Добрый вечер. Недавно тоже купил рафик. Сначала было всё нормально, машина радовала. Но потом стали зависать обороты. На газ не давишь, а машина сама держит 1500-2000 оборотов, поехал в сервис-приговор чистка ДЗ и РХХ, когда почистили увидели что между заслонкой и диффузором щель, латунный пятак я изготовил самостоятельно,а сервисмены подогнали его плотно к корпусу,3 дня все было нормально потом при запуске на холодную обороты перестали подниматься выше 900, а иногда даже глох, а потом вообще появились непонятные скачки оборотов, как будто кто-то резко нажимает газ и отпускает, все это повторялось и при движении и на холостых, поехал опять в сервис, весь блок ДЗ снимали чистили, ставили и сказали, что умер регулятор ХХ, вот завтра поеду покупать на разборке за 3400, но сначала хотел бы услышать мнения бывалых людей, машинка у меня 2001г 2,0 европейка, поиск я штудировал но очень много разных мнений по этому поводу, посоветуйте может есть еще какая причина кроме регулятра ХХ, заранее благодарен, Сергей, Нижний Новгород

Если пятаки сам изготавливаешь, то почистить ДЗ и регулятор ХХ тоже надо было самому. Скорее всего где то что то не домыли. И верните старый пятак на место. Я в шоке.

Я тоже в шоке про пятак.
Автору за рукастость 50 процентов скидки за весь дросель в сборе если будет у меня брать

Цитата: (segaersh70@mail.ru @ 14.2.2012, 22:36) Добрый вечер. Недавно тоже купил рафик. Сначала было всё нормально, машина радовала. Но потом стали зависать обороты. На газ не давишь, а машина сама держит 1500-2000 оборотов, поехал в сервис-приговор чистка ДЗ и РХХ, когда почистили увидели что между заслонкой и диффузором щель, латунный пятак я изготовил самостоятельно,а сервисмены подогнали его плотно к корпусу,3 дня все было нормально потом при запуске на холодную обороты перестали подниматься выше 900, а иногда даже глох, а потом вообще появились непонятные скачки оборотов, как будто кто-то резко нажимает газ и отпускает, все это повторялось и при движении и на холостых, поехал опять в сервис, весь блок ДЗ снимали чистили, ставили и сказали, что умер регулятор ХХ, вот завтра поеду покупать на разборке за 3400, но сначала хотел бы услышать мнения бывалых людей, машинка у меня 2001г 2,0 европейка, поиск я штудировал но очень много разных мнений по этому поводу, посоветуйте может есть еще какая причина кроме регулятра ХХ, заранее благодарен, Сергей, Нижний Новгород

Почти таже фигня
2001 г 245 000 пробег
Холостые завышены из за подклинивания заслонки в почти закрытом состоянии.
Пальцем надавишь на полукруглый рычаг привода заслонки, холостые встают в норму.
На морозе особенно на трассе стала подклинивать заслонка при большем угле открытия. Хорлостые Обороты зависают на 1500-2000
В этот момент датичк положения заслонки дает команду на ЭБУ что угол не тот , у ЭБУ едет крыша начинает на клапан ХХ подавать левые команды, от туда и самопроизвольная разгазовочка как будто ктото за Вас давит на газ Обороты от 1000 до 2500 сами гуляют пока не выключишь зажигание. Потом зажигается ЧЕК 5050 или 0505 уже не помню который говорит либо о неисправности клапана ХХ либо о неправильных оборотах ХХ.
Разборка узла заслонки показала некий масялнный налётик из сопуна и в самой заслонке и немного в клапане ХХ. Но знатоки говорят видели грязь и похлеще когда при большом износе поршневой через сопун летит масло и смешиваясь с грязью даёт прикольный гуталин. Чистка дала эффект не утишительный. Периодическое подклинивание осталось но стало убираться резким нажатием на педаль газа. Думаю на морозе зависать при больших углах открытия уже не будет так как маслянный налет убрали. А судя по теипературной зависимости клина это происходило как раз по причине замерзания этой жижи в корпусе дросселя Хотя Бог его знает что там будет да и морозы уходят до следующего года. Вывод = Дроссель нужно менять. Новая в экзисте со всеми клапанами в сборе около 17 500.
Просто пипец цена даже учитывая варианты экзиста и под 30 000 руб. Отдельно корпус без клапанов не заказать. А в моемслучае при исправных клапанах на моем коне я со своей жабой никогда не договорюсь.

В Вашем случае я соглашусь с коллегами кто уже Вам ответил. Не качественно выполнили чистку узла ДС с клапаном и очень надеюсь что клапан не убили. Хотя убить его сложно . Может Ваш искусственный пятак поработал немного и начал клинить из за какой нибудь деформации. Чек кстати должен тоже показать ошибку ХХ но толку то с этого высвечиванмя чека нет. И так все видно. Просто обратите внимание на будущее почему он не зажигается. Может он вообще отрублен.

[quote name='timrezanov' date='16.2.2012, 16:39' post='394165']
Добрый вечер! У меня после промывки так-же было. Скинул клеммы с акума и все нормализовалось.

Ребята! Большое всем спасибо за советы. Сегодня наконец мне починили мой Рафик! Проблема была действительно в РХХ. Там попала стружка от корпуса ДЗ, потому-что я его у себя на работе растачивал внутренний диаметр, т.к. там тоже были надиры, уже затем изготавливал сам пятак. Просто перед тем как ставить весь узел на место его плохо продули и промыли. А сам пятак работает отлично. Так что вот есть у нас тут один умелец, который, кстати, и предложил изготовить самостоятельно сам пятак, чем покупать всю ДЗ в сборе. Этот мой знакомый ранее и себе делал на Хонду Цивик.И еще делал на УАЗ'ик и еще на какую-то машину, точно не помню.И все они прекрасно работают. Посмотрим как будет работать на моей ДЗ самодельный пятак. Правда ведь самураи умные, они покрывают края пятака тефлоном, ну а мы, когда подогнали его по диффузору, оставили как есть. Вообщем, пока всё отлично. Еще раз всем спасибо!!!

Второй день в шоке!!! Напоминает школу. Не решаем задачу, а подгоняем под ответ.

Дроссельная заслонка по большому счёту в моторах (не карбюраторных) особо прецизионной быть не должна. Лишь бы не Клинила.

Цитата: (юра555 @ 16.2.2012, 23:54) Дроссельная заслонка по большому счёту в моторах (не карбюраторных) особо прецизионной быть не должна. Лишь бы не Клинила.

Это только так кажется .

Зазор , который даёт сам пятак относительно корпуса в закрытом положении напрямую связан с датчиком положения и
упорным винтом заслонки.Те в свою очередь завязаны на регулировку клапана ХХ.
Все эти параметры чётко выставляются на заводе и регулировочные болты опечатываются жёлтой краской.
Трогать и сбивать все эти настройки без крайней необходимости крайне не желательно.