когда приехал поставил на нейтраль нужно ли время чтобы машина работала на холостых для охлаждения турбины,почему японцы это ни как не предусматрели на раф4 2007гв

Не предусмотрели потому что не требуется.
В городе турбина почти не нагревается толком. На трассе, да, надо дать поработать на холостых без нагрузки.

Я всегда даю поработать - пока паркуешься, пока сумочку соберу, телефон, навигатор спрячу - она и охлаждается...

Первый раз слышу про охолождение. То что бы обороты у неё упали и она потом ещё без смазки не маслала при заглушенном двигателе это да.

необходимо что бы турбина поработала 1.5-2 минуты на холостых что бы остыла ,температура выхлопных газов доходит до 800-900 градусов.....турбина тоже нагревается не слабо....если сразу заглушить двигатель то масло "зажарится" в каналах турбины....а так она остынет и все будет ок.....но если вы ехала до остановки не интенсивно..то в принципе можно и не ждать....а вообще для этой цели турбо таймеры существуют.

Как я уже писал в ветке неправильная работа д-ката, температура выхлопных газов у ДИЗЕЛЯ при поездке скажем по городу ниже 200 градусов.
Для прожига ката например нужна температура 700 - 800 градусов, эта температура достигается дополнительной форсункой, вообщем принудительно.
Так как же может тогда эта же температура возникнуть в турбине и варить там масло? А для чего ещё стоит специальный радиатор на турбину? Наверное чтобы воздух охолодить?

Цитата: (schatun @ 1.5.2012, 1:59) Как я уже писал в ветке неправильная работа д-ката, температура выхлопных газов у ДИЗЕЛЯ при поездке скажем по городу ниже 200 градусов. Для прожига ката например нужна температура 700 - 800 градусов, эта температура достигается дополнительной форсункой, вообщем принудительно. Так как же может тогда эта же температура возникнуть в турбине и варить там масло? А для чего ещё стоит специальный радиатор на турбину? Наверное чтобы воздух охолодить?

я писал про бензиновый мотор с турбой....может на дизелях другие условия в выхлопе но я что то сомневаюсь..=)будешь удивлен перед турбой в коллекторе температура может достигать и 1000-1100градусов....но тогда скорее всего мотор уже сгорить ....ездил п городу дваление 1 кг.температура по датчику егт была 850 градусов...стоял в коллекторе перед турбиной.

Хорошо. Выхлопные газы на бензинке горячее чем на диезеле. Но подумаем логически. Масло это жидкость. При какой температуре кипит жидкость?
Может быть к лопостям турбины и подходят газы с высокими температурами, но они ничего не имеют общего с смазочной системой самой турбины.
Где то вычитал, что высшая допустимая температура для масла 140 градусов. Турбина работает на притиводавлении. С одной стороны горячий воздух с турбины, с другой стороны охлаждённый воздух.
И высказывание, что мотор нельзя грулшить сразу после быстрой поездки, т.к. она ещё сильно крутится и не смазывается при заглушенном моторе, я слышал не от одного человека. Все ошибаются?

горячая крыльчатка сидит на оси к которой подводиться масло для смазки и охлаждения...соответственно ось нагревается почти так же как и крыльчатка,а холодная крыльчатка засасывая воздух нагревает его т.к сама турбина горячая именно поэтому ставят интеркуллер с охлаждением воздухом либо жидкостью.....что бы воздух охлаждался поступающий в двигатель
а то что после поездки турбина быстро крутиться это правда...

Цитата: (maximoto @ 2.5.2012, 14:41) горячая крыльчатка сидит на оси к которой подводиться масло для смазки и охлаждения...соответственно ось нагревается почти так же как и крыльчатка,а холодная крыльчатка засасывая воздух нагревает его т.к сама турбина горячая именно поэтому ставят интеркуллер с охлаждением воздухом либо жидкостью.....что бы воздух охлаждался поступающий в двигатель а то что после поездки турбина быстро крутиться это правда...

Ересь какая то.

Воздух в турбине нагревается потому что турбина его (воздух) сжимает.
Это школьный курс физики, блин.

Турбина после глушения мотора не крутиться потому что: 1. момент инерции турбины очень маленький, 2. вращению турбины сильно мешает воздух с холодной стороны турбины. Может где на тепловозных или судовых турбинах и по-другому, на легковых дизелях так.

умные все блин
у кого нибудь была турбовая машина (и какая)из тех кто советы дает?
идите читайте про турбины инфу..
я устал с вами спорить...

Ай-яй-яй!!! Что ж Вы так... Терпение и все все поймут...

Все что написано выше отчасти правда, отчасти ересь... Я всегда на машинах с турбой даю поработать на ХХ примерно минуту-две - современные турбины имеют плавающую втулку оси ротора, т.е. подшипник-втулка вращается в корпусе турбины, и ось вращается во втулке - этим достигли минимальное трение (два гидроклина), после длительной поездки, активного старта и т.п. турбинка раскручивается хорошо (не будем лезть в цифры оборотов) и если заглушить, то мы оставляем ещё вращающийся узел без смазки... хоть инерция от массы ротора с крыльчатками и не большая, но высокая температура и скорость успевают убрать масло из зазоров - далее трение стали по бронзе и бронзы по чугуну... - это не есть хорошо. Если ДВС поработает на ХХ - снижается температура, обороты и время остановки турбины примерно соответствует времени безопасного удаления смазки из зазоров подшипников.

Вот так-то - давайте покидаем в меня помидорами (ловлю!!!).

Да и ещё забыл - все спрашивают всегда два вопроса:

- почему производитель не пишет, что нужно дать ДВС поработать на ХХ, чтобы продлить срок службы турбины?
- почему такие ненадёжные пошли автомобили?

По роду деятельности очень часто слышу эти вопросы и приходится пояснять...

По первому - сейчас мировая тенденция призводителей авто - это заработать бабло не на продаже новых авто, а на сервисе... - сами знаете, что сейчас много узлов, которые меняются в сборе и стоят денег (например: меняется блок топливного насоса в сборе - насос + фильтр + датчик уровня, а раньше всё было по отдельности...). Отсюда вывод - один маленький маркетинговый ход - не написали про бережное отношение к турбине и все - гарантию она отходит и так, а вот потом это деньги, причем живые деньги от владельца!!! В общем решайте сами - хотите безбедно ездить на родной турбине - не глушите сразу, а если пофиг - она на гарантии, то расчет выполнен именно на Вас!

По второму - Вы видели много людей, которые берегут авто в гарантийный период? Я нет... Т.е. в период гарантии машину убивают - все же сделают по гарантии, а когда её покупает кто-то в виде БУ, то начинает орать на всех углах, что машина г**но! Кто-то возразит, что езжу аккуратно, оно сломалось - раз в год и палка стреляет - просто не повезло...

Цитата: (maximoto @ 2.5.2012, 14:41) горячая крыльчатка сидит на оси к которой подводиться масло для смазки и охлаждения...соответственно ось нагревается почти так же как и крыльчатка,а холодная крыльчатка засасывая воздух нагревает его т.к сама турбина горячая именно поэтому ставят интеркуллер с охлаждением воздухом либо жидкостью.....что бы воздух охлаждался поступающий в двигатель а то что после поездки турбина быстро крутиться это правда...

У вас тут половина глупостей написана....
П.с. А обороты турбины (рабочие) вы знаете какие....??

Заметил, правда поздно, вопрос:

Цитата: у кого нибудь была турбовая машина (и какая)из тех кто советы дает?

Чтобы не возвращаться к нему - сейчас езжу на Land Rover Freelander 2 (2011MY) с движкой TD4 (турбо дизель 150лс), периодически на такомже, но уже с SD4 (тот же дизель, но 190лс), довелось поездить на форд мондео 2.5 Т МКПП, тойота чайзер - изначально была 2.5 турбо, сейчас она у коллеги по бывшей работе - после замены ДВС стала 3.0 твин турбо - в общем с турбашами немного сталкивался...

1. Правильное название турбокомпрессор.
2. Езжу на турбодизелях с 96 года по сей день.
3. Турбокомпрессор нагревается не только из за сжатия газов, но и из за выхлопных газов.
4. Не поленился нашёл на странице википедия если она кому, что говорит следующее:
из за высоких оборотов вала турбины (около 200.000 обротов в минуту) мотор следует подержать пару минут на холостых оборотах, для того чтобы посадочное место вала было снабжено маслом, пока она не успокоется. Иначе возникает опасность износа турбокомпрессора к которому не будет поступать смазочное масло.
далее:
Т.к. турбокомпрессор в основном встроен около выхлопных коллекторов и соприкосается с выхлопными газами исходящими из выпускных вентилей, то происходит сильное нагревание его корпуса. Поэтому после быстрой езды по трассе надо дать мотору поработать на холостых оборотах хотя бы минуту. Это нужно для того что бы масло из за высоких температур не пригорело к подшипнику и валу турбокомпрессора.
На бензиновых моторах с турбокомпрессором это ещё важнее т.к. у них температура выхлопных газов намного выше.

Значит охолождать её надо, в этом пункте я сдаюсь, но и моё высказывание про смазку тоже правильное.

А кидать реплики, а знаете то, а знаете сё без обоснованных аргументов это просто не серьёзно.

охлаждать надо!!! не зря на фольцах вчасности на тигуане дизельном с турбиной стоит отдельный масляный морорчик который после остановки ДВС еще какоето время прокачивает масло через турбину!!!

около 200.000 обротов в минуту....Все верно,имел опыт эксплуатации ниссана терано с ZD30DTi 7 лет.Если турбину разогнать,а потом резко заглушить двигло, масло смазывающее подшипник,моментально выгорит...ну и пипец подшипнику скорый,он вообще то керамический,поменять его в гараже невозможно.

ну я не знаю о чем собственно говоря спор, но!!! у меня дизельный равчик. и уже ремонтировал турбину, при чем не в левых гаражах, разговаривал не с одным десятком дизелистов и все как один сказали, что турбине необходимо!!! дать поработать на холостых, (если по городу в пробке, то не особо, но если по трасе - то обязательно!). На данный момент у меня сигналка с турботаемером у которого есть собственный алгоритм. И он сам высчитывает сколько и с какой скоростью я проехал (подключен к тахометру) и сам определяет время, которое нужно для турбины...

Цитата: (Капитошка @ 1.3.2013, 19:57) ну я не знаю о чем собственно говоря спор, но!!! у меня дизельный равчик. и уже ремонтировал турбину, при чем не в левых гаражах, разговаривал не с одным десятком дизелистов и все как один сказали, что турбине необходимо!!! дать поработать на холостых, (если по городу в пробке, то не особо, но если по трасе - то обязательно!). На данный момент у меня сигналка с турботаемером у которого есть собственный алгоритм. И он сам высчитывает сколько и с какой скоростью я проехал (подключен к тахометру) и сам определяет время, которое нужно для турбины...

Что это за такая умная сигналка? На моих машинах это уже 3-й тип сигналок и везде продолжительность работы двигателя после того, как вытащили ключ зажигания, регулируется водителем.