Цитата: (стас птз 78 @ 18.10.2017, 20:34) ой пипец, во нагородили... я всегда и до сих пор рекомендую не лезть туда в период гарантии, потому как потом устанешь доказывать что сам не балбес...настоятельно рекомендую не менять ничего в период гарантии в варике, понятно что каждый решит сам но мое мнение СТАБИЛЬНО И НЕ ИЗМЕННО для меня лично если бы я был внушаемый моя машина с вариком была бы у другого хозяина. в варике я именно буду менять жижу раз в 40 в своем, я никому не рекомендую делать так же мне все равно, в этом я тоже крайне стабилен....так как гарантия закончилась и мне его никто уже не поменяет если что....а придется делать за свои счет, заменой жижи я просто надеюсь продлить ему жизнь на полный период моей лично эксплуатациии... с чего решение что я внушаемый и не стабильный ?

То есть теперь вы производителю не доверяете? У меня сложилось такое впечатление от ваших постов, хотя я могу и ошибаться.

производитель говорит о проверке каждые 40 тысяч при необходимости замена, я буду по умолчанию считать что у меня необходимость наступила....
я задолбался честно поэтому просто прекращаю эту херню ....

Цитата: (стас птз 78 @ 18.10.2017, 21:23) производитель говорит о проверке каждые 40 тысяч при необходимости замена, я буду по умолчанию считать что у меня необходимость наступила.... я задолбался честно поэтому просто прекращаю эту херню ....

Ну хозяин-барин. У меня знакомый, у него Ниссан Х-трейл, 5 лет, около 100 000 км пробег. Любит рыбалку, по песку погонять. Вообще не напрягается с вариком, всё работает как часы. Он вообще к машинке относится как внедорожнику.

самое правильно сегодня сказанное выражение " ХОЗЯИН - БАРИН" все остальное херня...

Цитата: (Сахалин @ 18.10.2017, 20:32) Ну хозяин-барин. У меня знакомый, у него Ниссан Х-трейл, 5 лет, около 100 000 км пробег. Любит рыбалку, по песку погонять. Вообще не напрягается с вариком, всё работает как часы. Он вообще к машинке относится как внедорожнику.

А Вы, для прикола, сходите на ниссановский форум про вариаторы или митсубиси. Там по двести страниц воплей что делать чинить или контрактный. То ли тойотовский ненадежный "менять или не менять жижу".

Цитата: (Teetotaler @ 19.10.2017, 12:21) А Вы, для прикола, сходите на ниссановский форум про вариаторы или митсубиси. Там по двести страниц воплей что делать чинить или контрактный. То ли тойотовский ненадежный "менять или не менять жижу".

Так и у нас 4 темы про варик. Из пустого в порожнее переливают. А знакомый рядом, ездит и не парится. Да и я тоже. А вообще то как ни странно, всё в этом мире ломается...

Почему варик в ручном режиме, на затяжном спуске, не дает переключать передачи вверх выше 3-ей, иногда 4-й? Обороты уже выше 2000, хочу 5-ую, а нельзя. Идет торможение двигателем.
У всех так?

Цитата: (LarrySlav @ 23.10.2017, 10:16) Почему варик в ручном режиме, на затяжном спуске, не дает переключать передачи вверх выше 3-ей, иногда 4-й? Обороты уже выше 2000, хочу 5-ую, а нельзя. Идет торможение двигателем. У всех так?

Честно говоря, я этой фигнёй не пользуюсь (ручным переключением), но думаю переключения зависят от скорости, а не от оборотов.

Цитата: (Сахалин @ 23.10.2017, 15:06) Честно говоря, я этой фигнёй не пользуюсь (ручным переключением), но думаю переключения зависят от скорости, а не от оборотов.

А почему они там отчего-то зависят? Это же ручной режим! Чертовщина какая-то.
А у Вас тоже так? С горки когда-нть катились?

Цитата: (LarrySlav @ 23.10.2017, 16:09) А почему они там отчего-то зависят? Это же ручной режим! Чертовщина какая-то. А у Вас тоже так? С горки когда-нть катились?

Нет, именно такой ситуации у меня не было. Вообще эти переключения виртуальные, повышаются обороты. С таким же успехом и привычнее нажать на газ. Пробовал на прямой, пока скорость не наберёшь соответствующую, фиг переключит на повышенную виртуальную передачу.

Цитата: (LarrySlav @ 23.10.2017, 16:09) А почему они там отчего-то зависят? Это же ручной режим! Чертовщина какая-то. А у Вас тоже так? С горки когда-нть катились?

Думаю электроника не даёт включить "неправильную" передачу. Ручным режимом не пользуюсь, "спорт" гораздо эффективнее.

Иногда вижу сообщения о порыве ремня вариатора. Они вызывают большие сомнения, поскольку ремень у нас толкающий и значительных разрывных нагрузок в работе ни в каких режимах не испытывает - только от сжатия шкивов, но это абсолютно штатные рассчитанные и многократно проверенные воздействия и порваться ленты не должны, т.к. имеют солидные запасы по прочности.
Механизм разрыва применяемых в некоторых типах вариаторов цепей понятен, а нас нет.
Предполагаю, что в наших вариаторах иногда возникают причины, которые могут привести к высыпанию сегментов ремня, а уж те в свою очередь и сами ленты порвут и задиры в самом лучшем виде организуют на шкивах!
Но вот какие причины приводят к такому явлению (высыпанию сегментов), понимаю только на уровне предположений. Скорее всего причина не одна.
Может кто владеет знаниями?

Разрушение ремня происходит из за падения давления масла , в результате чего наступает износ его бокового протектор , со всеми вытекающими .
ссылка

Цитата: (ALEXXM @ 24.10.2017, 12:07) Разрушение ремня происходит из за падения давления масла , в результате чего наступает износ его бокового протектор , со всеми вытекающими . ссылка

Кино посмотрел. Он говорит "давление" т.е. шкивы управляются не четко, ремень не натянут, скользит, греется. Еще говорит о неработающих поршнях гидроблока. А первоисточник не понятен. Математика?

Цитата: (Павел161 @ 24.10.2017, 13:36) Кино посмотрел. Он говорит "давление" т.е. шкивы управляются не четко, ремень не натянут, скользит, греется. Еще говорит о неработающих поршнях гидроблока. А первоисточник не понятен. Математика?

Из первоисточников может быть : перегрев масла > стружка ; большие нагрузки при непрогретом масле > стружка ;
старение масла (потеря свойств ) > стружка .

Цитата: (ALEXXM @ 24.10.2017, 14:47) Из первоисточников может быть : перегрев масла > стружка ; большие нагрузки при непрогретом масле > стружка ; старение масла (потеря свойств ) > стружка .

Не отрицаю Ваших предположений, но ..
Перегреть, как понимаю проблематично в нашей схеме охлаждения, да и что для масла есть перегрев? (перегрев это сколько градусов? что происходит с жидкостью?). Нагрузки тоже регулируются. Вариатор с большим запасом переваривает существующий крутящий момент и гораздо больший тоже легко выдерживает.
В ролике говорится, что вообще насос высокого давления заклинило, а потом, как понимаю все и понеслось! А почему заклинило? Что к закливанию привело? Может там первопричина?
PS
кстати ленты не порвались

Цитата: (ALEXXM @ 24.10.2017, 14:47) Из первоисточников может быть : перегрев масла > стружка ; большие нагрузки при непрогретом масле > стружка ; старение масла (потеря свойств ) > стружка .

Как можно перегреть? Есть радиатор, да и мозги не дадут это сделать.

Цитата: (Сахалин @ 24.10.2017, 14:56) Как можно перегреть? Есть радиатор, да и мозги не дадут это сделать.

я ему это уже говорил, не верит.

Цитата: (Сахалин @ 24.10.2017, 15:56) Как можно перегреть? Есть радиатор, да и мозги не дадут это сделать.

Понятие " перегрев " несколько обширнее , нежели чем " пар из под капота " .
Сталкивался много раз со статьями , где авторы делают предположения -повышенная температура масла в агрегатах ведёт к преждевременной гибели агрегата . Т.е , балансировка на грани .
Как пример , есть более сложные и дорогостоящие агрегаты . И для них существует " мануал " , где оговариваются режимы работы и температурные характеристики в % от общего ресурса агрегата . Т.е , если агрегат работает при температуре 100 гр(к примеру ) , то ресурс составляет 100 часов (к примеру ) . При температуре 105 гр ресур будет составлять 90 часов . Хотя эти две температуры в ТУ .
Тут один клубень в 3 отделении отписывался . Так вот , он привинтил программу , по которой мониторил температуру масла в CVT . И пришёл к выводу , что ресурс вариатора сильно зависит от температуры масла . Не обязательно его " кипятить "

Цитата: (Term0706 @ 24.10.2017, 16:09) я ему это уже говорил, не верит.

Да ты тут много чего говорил .
Все знают , что ты большой специалист в вариаторах .