Друзья! Может кто сталкивался или знает про ошибку p1226 (низкое давление в топливной магистрали) D4-D II? С чем связана, какие симптомы и как лечить?

похоже на то что солярка в баке перемерзла. У меня джеки чан загорелся, когда на улице -35 было, и зимняя соляра тоже до -35. На ходу замерзал. Пришлось глушить двигатель, качать помпочкой, снова заводиться и ехать 700 метром до следующей остановки.Пришлось топливный поменять и керосина 2 л в бак плеснуть и снова заправиться.Вылечилось.Либо это что то более серьезное. А если фильтр топливный относительно новый, это тоже не решает проблемы, ибо засада в запарафинивании топлива в сеточке бака либо в топливном фильтре.

Да, точно, возможно ошибка и пробилась из-за того, что на морозе замерзала соляра и тоже СHЕК двиг. выскакивал - точно! Клинит подачу и накатом едешь, по ходу запускаешься и дальше едешь и так пока в баке не прогреется и потом все хорошо весь день. А с утра по-новой. Конечно не -35, но и -20 видно для меня критично было, может в самом деле сетка уже забита настолько, что уже в -20 не пропускает ничего или фильтр топливный - если бы сам менял - был бы уверен, что хороший. И еще ТНВД (вроде) стонет сильно в мороз периодически, как протянуть чего-то хочет да не может (пустой) - при -10 такого уже не наблюдается.

да судя по всему - летняя солярка в баке - она до -15 держит.керосинчику чуть плеснуть, а потом антигель заливать, пока зимнюю не привезут или пока весна не придет. В белоруссии -20 наверно не стандартная температура.У нас -27 -30 - стандартная зимняя температура. Поэтому на дизелях попадаешь в момент когда заправил полный бак еще летней, а неожиданно морозы подкрались.А фильтр сменить придется, или снять, отогревать и промывать соляркой.Лучше выкинуть, но в баке уже должен быть залит керосинчик. Много не надо, литр-два, и сильно не гонять.на следующей заправке антигель в бак, а лучше зимней солярой заправиться.ЗЫ - дизель -он такой.

mogui Фильтр уже прикупил, правда китайский, заводской. Буду менять, мож до осени дотяну на нем (пишут в гарантии (3 месяца) - на 3000км он рассчитан, и продавцы уверяют. Посмотрим, всеж 12$ всего). У вас то какие фильтры ходят? Солярка у нас зимняя самая-самая на -20 рассчитана (по паспорту глядел до -26) сказали, морозов не обещают больших, так завод сорт Арктика и не делает у нас. Есть только сорт F - сера 30, т.е. уже при -15 она мутнеет сильно, хотя заводы на экспорт работают(?) (Белнефтехим). Из антигелей добавляю Hear Gear. Раньше заливал - было нормально. А сейчас - ничего он не работает, паленое все пошло видно - в канистре что с антигелем, что без него - все одно мутнеет сильно. Вот на этом я и погорел - доверился бренду, блин, залился по осени и запарафинился до весны. Сегодня потеплело до -4. Утром завелся за 4..5сек - рекорд. Может фильтр оттаял?

ну какгбы да. фильтр оттаял. прокачиваемость топлива стала лучше.мутнеет, не мутнеет, толку то. Нужны паспортные данные. а вообще хорошая солярка - почти прозрачная.Плохая ( тепловозная, судовая) темно фиолетовая.Если есть возможность, надо заправляться фильтрованной. У нас есть такая заправка - солярку через фильтра прогоняют. Дизелек .эту солярку очень уважает.

Сегодня -6 поменял топл. фильтр. Соляра как вода. Странная закономерность - машина стала заводиться на горячую с совершенно одинаковым интервалом - на четрертый ход (1сек)- запуск, но кажется вращение стартера стало медленнее, но зато взрывает сразу и всегда одинаково (гонял и подряд и с перерывами) - раньше запускался по-разному и стартер вроде быстрее крутил, но дольше и по-разному за день. Надо бы утром поглядеть на холодную - может самообман...

А фильтр (бумага) родной был темно-серого цвета от грязи, но не черный, с иероглифами на банке. Что, хозяин из Японии через exist заказывал?..

Чудеса бывают, но не с нами. Замена фильтра не помогла. Все осталось как было. Будем мерять компрессию.

p.s. А стартер все равно фигово крутит.

По логике. с плохой компрессией крутить было бы легче.
Был даже такой метод проверки компрессии толи по пусковому току, толи по колебанию пускового тока, не помню уже.

Может быть компрессия ни при чем. Но фигня одна и та же: утром (-5) запускаешься, крутит вроде нормально (а как узнать, какая должна быть скорость вращения стартером? знакомый дизелист на слух сказал, что крутит-то медленно на горячую, но стартер разбирали, чисто визуально без прозвонки обмоток, все норм. - АКБ меняли - контакты с проводами в ажуре - чтож еще-то надо?), вот-вот взорвет.. ан нет, обороты начинают падать, затем медленно начинает раскручивать снова, быстрее, еще быстрее и потом запуск. Потом весть день - без проблем, правда крутит действительно как-то медленно, как бы "нехотя", нет долгожданного рывка, форсирования что ли. Короче беда.

а спиральке даете потухнуть? ибо при заводке дизеля надо дать спиральке на панельке потухнуть, потом еще две секунды подождать и потом только пробовать пускаться.

Спиральке даю потухнуть и даю еще разогреться после этого 3..5сек, сразу не стартую, т.к. если сразу, то еще хуже заводит (медленно). Да только горит она мало - 2..3сек (при 0..-5), 4..5сек (при -10...-20), но не более 5сек!! (полный накал происходит за 10..12сек - проверено на снятых, свечи NGK, все на польском (импорт?). При повторном включении уже не горит вообще (если погасла и сразу же опять включить). На GOLF III при такой же температуре воздуха горит дольше на 2..3сек и если включить снова, то горит спиралька опять - сколько включаешь столько и горит. А сейчас потеплело (-1..+1), так заводит быстро и крутит веселее, но как-то волнами, 2-3 волны (как без свечей) схватывания и старт - все происходит за 2..3сек. Не понятно...

что то все равно не то, наверняка где то здесь собака порылась - между реле накала, контактом на шине и свечами - каждой по отдельности.

компрессия - это в последнюю очередь смотреть, если бы заводился вдогонку на горячую и пробег бы за 300ткм был.

Andrew G. Может быть топливо уходит за ночь.
У меня если каждый день ездить, то заводится... ну сразу и заводится. Я на спиральку и не смотрю. Повернул ключ, подождал секунду - полторы и вперед. Если не поездил несколько дней, тогда заметно дольше крутится, может секунды 3. И когда заведется несколько секунд жестко работает.
Это все не относится к холодам. Авто у меня в гараже живет, сильно холодно там не бывает.

Да, сразу как запустит - потом с пол-тыка и всегда одинаково. Работает ровно и тихо. Реле накала слушал - отключается (щелкает) через 20сек. Может по суммарному сопротивлению свечей косяк? Тогда мозги на впрыск не дают команды?
Т.е. копм получает информацию от датчика температуры воздуха и свечей (сопротивление). Если тепло (данные от свечей не так важны, т.к. ориентируется по датчику температуры воздуха), то команда на впрыск почти сразу (как сейчас -1..+1). Если холодно, то ждет пока свечи не нагреются и их сопротивление не увеличится (или упадет?) до величины, соответствующей внутреннему (зашитому в компе) показанию для данной температуры, тогда и выдаст команду на впрыск топлива. Ну вот, как-то так. Может померить напряж. на свечной шине (сколько греет, величина напряж. - может где падение и не разогревает как надо)?

Привет дизелисты у меня такая же проблема запускается двигатель нагревается и глохнет пока неостынет незапускается я был на сто там спец нашол причину на одной форсунке давление уходит в обратку .Я заказал новую форсунку она пришла поставил а с машиной тоже самое происходит звоню спецу он говорит что еще одну форсунку поменяй ну вот и жду пока придет форсунка потом напишу результат. пишите кто как лечит свой раф дизель.

vjdi. Жестко у меня никогда не работает - как заведет (на холодную, машина на улице) - сразу 750 об/мин (странно, что сразу после запуска обороты не повышенные (напр. 1000..1100) на холодную(?)), тихо шуршит себе. А может обороты после холодного пуска д.б. повышенными и уменьшаться в ходе прогрева?

2U555. Форсунки надо будет прописывать в мозгах. 2Андрей - есть слева внизу волшщебная кнопка idle up, но работает при минусовых температурах.Нажатая = вкл, отжатая - выкл. Если регулятор тепла макс вправо выкручен, то обороты холостые будут не 750 а 850

Привет наши форсунки не прописываются они с завода уже к этой маделе потходят это точно они 4 контактные на них стоит уже сопротивление там причину надо искать глубже я пробывал на трех цылиндрах запускать все хорошо не каких проблем а на 4 неработает.Давление в рампе норма комп ошибок невидет а с форсунки в обратку дт уходит и сразу загораетсячик и обороты падают и он глохнет так что кто .С этим разобрался потскажите где искать эту пробле может какой датчик крякнул. Заранее спасибо . Если на этой неделе сам разберусь то напишу в чем было дело.