Цитата: (мгорь @ 11.1.2018, 20:21) Мужики всем привет. На форуме первый день. Заинтерисовался Вариатором о проблемах. У меня рав 4 2013г. пробег 60000 км. Хотел самостоятельно поменять масло в варике. Но сегодня заехал в Тойота Центр, отговорили , что типа надо к ним приехать и провести диагностику цена вопроса 1000р. И вот думаю ехать или плюнуть на всё и поменять самому. Вообще на сервисе как купил не был. Вообще масло по идее менять надо?

Есть отдельная тема по замене масла в CVT.

ссылка

Вот хорошая и достаточно подробная(!) табличка включая артикулы неоригинальных(!) расходников (фильтры, прокладки). Взято от сюда - ссылка

Расходники (оригинальные и неоригинальные) для замены трансмиссионной жидкости в CVT (вариаторах) Aisin K111, K111F, K112, K112F




Оригинальные(!) фильтры вариатора под артикулами Toyota 35330-0W040, 35330-0W090, FTC110111112 и FTC 111V-10112 – одинаковые. Просто для разных рынков сбыта есть свои каталожные номера. Соответственно если вы хотите купить "оригинальный фильтр" для вариатора (K110, K111, K111F, K112 и K112F) — то по сути можете выбрать любой из этих номеров (артикулов). Самый распространенный для РФ — 35330-0W040 (больше предложений).



Конечно лучше поменять, хуже не будет. Можно даже без фильтра. На 60000 он ещё не сильно грязный. По диагностике, кроме тормозных колодок и дисков, на таком пробеге смотреть не на что...

Цитата: (RedRav @ 11.1.2018, 20:58) Я не как клиент общался, а как знакомый )). Меня точно не хотели обмануть. К тому же Ситроенов с CVT в разы меньше продавалось, чем Тойот и Ниссанов.

про корпоративную этику слышал? вот с этим ты и познакомился. все работники ОД одним хреном мазаны, независимо ситроен ниссан или тойота, они скрывают реальную информацию от клиентов.

Цитата: (RedRav @ 11.1.2018, 20:58) Сравнить можно только с другими Ситроенами. Каждый день в сервисе по 2-3 машины с проблемной АКПП (AL-4) приезжало, а в CVT только масло меняли. CVT там Джатко, а машины сначала поставлялись с завода Митсубиси в Японии (вроде и в Калуге потом их собирали). С-кроссер это Аутлендер, а Айркроссер тот же АСХ.

да, al-4 то еще гамно.

Цитата: (Term0706 @ 12.1.2018, 9:33) про корпоративную этику слышал? вот с этим ты и познакомился. все работники ОД одним хреном мазаны, независимо ситроен ниссан или тойота, они скрывают реальную информацию от клиентов. да, al-4 то еще гамно.

Но я думаю не денег ради а здоровье авто, надо доехать до ОД пусть отсканируют датчик грязи в варике., и сделать наоборот.

Иногда при переключении селектора вариатора испытываю трудности, особенно из положения P в R , не могли бы мне объяснить с чем это связано?

Цитата: (DiscoDisco3 @ 16.1.2018, 18:42) Иногда при переключении селектора вариатора испытываю трудности, особенно из положения P в R , не могли бы мне объяснить с чем это связано?

Связано с тем, что не правильно ставите селектор в положение Р. Последовательность должна быть такая:
-при нажатом ножном тормозе переводите селектор в нейтраль из положения R или D ;
-отпускаете ножной тормоз (если площадка ровная) и даете автомобилю "устаканиться" (чуть сдвинуться);
-сильно затягиваете ручной тормоз;
-нажимаете ножной тормоз (при переводе из положения D);
-переводите селектор в положение Р;
-отпускаете ножной тормоз.
В положение R нужно переводить так:
-при нажатом ножном тормозе и затянутом ручном легко переводите селектор в положение R;
-отпускаете ручной тормоз;
-отпускаете ножной тормоз и поехали назад.
Попробуйте, трудностей не будет. На уклоне всегда легкое защемление селектора будет сохраняться.

Цитата: (DiscoDisco3 @ 16.1.2018, 17:42) Иногда при переключении селектора вариатора испытываю трудности, особенно из положения P в R , не могли бы мне объяснить с чем это связано?

Проблемы возникают когда машина стоит на уклонах?

Цитата: (Сергей Н. @ 16.1.2018, 18:43) -при нажатом ножном тормозе переводите селектор в нейтраль из положения R или D ; -отпускаете ножной тормоз (если площадка ровная) и даете автомобилю "устаканиться" (чуть сдвинуться);

Спасибо за подробное описание! А если на уклоне, то сразу ручник затягивать?

Цитата: (Term0706 @ 16.1.2018, 21:30) Проблемы возникают когда машина стоит на уклонах?

На уклонах чаще происходит, иногда даже бывают пинки.

Цитата: (DiscoDisco3 @ 16.1.2018, 21:34) Спасибо за подробное описание! А если на уклоне, то сразу ручник затягивать? На уклонах чаще происходит, иногда даже бывают пинки.

на уклонах подъезжаете на место парковки, не отпуская педаль тормоза ставите на P, затягиваете ручной тормоз, только после этого отпускаете рабочий тормоз - пинков не будет.

Цитата: (Term0706 @ 17.1.2018, 9:01) на уклонах подъезжаете на место парковки, не отпуская педаль тормоза ставите на P, затягиваете ручной тормоз, только после этого отпускаете рабочий тормоз - пинков не будет.

Не вводи в заблуждение , будет пинок всё равно , а вот если сначала на ручник и отпустить тормоз , а потом уже на Р то точно не будет - только так и пользуюсь.

Цитата: (vid102 @ 17.1.2018, 8:06) Не вводи в заблуждение , будет пинок всё равно , а вот если сначала на ручник и отпустить тормоз , а потом уже на Р то точно не будет - только так и пользуюсь.

значит тебе надо ручник проверить, он у тебя не держит.

Цитата: (Term0706 @ 17.1.2018, 10:47) значит тебе надо ручник проверить, он у тебя не держит.

Держал и держит на ОК

Цитата: (Сергей Н. @ 16.1.2018, 18:43) Связано с тем, что не правильно ставите селектор в положение Р. Последовательность должна быть такая: -при нажатом ножном тормозе переводите селектор в нейтраль из положения R или D ; -отпускаете ножной тормоз (если площадка ровная) и даете автомобилю "устаканиться" (чуть сдвинуться); -сильно затягиваете ручной тормоз; -нажимаете ножной тормоз (при переводе из положения D); -переводите назад. Попробуйте, трудностей не будет. На уклоне всегда легкое защемление селектора будет сохраняться.

Пункт 2 и 3 надо поменять местами.

Рав 4 2014 г. 2.0 вариатор. Стал недавно замечать такую картину. Едешь накатом с горы или просто прямо скорость км 80-90, а обороты либо стоят либо начинают немного расти. Раньше начинали падать практически сразу. Плюс пару раз было при нажатии на тормоз обороты подлетали вверх, а не вниз как и было раньше. Может заслонка засралась или с вариком что-то? Пробег 97, масло менял на 90 с фильтром. В остальном разгоняется, на парковке переключение D, R без пинков

У жены rav4 4 2018 3zrfe вариатор пробег 93 тысячи.
Иногда я беру у нее эту машину и пару недель назад стал замечать, что при включении R не загорается индикатор и не включается камера заднего вида, при этом машина назад едет. Если немного пошевелить рычаг, то с индикацией и камерой всё нормально становится.
А вчера жена сказала, что у нее два раза не заводилась машина, требуя поставить селектор на P, хотя рычаг и стоял в этом положении. Она подвигала селектором и машина завелась. После этого всё заводилось нормально.
Нужно ли ехать срочно на сервис или можно еще поездить до 100 тысяч? Это датчик положения или растянулся трос?
Машина часто паркуется на неровных поверхностях, ямах, кочках. Жена ручником почти не пользуется. При движении сама коробка работает как новая, никаких проблем нет. Частичная замена масла была на 70 тысячах.

Ekseption
и то и то может быть
может и зажим троса у рычага чуть съехал

Цитата: (Ekseption @ 23.9.2023, 11:26) У жены rav4 4 2018 3zrfe вариатор пробег 93 тысячи. Иногда я беру у нее эту машину и пару недель назад стал замечать, что при включении R не загорается индикатор и не включается камера заднего вида, при этом машина назад едет. Если немного пошевелить рычаг, то с индикацией и камерой всё нормально становится. А вчера жена сказала, что у нее два раза не заводилась машина, требуя поставить селектор на P, хотя рычаг и стоял в этом положении. Она подвигала селектором и машина завелась. После этого всё заводилось нормально. Нужно ли ехать срочно на сервис или можно еще поездить до 100 тысяч? Это датчик положения или растянулся трос? Машина часто паркуется на неровных поверхностях, ямах, кочках. Жена ручником почти не пользуется. При движении сама коробка работает как новая, никаких проблем нет. Частичная замена масла была на 70 тысячах.

Кто-то писал про такую проблему.
Трос закисает в передней части и заедает. Нужно промыть и смазать.
Защита стоит? В это место вся грязь летит с дороги.

У меня возникла такая же проблема. Только совсем не показывает индикатор положения селектора, шевели не шевели. Машина не заводится совсем. Попытался долезть до того места где трос к датчику крепится, надо снимать площадку аккумулятора. Ключи в гараже, до него не добраться, снегу навалило по самые помидоры. И даже если доберусь что с ним делать хз.

Цитата: (Teetotaler @ 13.12.2023, 16:25) У меня возникла такая же проблема. Только совсем не показывает индикатор положения селектора, шевели не шевели. Машина не заводится совсем. Попытался долезть до того места где трос к датчику крепится, надо снимать площадку аккумулятора. Ключи в гараже, до него не добраться, снегу навалило по самые помидоры. И даже если доберусь что с ним делать хз.

Не панацея, попробуй пыльник(резиновая гофра) троса погреть у коробки.

Цитата: (Teetotaler @ 13.12.2023, 15:25) У меня возникла такая же проблема. Только совсем не показывает индикатор положения селектора, шевели не шевели. Машина не заводится совсем. Попытался долезть до того места где трос к датчику крепится, надо снимать площадку аккумулятора. Ключи в гараже, до него не добраться, снегу навалило по самые помидоры. И даже если доберусь что с ним делать хз.

Трос и селектор в передней нижней части CVT, его хорошо видно из-под капота.
Там рядом и разъём на гидроблок.

Цитата: (жуRAVлик @ 13.12.2023, 16:46) Не панацея, попробуй пыльник(резиновая гофра) троса погреть у коробки.

Да он спокойно переключается и двигается. Я его рукой из под капота из д в н переключаю. По идее если б трос замерз индикатор бы все равно показывал бы. Может вода в разъем попала?