Цитата: (Alex_707 @ 25.10.2011, 6:56) Нет! А где в раздатке автомобиля УАЗ вы найдёте межосевой дифференциал? Там его точно нет!

Дифференциал ? В УАЗике ? Это вы, батенька, загнули - нету его там и никогда не было. Part-time однако.


Кстати, куда Quattrovod пропал ? Тут из рисунков следует, что муфта RAV4-2 все же блокирует дифф, а не полуоси параллельно диффу, как мы однажды пытались выяснить

Сегодня каток настоящий на дорогах у нас. По прямой под газом зад начинает уводить при пробуксовке в сторону(может из-за того что зад легче морды?) С места резко пробовал знакомый смотрел - буксует одно заднее и одно переднее(ну просто под колёсами неравномерно скользко), но зад моментально вернее ВМЕСТЕ с передом начинает букс.

привет всем. Читал читал, а вывод у меня такой, поведение на льду как у заднеприводного. В кавычках. Стоит резина перед шип, зад липучка. В повороты с газом заносит. На оборот, перед липучка, зад шип. Все нормально. Возник вопрос. Крутящий момент между передом и задом 50*50 или нет. Из темы перед, тогда почему такое поведение? Не пинайте, просто пришла зима, поделитесь опытом.

Цитата: (Danger83 @ 2.11.2011, 21:01) Не пинайте, просто пришла зима, поделитесь опытом.

Если вошли в занос, не меняя нажатия на педаль газа (сохраняем тягу) и выруливаем.
Как то так

Цитата: (Danger83 @ 3.11.2011, 2:01) привет всем. Читал читал, а вывод у меня такой, поведение на льду как у заднеприводного. В кавычках. Стоит резина перед шип, зад липучка. В повороты с газом заносит. На оборот, перед липучка, зад шип. Все нормально. Возник вопрос. Крутящий момент между передом и задом 50*50 или нет. Из темы перед, тогда почему такое поведение? Не пинайте, просто пришла зима, поделитесь опытом.

Крутящий момент 50*50. Иначе на постоянном полном приводе быть не может. Поведение такое наверняка из-за развесовки. Кстати сколько % перед/зад у нас?

Цитата: (Агент 007 @ 2.11.2011, 21:19) Если вошли в занос, не меняя нажатия на педаль газа (сохраняем тягу) и выруливаем. Как то так

как бороться с заносом я знаю, просто из поведения не могу понять в каком % соотношении передается крутящий момент на преред и на зад. судя по конструкции, у нас должен быть передний привод, а через вискарь на зад при буксах, но такого нет, гребут и перед и зад, и по моему на зад больше передается крутящего момента.

Цитата: (Danger83 @ 3.11.2011, 6:27) не могу понять в каком % соотношении передается крутящий момент на преред и на зад. судя по конструкции, у нас должен быть передний привод, а через вискарь на зад при буксах, но такого нет, гребут и перед и зад, и по моему на зад больше передается крутящего момента.

Эм..... если бы не прочитал ваш профиль, не удивлялся бы. У нас на 2-ом поколении постоянный симметричный полный привод, а через вискомуфту на 3-м поколении, поэтому и нас не может быть передний привод с подключаемым задком.

Цитата: (Danger83 @ 3.11.2011, 11:27) просто из поведения не могу понять в каком % соотношении передается крутящий момент на преред и на зад. судя по конструкции, у нас должен быть передний привод, а через вискарь на зад при буксах, но такого нет, гребут и перед и зад, и по моему на зад больше передается крутящего момента.

Сообщение №45 не читал чтоли? Постоянный полный привод. Как он может быть НЕ 50/50??? Правильно агент 007 говорит, у нас же не третий рав. А поведение такое скорей всего из-за развесовки по осям.

Цитата: (Danger83 @ 2.11.2011, 21:01) привет всем. Читал читал, а вывод у меня такой, поведение на льду как у заднеприводного. В кавычках. Стоит резина перед шип, зад липучка. В повороты с газом заносит. На оборот, перед липучка, зад шип. Все нормально. Возник вопрос. Крутящий момент между передом и задом 50*50 или нет. Из темы перед, тогда почему такое поведение? Не пинайте, просто пришла зима, поделитесь опытом.

Такое "поведение" однозначно обусловлено разным коэффициентом сцепления по осям, ставить шип на одну и липучку на другую ось, насколько я знаю, запрещено. Когда шип спереди, сцепление задних колес с дорогой меньше - занос, и при хорошем торможении у тебя зад будет заносить сильно, проверено на себе. А когда шипы сзади, заноса нет, но эффективность торможения, из-за большей нагрузки на передние колеса, снижается (особенно ощутимо на скользкой дороге).

нет на 3-м поколении вискомуфты
а есть электромагнитное сцепление мокрого типа

Цитата: (MrDims @ 4.11.2011, 10:37) нет на 3-м поколении вискомуфты а есть электромагнитное сцепление мокрого типа

Я думаю это не принципиально, главное что на 3м поколении нет среднего дифференциала. А вот на счет постоянного полного привода с дифференциалом, не согласен насчет 50х50, бывают и не симметричные дифференциалы (правда у нас на 2м поколении он симметричный). Поведение автомобиля я думаю связано именно с развесовкой по осям и настройкой подвески.

всем откликнувшимся спасибо.

Всем здравствуйте. На форме видел пару тем про блокировки на RAV-4 второго поколения. Все единогласно заявляют, что таких блокировок нет и быть не может, но при этом проскакивают сообщения о том, что опциально на данную модель устанавливалься другой ДИФФЕРЕНЦИАЛ. Якобы данный диффиеренциал решает проблему с распределением усилия крутящего момента на 1-но свободное (вывешеное) колесо. Запчасти оригенальные. Смотрел на сайте exist.ru про диф. там две схемы "Схема 1 из 2 (0005- )ACA2#,CLA2# 05.2000 - ..." и "Схема 2 из 2LIMITED SLIP IFFERENTIAL (0005- )ACA2#,CLA2#05.2000 - ..." соответствено. Схемы привожу на рисунках ниже. Хотел узнать, кто-нибудь устанавливал данный LSD диф., действует ли как автомотическая блокировка и есть ли смысл ее устанавливать???

Цитата: (sles1986 @ 11.5.2012, 16:12) Всем здравствуйте. На форме видел пару тем про блокировки на RAV-4 второго поколения. Все единогласно заявляют, что таких блокировок нет и быть не может, но при этом проскакивают сообщения о том, что опциально на данную модель устанавливалься другой ДИФФЕРЕНЦИАЛ. Якобы данный диффиеренциал решает проблему с распределением усилия крутящего момента на 1-но свободное (вывешеное) колесо. Запчасти оригенальные. Смотрел на сайте exist.ru про диф. там две схемы "Схема 1 из 2 (0005- )ACA2#,CLA2# 05.2000 - ..." и "Схема 2 из 2LIMITED SLIP IFFERENTIAL (0005- )ACA2#,CLA2#05.2000 - ..." соответствено. Схемы привожу на рисунках ниже. Хотел узнать, кто-нибудь устанавливал данный LSD диф., действует ли как автомотическая блокировка и есть ли смысл ее устанавливать???

Да, есть примеры установок. Я видел (читал), где не помню точно. Человек с Дальнего Востока заказывал такой, а потом ставил сам. Попробуйте поиском порыть.

LSD дифф-лы к сожалению обладают малым коэффициентом блокировки,как правило настроеные на заводе 25-30%. Т.е. если колесо,имеющее слабое сцепление с покрытием(стоящее на снегу, льду ит.д) требует для проворота 100н/м, то другое на этой оси(стоящее,скажем на сухом асфальте) получит максимум 130н/м. Что говорить о ситуации,когда одно из колёс вывесилось-ничего не заблокируется,и вращаться будет только висящее. Но во многих ситуациях(той же зимой) LSD реально помогает,когда в большинстве случаев разница в коэффициентах сцепления колёс с дорогой не превышает искомых 25-30%. Можно,конечно,поджать пружины,стягивающие фрикционные пластины и увеличить коэф-нт. Но у этой медали,как это и должно быть,есть другая сторона. В определённых условиях ухудшение управляемости,повышеный износ трансмисии и резины. Так что этот метод применяют ,как правило,на несколько других машинах. Например на такой,что слева от этого сообщения .

попробовал застрять зимой в снегу, посадил товарища за руль, и не прошло и двух минут:
блокировка работает на ура!
вопрос след содержания, из всего вышесказанного я так понял что на 3-м равике как на срв- передний привод, при обгоне передней оси - заднюю - подключается задняя ось. а блокировка? её нет? то есть если увязнуть в небольшом снегу, весь момент перекинется на одно колесо?! как это всё работает в 3-м поколении?!