Цитата: (Игорь 1966 @ 23.9.2015, 5:24) 1 отсутствует маслоохладитель масляного фильтра- будешь ставить со своего старого 2.отсутствует датчик положения распредвала-будешь ставить со своего старого 3. На ГУРе отсутствует вакумный клапн - будешь ставить со своего старого 4. впускной коллектор без креплений системы ЕГР - будешь ставить со своего старого 5.форсунки двигателя - необходимо посмотреть номера своих и тех которые на новом двигателе, на соответствие. 6.насос кондиционера необходимо смотреть места креплений трубок на старом и новом возможны различия Эти все операции придется делать если оставишь старое ЭБУ, но у тебя пришел мотор с косой и ЭБУ можно заменить, работа системы ЕГР прописана в твоем старом ЭБУ соответственно на блоке внизу под впускным коллектором устанавливается клапан на этом двигателе его нет можно снять и поставить свой предварительно проверив его работоспособность если оставлять старое ЭБУ

Что за маслоохладитель ? На моем старом моторе также просто фильтр из блока торчит и ничего больше

Гур кондиционер поставлю со своего мотора

А вот про егр недопонимаю, нельзя просто оставить мотор без него ?

Цитата: (Perka @ 23.9.2015, 8:42) Что за маслоохладитель ? На моем старом моторе также просто фильтр из блока торчит и ничего больше Гур кондиционер поставлю со своего мотора А вот про егр недопонимаю, нельзя просто оставить мотор без него ?

Твои мозги будут пытаться управлять клапаном которого нет , ждать результат управления . Его естественно не будет - будет гореть чек .

Цитата: (Санчес КРСК @ 23.9.2015, 8:44) Твои мозги будут пытаться управлять клапаном которого нет , ждать результат управления . Его естественно не будет - будет гореть чек .

А как глушат егр? Кстати на счет мозгов, новые мозги автомат у меня мкпп

Цитата: (Санчес КРСК @ 23.9.2015, 8:44) Твои мозги будут пытаться управлять клапаном которого нет , ждать результат управления . Его естественно не будет - будет гореть чек .

Лично у меня масляный фильтр ставится не на блок, а на специальную крглую площадку к ней подходят 2 шлага от трубок помпы прямая и обратка это и есть охладитель

Цитата: (Perka @ 23.9.2015, 10:46) А как глушат егр? Кстати на счет мозгов, новые мозги автомат у меня мкпп

И.М.Х.О автоматные мозги могут глючить, не видя информации о скорости вращения переднего и заднего моста

Цитата: (Perka @ 23.9.2015, 8:46) А как глушат егр? Кстати на счет мозгов, новые мозги автомат у меня мкпп

ЕГР на европейках работает без мозгов. Соответственно при глушении и даже полном удалении системы никаких проблем нет. На американках загорается чек. Тебе придется искать мануальные японские или европейские мозги, либо оставлять свои и восстанавливать систему. Вот тут вот должно быть отверстие с резьбой, куда трубка от клапана вкручивается. А тут оно походу глухое, как бы не пришлось бы старую голову переставлять, ну или сверлить и нарезать.
 egr.JPG ( 105,49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 565

Цитата: (Игорь 1966 @ 23.9.2015, 9:03) Лично у меня масляный фильтр ставится не на блок, а на специальную крглую площадку к ней подходят 2 шлага от трубок помпы прямая и обратка это и есть охладитель

Я не против ( тем более что это так и есть ) только как это с моим ответом про ЕГР связано

Цитата: Кстати на счет мозгов, новые мозги автомат у меня мкпп

Это очень и очень плохо ((
Надо было брать с мкпп. Но поезд конечно уже ушел ... ( кстати сколько хочешь за моторную косу - это то что тебе уже не пригодится , для АКПП )

kasper2k

Цитата: И.М.Х.О автоматные мозги могут глючить, не видя информации о скорости вращения переднего и заднего моста

Работать все будет , 90 процентов свапов идут на автоматных мозгах ,глючить они не будут ....они будут пытаться чо та там переключать - соленоидами которых нет . Будут поджигать лампу неисправности акпп ( овердрайв) которой тоже нет . Но ездить это будет , себе переделывать точно не стал . Или родные мозги с мкпп или искал бы японские с косой от мкпп ( сложно будет )

Цитата: (jushi @ 23.9.2015, 9:43) ЕГР на европейках работает без мозгов. Соответственно при глушении и даже полном удалении системы никаких проблем нет. На американках загорается чек. Тебе придется искать мануальные японские или европейские мозги, либо оставлять свои и восстанавливать систему. Вот тут вот должно быть отверстие с резьбой, куда трубка от клапана вкручивается. А тут оно походу глухое, как бы не пришлось бы старую голову переставлять, ну или сверлить и нарезать.  egr.JPG ( 105,49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 565

ТОлько что ходил все посмотрел на своем моторе, к егр никаких проводов не идет. Если вы говорите что его можно просто убрать, тогда я не буду его переставлять. Зачем?

Про маслоохладитель - да ошибся, у меня он стоит. Значит буду переставлять, а есть ли в нем смысл ?

Про датчик распредвала - проверил новый мотор, вот нашел такой датчик, выходит из под крышки ГРМ, думаю он и есть. фото в приложении
 230920152474.jpg ( 250,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 411


Про косу - Игорь 1966 уже застолбил.

Цитата: (Perka @ 23.9.2015, 10:44) ТОлько что ходил все посмотрел на своем моторе, к егр никаких проводов не идет. Если вы говорите что его можно просто убрать, тогда я не буду его переставлять. Зачем?

Не за чем. Если только ЭБУ не начнет ругаться на его отсутствие. На самом деле ЕГР - это не один клапан, это система клапанов, два из которых стоят сверху на виду, а еще один внизу под впускным коллектором, его там не видно и фиг подлезешь. И вот к последнему как раз идут провода. Он уже управляет остальными через шланги. Вообще, может кто-то меня поправит, но когда изучали особенности работы американской ЕГР вроде бы выяснили, что ЭБУ определяет нарушения в ее работе по косвенным показаниям других датчиков, в частности лямбды.

Цитата: (Perka @ 23.9.2015, 10:44) ТОлько что ходил все посмотрел на своем моторе, к егр никаких проводов не идет. Если вы говорите что его можно просто убрать, тогда я не буду его переставлять. Зачем? Про маслоохладитель - да ошибся, у меня он стоит. Значит буду переставлять, а есть ли в нем смысл ? Про датчик распредвала - проверил новый мотор, вот нашел такой датчик, выходит из под крышки ГРМ, думаю он и есть. фото в приложении  230920152474.jpg ( 250,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 411 Про косу - Игорь 1966 уже застолбил.

Да абсолютно верно это датчик положения распредвала. Маслоохладитель лучше поставить тем более, что помпу отворачивать не надо отверни и поменяй только трубки и все, заодно придется менять тройник у тебя стоит 2 датчика ОЖ а на новом моторе 1. незабудь поменять маховик на мкпп другой

Цитата: (Санчес КРСК @ 23.9.2015, 9:46) Я не против ( тем более что это так и есть ) только как это с моим ответом про ЕГР связано

Извини ошибся не ту кнопку нажал.

Цитата: (Игорь 1966 @ 23.9.2015, 12:44) Да абсолютно верно это датчик положения распредвала. Маслоохладитель лучше поставить тем более, что помпу отворачивать не надо отверни и поменяй только трубки и все, заодно придется менять тройник у тебя стоит 2 датчика ОЖ а на новом моторе 1. незабудь поменять маховик на мкпп другой

Эти все вещи на прокладках или герметике ? если на прокладках, то будут ли старые держать. времени осталось два дня надо срочно решать что докупать из прокладок.

Цитата: (jushi @ 23.9.2015, 12:40) Не за чем. Если только ЭБУ не начнет ругаться на его отсутствие. На самом деле ЕГР - это не один клапан, это система клапанов, два из которых стоят сверху на виду, а еще один внизу под впускным коллектором, его там не видно и фиг подлезешь. И вот к последнему как раз идут провода. Он уже управляет остальными через шланги. Вообще, может кто-то меня поправит, но когда изучали особенности работы американской ЕГР вроде бы выяснили, что ЭБУ определяет нарушения в ее работе по косвенным показаниям других датчиков, в частности лямбды.

Я так полагаю европа без датчика а америка с датчиком или все с датчиком ? у меня европа

Цитата: (Perka @ 23.9.2015, 13:03) Я так полагаю европа без датчика а америка с датчиком или все с датчиком ? у меня европа

Если у тебя на коллекторе 2 гриба стоят, то и клапан под коллектором и фишка которая в этот клапан вставляется, соответственно и в ЭБУ программа долбанного ЕГР прописана. Что касается отверстия под трубку ЕГР из ГБЦ то это отверстие идет штатно на любой мотор 3S-FE ГБЦ отливается на заводе штатно, просто иногда там ставят заглушку если авто без ЕГР. отворачиваешь заглушку и вкручиваешь трубку через переходник такой как на блоке где масляный фильтр вкручивается

Цитата: (Игорь 1966 @ 23.9.2015, 13:07) Если у тебя на коллекторе 2 гриба стоят, то и клапан под коллектором и фишка которая в этот клапан вставляется, соответственно и в ЭБУ программа долбанного ЕГР прописана. Что касается отверстия под трубку ЕГР из ГБЦ то это отверстие идет штатно на любой мотор 3S-FE ГБЦ отливается на заводе штатно, просто иногда там ставят заглушку если авто без ЕГР. отворачиваешь заглушку и вкручиваешь трубку через переходник такой как на блоке где масляный фильтр вкручивается

Да гриба два. А если я датчик на продовку повешу и замотаю изолентой будет чек ?

Цитата: (Perka @ 23.9.2015, 14:56) Да гриба два. А если я датчик на продовку повешу и замотаю изолентой будет чек ?

А не проще отмыть старый коллектор и вместе с дросельной заслонкой поставить. ведь дросельная от контракта все равно не подойдет там датчики то другие смотри их номера со своими старыми, а их параметры идут в ЭБУ двигателя. ЭБУ ты же не меняешь.

Цитата: (Игорь 1966 @ 23.9.2015, 15:02) А не проще отмыть старый коллектор и вместе с дросельной заслонкой поставить. ведь дросельная от контракта все равно не подойдет там датчики то другие смотри их номера со своими старыми, а их параметры идут в ЭБУ двигателя. ЭБУ ты же не меняешь.

Вот вот, отмывать не хочется. Я думаю старый коллектор очень засран. Его надо шарошками какими нибудь чистить. Дроссельную заслонку можно и почистить. А коллектор не хочется. Тем более у меня времени будет один день на всё. Снять поставить переставить. Я взял подъемник в аренду. Поэтому как можно меньше манипуляций. Так что на счет датчика подвешенного на провод ? чек будет ?

Ну и на всякий случай все же спрошу как быстро и эффективно почистить коллектор впуск/выпуск

Цитата: (Perka @ 23.9.2015, 15:35) Вот вот, отмывать не хочется. Я думаю старый коллектор очень засран. Его надо шарошками какими нибудь чистить. Дроссельную заслонку можно и почистить. А коллектор не хочется. Тем более у меня времени будет один день на всё. Снять поставить переставить. Я взял подъемник в аренду. Поэтому как можно меньше манипуляций. Так что на счет датчика подвешенного на провод ? чек будет ? Ну и на всякий случай все же спрошу как быстро и эффективно почистить коллектор впуск/выпуск

Карб линкером чистится когда коллектор снят 15 минут. За один день переставить не получится. чтобы коробку воткнуть в двигло нужно минимум 3 человека и это если сцепление отцентрованно двигло 120кг и коробка с раздаткой 140кг. а еще заменить маховик у тебя на контракте стоит маховие от АКПП, а должен быть от МКПП. 2-3 дня минимум. Раз двигло снимается, заодно сразу нужно смотреть верхний сальник рулевой рейки возможно заменить придется + все болты в моторном отсеке которые обломаны высверливать и нарезать резьбу, я имею ввиду крепления массы, воздухана, бачков, шлангов и т.п. а еще моторный щит отмыть от вековой грязи и масла с песком. Насчет чека в таком исполнении не пробовал не знаю

Цитата: (Игорь 1966 @ 23.9.2015, 15:50) Карб линкером чистится когда коллектор снят 15 минут. За один день переставить не получится. чтобы коробку воткнуть в двигло нужно минимум 3 человека и это если сцепление отцентрованно двигло 120кг и коробка с раздаткой 140кг. а еще заменить маховик у тебя на контракте стоит маховие от АКПП, а должен быть от МКПП. 2-3 дня минимум. Раз двигло снимается, заодно сразу нужно смотреть верхний сальник рулевой рейки возможно заменить придется + все болты в моторном отсеке которые обломаны высверливать и нарезать резьбу, я имею ввиду крепления массы, воздухана, бачков, шлангов и т.п. а еще моторный щит отмыть от вековой грязи и масла с песком. Насчет чека в таком исполнении не пробовал не знаю

блин я конечно не думал что коробка с раздаткой весит 140 кг. Будем стараться. Маховик повесить недолго.