[юрa 1905]

Тааак... Мои пять копеек в тему .... У меня в основном , в последнее время , короткие поездки , в совокупности с работой предпускового и постоянной работой двхкамерного рега в режиме парковки , так аккум без подзарядки в таких условиях , постоянно недозаряжен , мягко говоря . Поэтому заряжал и заряжаю . Первый свой родной аккум я убил советской зарядкой , еще и сыну помог ... Потом вкурил эту тему , и понял ... Время идет , технологии меняются ... , оказывается , теперь аккумы делают иначе , чем раньше , их (банки) теперь пакетируют , тем самым увеличивая емкость , и уменьшая размеры , то есть , теперь , внизу банок , нет места , для осыпания сульфатов и им не куда осыпатся при кипячении . Поэтому кипятить нынешнии аккумы нельзя ! А кипение начинается при напряжении 14.4 вольта . Выше этого значения напругу при зарядке подавать нельзя ... Старые зарядки дают до аж 17 вольт !!! По этой же причине , прибор , под названием "ареометр" потерял свою актуальность , в пакет , где происходят все реакции им не добратся , если только шприцом с иглой . Снаружи пакета плотность будет низкая , и пользователь ,видя это , повышает напругу , ток , тем самым кипятит аккум , и чешет репу , почему так ...
Слушать других , в том числе од , что можно так заряжать аккумы , не стоит . Пусть они заряжают , им пофиг , им зарядить новое авто от силы 5 раз ..вытерпят ... а там будь ,что будет . На крайний случай поменяют по гарантии, и выставят ипонцев дураками ...
Про ампераж при зарядке , разногласий вроде как нет , одна десятая от емкости аккума ... Есть еще в современных зарядках , режим дозаряда , в таком режиме напряжение подается в режиме "моргалки" т.е. к примеру 5 сек напруги , 5 сек отдыха , вроде на прфильных форумах тоже нет разногласий по полезности зтого режима .
Ну что еще , на вскидку ... Про минимальный разряд кальцивого (у нас с завода вроде именно такие и идут , на сколько я знаю , хотя ...) аккума , так вот , его нельзя разряжать менее , чем 11,5 вольта , это для него считается , разряжен в ноль ... хотя , завести авто он еще вполне сможет , но емкость свою он уже не восстановит полностью никогда , и через , раз несколько таких разрядов , он дохнет окончательно .

[Alniker]

Цитата: (юрa 1905 @ 21.11.2017, 22:34) Тааак... Мои пять копеек в тему ....

Ещё один не из СССР, не с автобазы и не из аккумуляторного цеха..., но мы ещё в меньшинстве...- меньшинство, мля, местное

[Alniker]

Цитата: (юрa 1905 @ 21.11.2017, 22:34) Тааак... Мои пять копеек в тему .... Поэтому кипятить нынешнии аккумы нельзя ! А кипение начинается при напряжении 14.4 вольта . Выше этого значения напругу при зарядке подавать нельзя ...

Для свинцово кислотного аккумулятора максимальное напряжение заряда 2.33 В на банку при +25 градусах. Температурный коэффициент 0,002 В\град. Т.е. зимой при –25 это будет составлять на каждую банку плюс 50*0.002 = 0.1 В . Батарею из 6 банок летом надо заряжать напряжением 2,33*6=13,98 В, а зимой (2,33+0,1)*6= 14,58. При этом, ни какого ограничения тока и\или времени заряда не требуется.
Если зимой зарядное напряжение будет менее 13.5 в, то о заряде АКБ говорить не приходится, а если в жару дать 15.0, будет подкипать

[Sakura-San]

Цитата: (Alniker @ 21.11.2017, 20:14) Рассказывайте, что хотите, но сначала ответьте на мои вопросы:

Больше 14,2 В не бывает - у меня на торпеде стоит цифровой вольтметр.
1 неделя - 12,2. 2 недели - 12,1 В. 1 месяц - 11,8 В. Стартует за 1 сек.
4 года ему - при проверке спецприбором остаточная ёмкость - 53,1 А.ч Изначально был 60А.ч, т.е. ещё года 2-3 протянет.
Предыдущий отпахал 7 лет. Оба никогда зарядных устройств не "видели".

[maidalan]

Цитата: (Сергей Н. @ 21.11.2017, 19:52) Нечего засорять гараж шестью зарядниками . Пользуйтесь тем, что есть. Подключаете последовательно амперметр, как писали чуть выше, по очереди к каждому стертому положению переключателя и наблюдаете за амперметром. В первом положение ток заряда будет иметь одно значение, во втором - другое, в третьем - третье. В положении переключателя с самым маленьким током зарядки ставите фломастером пометку 1 (или указывает ток заряда), повыше - 2, самым высоким - 3. Все "градуировка" проведена. Начинаете заряжать с самого низкого диапазона, если ток меньше, например 5 ампер, переключаетесь на второй поддиапазон или третий для увеличения тока зарядки. Если АКБ начинает закипать (слышно сильное бульканье), уменьшаете ток заряда путем перехода на низший поддиапазон. При отсутствии автоматики неудобство одно - нужно почаще контролировать процесс заряда, не допускать кипения электролита.

Спасибо за содержательный ответ.

[raspadski]

Англоязычные рекомендации по зарядке и хранению батарей от известного производителя АКБ. Возможно, выкладывал раньше, но хуже не будет.
 Battery_Charging___Storage_Guidelines__5_9_13.pdf ( 57,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 225

[юрa 1905]

Цитата: (Alniker @ 21.11.2017, 21:21) Ещё один не из СССР, не с автобазы и не из аккумуляторного цеха..., но мы ещё в меньшинстве...- меньшинство, мля, местное

А не пошел бы ты нахуй со своей манерой общения ... писька еще не выросла , а туда же ... аккумуляторщик хуев ... только вылез и пальцы гнешь . Ульяновск не твоя деревня случаем ? Снова тут ? Долбоеб.

[shatun61]

Цитата: (юрa 1905 @ 21.11.2017, 20:04) прибор , под названием "ареометр" потерял свою актуальность

Если батарейка необслуживаемая, то таки да...

Цитата: в пакет , где происходят все реакции им не добратся , если только шприцом с иглой .

Если пакет с Пятерочки. то опять согласен...

Цитата: Снаружи пакета плотность будет низкая

Ой, мля... Даже не буду спрашивать почему. И намного? Цыферки в студию! Желательно бы официяльные...

[808/125]

Цитата: (юрa 1905 @ 22.11.2017, 14:28) А не пошел бы ты ...

Дык эта, он же, вроде, наоборот - признал в тебе специалиста, близкого по духу?

Цитата: (leo2611 @ 19.11.2017, 22:13) .. не снимая клейм, но этим даунам простительно...

Надеюсь, это была проделка Т9.

[realist33]

Цитата: (808/125 @ 22.11.2017, 9:06) Дык эта, он же, вроде, наоборот - признал в тебе специалиста, близкого по духу?

После слова "меньшинство" пелена на глаза опустилась.

[Сергей Н.]

Цитата: (Sakura-San @ 21.11.2017, 23:08) Больше 14,2 В не бывает - у меня на торпеде стоит цифровой вольтметр.

Это причина игнорирования подзарядки. У меня на четвертом году эксплуатации на следующий день 12,6 показывает.

[Виктор1969]

Ура! наконец-то разговор переходит в конструктивный режим:
- "дурак!"
- "сам дурак!"
- "все вокруг, п-сы, а я Дартаньян!"

[Евген ПЖ]

Весело здесь становится.
Только лучше быть терпимее и не ругаться (особенно матом), а то забанят.

А кто-то может пояснить режим десульфатации, с напряжением 17В?
Я вычитал, что в современных необслуживаемых АКБ (пластины в пакетах), это неактуально.

Про различную плотность "в пакете" соглашусь, они же максимально изолированы. Разница должна быть небольшая, в интервале определенного времени, но всё же.

Схожий пример недорогой пароварки: в нижней чаше налита вода, в центре цилиндрический нагреватель, вокруг него пластиковый цилиндр на 1 см большего диаметра, снизу отверстие для соединяющегося сосуда. Получается что вода кипит в контуре вокруг нагревателя, а не нагревается весь объём.

[Sakura-San]

Цитата: (Сергей Н. @ 22.11.2017, 11:30) Это причина игнорирования подзарядки. У меня на четвертом году эксплуатации на следующий день 12,6 показывает.

14,2 В - причина игнорирования подзарядки? А Что не так, сколько должно быть по Вашему?
У меня тоже на следующий день 12,6 В и што?

[Peter msk]

Цитата: (Сергей Н. @ 22.11.2017, 11:30) Это причина игнорирования подзарядки. У меня на четвертом году эксплуатации на следующий день 12,6 показывает.

Ну и у меня то же самое, на четвёртом году экспулатации на следующий день 12,6-12,7 показывает, ни разу не подзаряжал и клеммы не снимал.

[Сергей Н.]

Цитата: (Sakura-San @ 22.11.2017, 12:56) 14,2 В - причина игнорирования подзарядки? А Что не так, сколько должно быть по Вашему? У меня тоже на следующий день 12,6 В и што?

А чего тогда пишите, что больше 14,2 В не бывает? Постоянный недозаряд АКБ является одной из причин потери его емкости, что у вас и произошло со временем. Поэтому игнорировать внешнюю подзарядку не целесообразно, желательно АКБ всегда держать в полностью заряженном состоянии.

[Sakura-San]

Цитата: (Сергей Н. @ 22.11.2017, 16:39) А чего тогда пишите, что больше 14,2 В не бывает? Постоянный недозаряд АКБ является одной из причин потери его емкости, что у вас и произошло со временем. Поэтому игнорировать внешнюю подзарядку не целесообразно, желательно АКБ всегда держать в полностью заряженном состоянии.

Потому, что у меня больше 14,2 В не бывает! А причина простая: мой АКБ всегда заряжен!
А у Вас бывает больше? Тогда Ваш АКБ хронически недозаряжен, либо неисправен регулятор напряжения генератора.
Мой АКБ потерял ёмкость??? Xa, xa! За 4 года 11% - это Вы считаете потерей ёмкости?
Бoльшинство АКБ за 4 года теряют 40-50%, или вообще умирают. Или для Вас это новость?

[радист]

МИХАИЛ! ВСЁ верно 14.2 и плотность должна быть 1.25 для нашего региона -заряд полный! гарантия что утром на воздухе -завод без проблем.удачи всем!!

[Сергей Н.]

Цитата: (Sakura-San @ 22.11.2017, 17:11) Потому, что у меня больше 14,2 В не бывает!

Извиняюсь, я не внимателен. Это напряжении с генератора при работающем двигателе.

[радист]

да!