не пинайте, в поиске не нашёл. ткните носом - буду благодарен.
итак, рав4 2001года пробег 140 1аз-фе. мотор утром при запуске даёт плевок сизого дыма из глушака на 2-3 секунды. в других режимах не замечено, ни на оборотах, ни при сбросе газа не дымит, только после ночной стоянки. расхода на угар нет, между то доливать масло не приходится. масло родное было, сейчас мобил какой-то - без изменений.
что бы это значило?

это означает, что необходимо поменять маслосъемные колпачки, но по пробегу можно предположить, что потребуется замена и клапанных втулок, просто если клапана в них имеют люфт, то замена только колпачков принесет результат на очень небольшое время.

Такая же абсолютно утренняя история. Правда, пробег 200.
Сегодня будет вскрытие...

Что вскрытие показало?

Вскрытие подписало приговор цепи и толкателям клапанов. Что интересно, впускные ушли в минус, а выпускные в плюс. Дней через 10 их получу, тогда и колпачки поменяю. Ес-сно отпишусь.

Забрал афто...
Поменяли цепь, маслосъемные колпачки и толкатели клапанов.
Колпачки не потрескались и не высохли, но по клапану оч.легко перемещались. Направляющие клапанов подносились. Но не поменяли. Дорого и долго.
Утренний чих-пых на месте

Такая же абсолютно утренняя история. Правда, пробег 170000. Но лично для себя сделал вывод на какой заправке заправишся если где то там то дымит а если на нормальной то ничего и нет критичного.

Спрашивал у мастера когда еше тока пригнали сказал это норм на этой модели езжу 3 год не че не менял,масло отзамены до зомены не подливал все норм.

Какой модели ? У Вас в профиле указан 1-й кузов .

Была такая проблемма. Почистил металлическую сеточку между корпусом блока дроссельной заслонки и электроклапаном холостого хода.Сетка была забита слоем сажи в2 мм.Хотя сам блок внутри( где стоит большая круглая воздушная заслонка) был не грязный.В итоге - по утрам не дымит.Заводитца с полпинка и расход топлива немного снизился.

При мытье РХХ сетку тож мыл. На утренний дым не повлияло

ПОСМОТРИ ссылка МОЖЕТ НАЙДЕШ ЧТО УМНОЕ.

Вот еще теории ссылка

Суха теория, мой друг, а древо жизни вечно зеленеет.
Там все неподходящие истории, в более запущенном виде.
Проблема не единичная. Ежели б авто масло хавал. А то за ночь натянет дюжину капель масла в горшок и пыхает пару сек как Боб Марли.
Вызвал подозрение клапан вентиляции картера, который ведет не в воздухозаборник, а в коллектор - между первым и вторым цилиндром. При промывке оказалось, что клапан пружиной не закрывается. Вот обрадовался - нашел порывшуюся собаку! Сдуру купил новый - а он такой же
Всю систему зажигания-питания перемыл и свечи сменил - работает как часики, так что это не бензосмесь, как в Вашем, DOV, случае.
Скоро зима - сизого дыма видно не будет

Цитата: (сыч @ 8.6.2009, 13:11) не пинайте, в поиске не нашёл. ткните носом - буду благодарен. итак, рав4 2001года пробег 140 1аз-фе. мотор утром при запуске даёт плевок сизого дыма из глушака на 2-3 секунды. в других режимах не замечено, ни на оборотах, ни при сбросе газа не дымит, только после ночной стоянки. расхода на угар нет, между то доливать масло не приходится. масло родное было, сейчас мобил какой-то - без изменений. что бы это значило?

Аналогичная история, дым через 1день.2,3.4, а на пятый нет. тоже непойму в чем дело, но это не маслосьемные колпачки точно. замена колпачков ничего не дает, так что это

Да забейте на этот дым. Чем он вам мешает? Ушлые сервисмены вам мотор переберут из-за этого дыма. Только платите денежку.

+1, каждое утро плевок дыма, потом нормальная работа. угара масла незаметно.Где еще может возникать подтекание масла в камеру сгорания, например в блок заслонки, впускной коллектор, сапун и тп...? например масляный туман из сапуна за время стоянки конденсируется на стенках впускного тракта , а потом одной порцией прогорая вызывает плевок дыма....

Про маслосъемные колпачки\кольца несколько сомнительно, объясню почему: Плевок дыма довольно ощутимый, следовательно количество масла попадающее в камеру сгорания относительно большое. Если предположить что это колво масла попадает в камеру путем просачивания через НЕПОДВИЖНЫЕ пары маслосъемное колечко-клапан-направляющая, то на работающем двигателе, с немного избыточным давлением в пространстве под клапанной крышкой дымить должно постоянно и довольно сильно, чего не наблюдается.

Для проверки герметичности маслосъемных колпачков и поршневых маслосъемных колец еще со времен автомобилей с ЭПХХ есть проверенный способ. Автомобиль движется ( желательно под горку) на прямой передаче со скоростью 80-100кмч, отпускается полностью педаль газа( движение накатом), через 1-2 сек автоматически прекращается подача бензина форсунками ( это видно по БК или расходомеру) , т.е. обычное торможение двигателем в режиме наката. Так должно быть при исправных системах. Что происходит в камере сгорания: все работает штатно, впуск,сжатие,выпуск, но бензин не поступает, следовательно процесса сгорания в камере не происходит. Левое масло, если таковое проникает в камеру сгорания, начинает там скапливаться , и если секунд через 7-10 дать газу, то возникшая в результате подачи бензина вспышка сожгет накопившееся масло с кхарактерным ( идовольно сильным) плевком синего дыма, который должен пониторить помощник двигающийся сзади на второй машине.

Ваши мысли?

Мысль одна горячий католизатор дожигает масло. Или, другая мысль, утренний плевок дыма, просто выброс дряни с холодного катализатора.

не соглашусь. катализатор прогревается достаточно медленно, а плевок идет с первых вспышек...

Данная проблема у многих в том числе и у меня была. моё мнение при запуске очень сильно переобогащена смесь, кислорода не хватает и бензин сгорает с копотью.