Вообще то предпусковой подогреватель в стандартной комплектации на качество запуска дизельного двигателя в наших московских широтах влияет мало, скорее он для сервисных функций: сесть в теплый салон, не скоблить стекла, быстрее вывести двигатель в зону рабочей температуры. Если уж гарантированно запускаться, то нужно ставить арктический пакет, т.е. еще греть топливную магистраль и топливозаборник в баке. Еще ни разу не слышал про такое на легковых машинах от владельцев, но у Эбера такое оборудование есть.

Цитата: (Сергей_Луганск @ 24.2.2013, 11:25) Турбированные моторы, не зависимо дизель или бенз, ставят турботаймеры кому лень ожидать пока турбина "успокоится", но на моторах TSI это уже не проблема...как я понял дополнительный контур смазки (охлаждения) турбины работающий автономно после того, как заглушишь двиг.

И не только ФВ, на всех прочих современных турбо двигателях глушить можно сразу после остановки.

Я пока присматриваюсь к новой машине, но думаю годик понаблюдать за рассматриваемыми в этой теме моделями.
Считаю, что если и менять уже лишённый при ТО детских болезней беспроблемный дорестайловый третий РАВ4 2006 года, то на какую-нибудь из них.
С дизелями дел не имел, читаю интернет и возникают вопросы.
Правду ли пишут о дизеле РАВ4? Неужели он такой проблемный?

Цитата: "AD" (R4, цепь) Основной легковой тойотовский дизель со второй половины 2000-х. Устанавливается на модели классов "C" и "D" (семейства Corolla, Avensis), паркетники (RAV4 30) и даже заднеприводники (Lexus IS). Конструкция в духе 3-й волны - "одноразовый" легкосплавный гильзованный блок с открытой рубашкой охлаждения, 4 клапана на цилиндр (DOHC с гидрокомпенсаторами), цепной привод ГРМ, турбина с изменяемой геометрией направляющего аппарата (VGT), на моторах с рабочим объемом 2.2 л устанавливается балансирный механизм. Топливная система - common-rail, давление впрыска 25-167 МПа (1AD-FTV), 25-180 (2AD-FTV), 35-200 МПа (2AD-FHV), на форсированных версиях используются пьезоэлектрические форсунки. На фоне конкурентов удельные характеристики двигателей серии AD можно назвать пристойными, но не выдающимися. Серьезная врожденная болезнь - высокий расход масла и вытекающие отсюда проблемы с повсеместным нагарообразованием (от засорения EGR и впускного тракта до отложений на поршнях и повреждения прокладки ГБЦ), гарантия предусматривает замену поршней, колец и всех подшипнков коленвала. Также характерны: уход охлаждающей жидкости через прокладку ГБЦ, течь помпы, сбои системы регенерации сажевого фильтра, разрушение привода дроссельной заслонки, течь масла из поддона, брак усилителя форсунок (EDU) и самих форсунок, разрушение внутренностей ТНВД. Двигатель V N M CR D×S 1AD-FTV 1998 126/3600 310/1800-2400 15.8 86.0×86.0 2AD-FTV 2231 149/3600 310..340/2000-2800 16.8 86.0×96.0 2AD-FHV 2231 149...177/3600 340..400/2000-2800 15.8 86.0×96.0

ссылка: ссылка

а я возьму за 998т.р. до сотни 10.2. на вашем дизеле-10. но мне еще поллимона впридачу--я доволен.

Цитата: (rusich @ 24.2.2013, 12:47) а я возьму за 998т.р. до сотни 10.2. на вашем дизеле-10. но мне еще поллимона впридачу--я доволен.

Гонсчег, но тема не об этом, идите отсюда...

Цитата: (KoFe @ 24.2.2013, 12:44) Я пока присматриваюсь к новой машине, но думаю годик понаблюдать за рассматриваемыми в этой теме моделями. Считаю, что если и менять уже лишённый при ТО детских болезней беспроблемный дорестайловый третий РАВ4 2006 года, то на какую-нибудь из них. С дизелями дел не имел, читаю интернет и возникают вопросы. Правду ли пишут о дизеле РАВ4? Неужели он такой проблемный? ссылка: ссылка

В вашей ссылке намек на ответ. С системой EGR дизели официально в Россию не поставляются ни одним производителем , насчет сажевого фильтра тоже посомневаюсь, что он будет. Хотя у меня сейчас есть машина с сажевым фильтром. Есть особенность эксплуатации с ним. Даже если навернется, есть запасной вариант его удаления и соотв. прошивки. Так что все не так страшно.
Течи помпы бывали и на третьих РАВах, Королле Е150 с заменой по гарантии. Все прочее в цитате я бы отнес к следствию неофициальных дизелей этой серии в России.

Цитата: (rusich @ 24.2.2013, 12:47) а я возьму за 998т.р. до сотни 10.2. на вашем дизеле-10. но мне еще поллимона впридачу--я доволен.

Я заметил что основной критерий отбора для многих неадекватных "любителей" RAV4 это динамика разгона до 100 км/ч. Эта не та машина чтобы гоняться как на драг-рейсинге, вы что собираетесь от светофора до светофора выжимать максимум? а потом тормозить в пол двумя ногами? Тогда удачи вам в вашем безнадёжном деле . А для меня самое главное это минимальные эксплуатационные расходы при пробеге около 30 тысяч км в год.

PKW - минимальные расходы при таком пробеге будут на бензине однозначно, только заливать бензин и менять масло через 10 т.км.

Да что вы? Расскажите это своим друзьям. ........................................................................Нет слов, одни эмоции. Спорить даже не собираюсь, вам надо бензин, пожалуйста вот машину с этим двигателем и покупайте. Мне ваши советы никуда не упёрлись. У меня своё мнение есть.

PKW можете плавать в самообмане, только вы посчитатйте все расходы в плане денег,затраченного времени, аммортизации и все другие факторы, а не только расход солярки и бензина. Есть про это анекдот про золотую машину) типа неэкономичная в плане бензина получилась)

Как бы вам доходчиво объяснить? Не учите учёного!!! Уже давно всё пять раз посчитал. Как говорится, когда вы это только начали пробовать, Я уже всё это (извините за выражение) в туалет сходил. ВСЁ на этом я и закончу. Больше отвечать не буду.

Если говорить про экономию, то на немецких машинах есть такая фича, что мотор в пробках глушится и сразу заводится как только педаль тормоза отпускается. Такую фичу наблюдал при тест-драйве на дизельном bmw x3 но вроде что-то подобное есть и у Фольксвагена и Ауди (как минимум). Как с этим обстоит у нового РАВ4? Кто знает?

Меня отталкивает в РАВе4(4) с двигателем 2,5 это налог на 180 лошадей и, самое неприятное, это клиренс 16 см.

Дизель пока предпочтительнее, но где посмотреть на него карту ТО?
Хочется сравнить затраты на работу и расходники...

И стоит ли покупать дизельное авто женщине?

На сайте toyota.ru, зайдите в раздел RAV4, а там найдёте сервисное обслуживание и выбирайте дизельный двигатель. ссылка

Цитата: (derevo @ 24.2.2013, 12:55) В вашей ссылке намек на ответ. С системой EGR дизели официально в Россию не поставляются ни одним производителем ,

уверенны??
Бмв 3-х литровые дизель с системой EGR в рашке официально.

Цитата: (Зажигалка @ 24.2.2013, 16:32) уверенны?? Бмв 3-х литровые дизель с системой EGR в рашке официально.

Похоже вы правы, БМВ смотрит в будущее с оптимизмом. Евро-6 в России обязательно будет, лет через 20 )))

В моем климатическом регионе и с качеством солярки однозначно дизель,да и опыт эксплуатации дизеля есть.
У нас в Украине вообще дизель становится приоритетным,в этом плане корейцы перегнали япов,если бы япы свои дизеля на порядок раньше начали поставлять ,такого успеха туксонов и спортриджей явно не было бы.

Цитата: (молах @ 24.2.2013, 16:59) В моем климатическом регионе и с качеством солярки однозначно дизель,да и опыт эксплуатации дизеля есть. У нас в Украине вообще дизель становится приоритетным,в этом плане корейцы перегнали япов,если бы япы свои дизеля на порядок раньше начали поставлять ,такого успеха туксонов и спортриджей явно не было бы.

да это так. У корейцев бензинки очень грустные.

Так кто купил дизель?

Цитата: (молах @ 24.2.2013, 16:59) на порядок раньше

Это простите как?