических коробок Тойоты. Для вариаторов такой возможности не существует. Его можно купить только новым в сборе (цена около 16500$). Поэтому решение проблемы на сегодняшний день - контрактный вариатор. Однако тут возникает новая проблема. На сегодняшний день, по причине свежести модели, контрактных вариаторов для РАВ4 намного меньше чем тех, которые ломаются. И цены на них пока остаются очень высокими. Так как их мало, то за ними идёт настоящая "охота" и цены доходят до 450 000 - 500 000 руб за контрактный вариатор. Увы, но это именно так.

В результате проблему, которая находится еще на стадии трещины и утечки, обычно решают традиционным способом - поверх фланца напрессовывается хоть как-то стягивающая его втулка, удаляются следы потеков масла, и машина немедленно отправляется на вторичный рынок. Мы уже сталкивались с такими РАВ4, которые приезжали к нам в сервис на диагностику. Люди реально не готовы морально к стоимости ремонта (замены) вариатора. Будем надеется, что со временем стоимость ремонта их упадёт. Но пока - вот так вот.

[Admin2]

Цитата: (Qwest @ 18.5.2015, 16:33) А разве на равах полноприводных коробка не а540н? Сколько езжу, всегда был уверен, что именно такая...

А540Н - пошла с 1998 года только, на первых РАВ4 стоит вообще просто A540, потом пошла A540E, а на американском РАВ4 вообще мы однажды встретили A541E (хотя может это уже и не первая АКПП стояла). Вообще это всё модификации одной АКПП, там не очень большие изменения (541 имеет чуть иной гидроблок и соответственно другой фильтр). Соответственно я не стал уделять этому внимания ранее. Тем не менее дополнил информацию выше.

[Qwest]

Вопрос к спецу по акпп))

Вчера у меня приключилась беда, прямо на ходу авто отказалось ехать.
В положении 1 и D мотор обороты развивает как на нейтрали. Едет только назад и в положении селектора 2.
За пару-тройку дней до этого была замечена пробуксовка акпп при переключении с 1 на 2
и есть еще косяк, в коробке на данный момент залит не чистый тайп т4, а в смеси с декстроном, полгода ездила так и все ок...
Может есть мысли что могло навернуться и есть ли вообще смысл снимать ее и вскрывать?
На сколько велика может быть стоимость ремонта и сопоставима ли она с покупкой контракта (в районе 20 т.р.).