кто-нибудь чистил? какие сложности...как результат

Чистил миниспособом , т.е. снял гофру с колектора и хорошо попрызгал внутрь его карбспреем.
К сожалению в таком состоянии мотор не заводится, что бы брызгать при работающем двигателе, как на "простых" моторах.
Эту процедуру можно выполнять при каждой земене воздухана, имхо - хуже не будет.
Клапан картерных газов еще чистил тем же спреем.

гофру снял с дросселя ?
меня больше интересует процесс съема коллектора.. какие могут возникнуть трудности? нужна ли яма... спец. инструмент.. и так далее

Да.
Сам колектор снимать не стал - мне кажется это более сложно, чем необходимо.
Какие показания для чистки со снятием?

периодически пропадает тяга... если погазовать на холостых... или сделать кикдаун... на какое-то время нормализуется...возможно заслонки которые внутри коллектора залипают
да и для профилактики

странно я прыскал при работающем двигателе, с отключенным воздуховодом, прямо на заслонуку, правда он все норовил заглохнуть, спрей карбуюратор клинер тойота, дым с выхлопной был белый белый еще и вонучий.


а вот про клапан картерных газов не догодался почистить

присоединяюсь к автору, тоже хочу почистить, собираю информацию

Кстати было такое что чистили коллектор,а потом машина начинала и вовсе глохнуть....

Всем привет!

Я полностью снимал коллектор, инжекторы и всё чистил - сразу скажу - смысла снимать коллектор полностью нет!!!, т.к. он пластиковый и грязь (сажа, масло и т.п.) на нём не держится. Если для профилактики хотите почистить, то снимайте блок дроссельной заслонки и алюминиевую крышку системы EGR - вся сажа в них - достаточно почистить их и использовать химию тойоты для инжекторов и всё будет нормально.

Что касается нестабильной работы после очистки (или просто глохнет) - могли что-то недоподключить, т.к. под коллектором стоит ещё и датчик разряжения и т.п., или просто не адаптировали - при чистке вытаскивайте предохранители EFI и ETCS - всё будет пучком.

Да и забыл - тут недавно попробовали почистить инжекторы жидкостью винс прямо на моторе - подключили колбу, мотор выработал литр жидкости (часа за полтора) и всё нормально. Т.е. такая чистка прокатывает без проблем.

Машинка стала резвее! Да и расход упал, работает более устойчиво.

Alex_707
Тут речь про праворукий Рав второго поколения с прямым впрыском

Dmitry_54
Глох, как мне кажется, по причине того, что датчик на патрубке воздух не считал.

вчера снял коллектор EGR клапан егр... все достаточно чистое....
выкрутил свечи.. одна свеча черная..остальные - без нагара...
поменял местами свечи и катушки.. сегодня выкрутил... опять в этом же цилиндре свеча черная...
по - видимому что - то с форсункой...
что посоветуете? новую покупать...или попробовать эту промыть?
если мыть то как ?

замена форсунки дорогое удовольствие 7-8 тыс. рублей одна штука - 400 литров бензина

насколько я знаю нет установок для чистки форсунок D-4, просто есть профилактическая жидкость от тойоты льют в бензобак вроде как чистит, можно попробовать ее.

да так вроде нормально работал, когда пшикаешь тогда начинает захлебываться

Alex_707
Тут речь про праворукий Рав второго поколения с прямым впрыском

А я вам что про велосипед написал??? Про РАВ, про второй, про D4, и именно праворукий - этоу меня сейчас первый, а непосредственник уже тю-тю.

volodan!

Если свеча чёрная, то однозначно форсунка на замену - прочистить её вряд-ли удастся (мне не удалось), цена на них сейчас упала, и если будешь покупать, то постарайся взять с европейского авенсиса, на них японцы специально сделали покрытие, которое противостоит нашему топливу (что за покрытие не помню, но в дилерской инфе это было).

Да и форсунки лучше поменять все четыре - я поменял сначала на своем две, в результате получил перебой при наборе оборотов, заменил все и всё пучком!!!

volodan!

И на счёт прочистить - форсунки не разборные и с щелевым распылителем - умирает в них запорный элемент - игла, и забивается от нашего топлива канал, подводящий топливо к игле - в общем качественно не прочистишь...

P.S.: Раньше (на 3S-FSE D4) форсунки были разборные, их спокойно разбираешь и промываешь в ацетоне по частям, собираешь и все работает, но была проблема с попаданием топлива из ТНВД в поддон ДВС - это первое поколение D4. На РАВе второе поколение - топливо уже не попадает, но умирают форсунки - что стало лучше не ясно...!!!

Alex_707
Так бы сразу и сказал!
По твоему профилю ведь не догадаешься

Цитата: (Zack @ 27.3.2010, 10:16) Alex_707 Так бы сразу и сказал! По твоему профилю ведь не догадаешься

по твоему профилю теперь тоже ничего не скажешь, ни автомобиля ни города



модернизация наступает!

Dmitry_54 ну машины то из подписи видно
но часть данных из профиля пропало, например "Спасибы" почти все исчезли, но восстанавливаются помаленьку ))

А по Alex_707 видно, что первое поколение.