Странно что никто не создал такую тему так как с нов рав 4 такой выбор стал возможным при практич одинаковом ценике.
хотелось бы пообсуждать плюсы и минусы данных модификаций

Цитата: (степан894 @ 23.2.2013, 13:22) Странно что никто не создал такую тему так как с нов рав 4 такой выбор стал возможным при практич одинаковом ценике. хотелось бы пообсуждать плюсы и минусы данных модификаций

плюсы диз рав4
-расход
-запас хода
-городская динамика
-налог

минусы
-прогрев зимой(думаю там нет фена)
-более дорогое то и меньшая надежность при больших пробегах, возможные проблемы с турбиной
-шумность (хотя сам еще его не слышал, но думаю это не мерсовский дизель)

шумку нужно послушать в реале
мотор не новый, статистика есть в соответствующей ветке

клиренс еще относительно 2.5 можно в плюс записать
мотор дефорсирован под АКПП, но вероятно как всегда с запасом, и по идее можно поднять мощность как минимум до штатной (около 177 лошадей и 400 момент).

Среди минусов - из-за возможности хапнуть летнюю соляру зимой надо постоянно следить за добавлением антигеля в топливо, а это агрессивная химия. у нас в регионе настоящую зимку никто не возит, так как нормальных морозов бывает мало, а она дорогая, продавцы бодяжат авиационным керосином. не уверен, что для машины это хорошо.

Цитата: (степан894 @ 23.2.2013, 13:26) минусы -прогрев зимой(думаю там нет фена) -более дорогое то и меньшая надежность при больших пробегах, возможные проблемы с турбиной -шумность (хотя сам еще его не слышал, но думаю это не мерсовский дизель)

Из плюсов добавлю европейские настройки подвески и управляемости, т. к. именно дизельную версию доводили для Европы.
Да и про динамику не забываем. 2.5 бензин из более легкой Камри не делает ракету, На тяжеленьком РАВе с приводом на все колеса должен чахнуть вовсе. Эластичность 40-80, 60-120 вот главные козыри дизеля. Но, оговорюсь, все покажут реальные покатушки. И еще. Полагаю раз для Прадо есть фирменный блок увеличения мощности, то такой должен быть и для более современного дизеля РАВа.
"Минусы"
Даже у дизельных Короллы-хэтч, потом у Ауриса были догреватели ОЖ. С обогревом у этих машин в России проблем не было.
О шумности судить рано, но возможно европейская спецификация тут тоже даст положительный результат.

40-80 60-120 2,5л выдаст вполне неплохо. Вот на старте 0-60 сольет дизелю!!

Если будете катать более 150 тысяч,экономически целесообразно взять дизель.

Цитата: (derevo @ 23.2.2013, 14:52) Да и про динамику не забываем. 2.5 бензин из более легкой Камри не делает ракету, На тяжеленьком РАВе с приводом на все колеса должен чахнуть вовсе.

Ага! И как я на 2-х литровом вааще передвигаюсся?
И, кстати, никого непроходящий завах соляры не смущает?

Цитата: (kubur @ 23.2.2013, 21:48) Ага! И как я на 2-х литровом вааще передвигаюсся? И, кстати, никого непроходящий завах соляры не смущает?

Так и отъездил на третьем 90 тыс. Не ракета. А про запах дизеля мне странно читать, т.к. дизельная машина у меня есть.

Уже давно пересел на дизель, у меня были все внедорожники TOYOTA, поставляемые официально в Россию, только дизельные. Проблем не было никаких, поэтому заказал дизель. Ещё раз хочу сказать, что выбор между бензином и дизелем - это индивидуальное решение каждого. У любого мотора есть свои достоинства и недостатки. Мне фиалетово, кто и что выбрал, это его право. Одно знаю точно, потом, по истечению нескольких лет продать дизель гораздо проще, чем бензин. По поводу надёжности, знаю одного человека, у него машина 100-ый Land Cruiser, у него дизельный мотор прошёл уже более 600 тысяч километров и никаких не было проблем и нет в настоящее время. Если регулярно машину обслуживать и не убивать целенаправленно, то дизель проедет очень много без каких-либо ремонтов.

Как я понял на дизель нужно поставить вебасто эберспехер и заправляться его на нормальной заправке, я вот заправляюсь не грейтек спросил у них про дизельное топливо сказали что с ноября у них Всегда зимняя салярка. У самого ни разу не было дизельного автомобиля. Вот рискну наверное закажу дизель думаю что не прободаю, единственное у меня маленький ребенок хотелось бы зимой что бы его зажать в теплый автомобиль наверное буду ставить дополнительный фен что бы салон обогревал.

Это правильное решение.

Цитата: (PKW @ 24.2.2013, 8:58) Это правильное решение.

Единственное за что переживают что бы зимой не было проблем с заводом двигателя, кстати нужно какой кель лить для дизеля?

Цитата: (Step81 @ 24.2.2013, 10:29) Единственное за что переживают что бы зимой не было проблем с заводом двигателя, кстати нужно какой кель лить для дизеля?

Никакой. Заправляйтесь на Лукойле.

Сейчас уже не лью никакого, давно когда-то лил LIQUI MOLY. ссылка

Что все таки дизель стоит взять а то всю голову суженой сломали все ни как не можем определится. Нужно же Предпусковые подогреватели Webasto Thermo Top EVO 5 это ставить к зиме а это еще около 70 штук или можно попробовать одну зиму без него.

Сами для себя решите, я вас агитировать не буду. Я бы сделал так: Попробовал сначала без Вебасто, если бы такая ситуация не устроила, тогда бы поставил. Зима не скоро ещё будет, есть время поднакопить на подогреватель.

А правда ли что дизель нельзя глушить сразу?

Нет. Просто после активной (спортивного стиля) езды, то есть на повышенных оборотах необходимо после остановки дать некоторое время поработать двигателю на холостых оборотах для охлаждения турбины. Я езжу так: даже после "гонки", еду около 2 минут в нормальном (спокойном) стиле и приехав до места сразу глушу мотор - проблем с турбиной не было никогда.

Цитата: (KoFe @ 24.2.2013, 11:17) А правда ли что дизель нельзя глушить сразу?

Турбированные моторы, не зависимо дизель или бенз, ставят турботаймеры кому лень ожидать пока турбина "успокоится", но на моторах TSI это уже не проблема...как я понял дополнительный контур смазки (охлаждения) турбины работающий автономно после того, как заглушишь двиг.