По спидометру 140 000, а на самом деле, кто же знает.

Цитата: (adik @ 14.3.2016, 14:27) Санчес КРСК Если вопрос глупый, то уж сорри, не силен я в автоэлектрике, растолкуйте тогда: Когда, исходя из твоего опыта, (по пробегу) надо менять щетки на генераторе? Думаю, нет смысла дожидаться пока пропадет зарядка и вылезут все сопутствующие косяки?

Геннадий ниже уже рассказал .
Добавлю ..Никто конечно не полезет в генератор ( если сам этим не занимаешься постоянно) смотреть состояние щеток . Хотя я бы лично перед поездкой на большое расстояние заглянул бы что там - если никогда туда никогда не лазил а пробег за сотку -полторы. Себе менял щеточный узел через 100 ткм ...он был еще вполне живой , недавно (с месяц назад , это еще примерно +100 т.км пробега) менял подшипники , щетки еще вполне себе , а вот на контактных кольцах ротора увы были глубокие канавки .
В общем оригинальные щетки 100 ткм выхаживают легко.
При износе щеток зарядка враз не пропадет ,это будет длительный процесс ....Так что если ездить по городу и +-100 км можно вообще не переживать.

Кстати о кольцах, выработка была но не критичная. Вот на рабочей ГАЗели при пробеге около 100 кольца протёрлись насквозь, а щётки были ещё ничего.

Ну а при реальном пробеге в 200 тыс. что посоветуете делать? Или уже просто ждать?

раньше денсовские генераторы ходили до стирания щёток под 350ткм
у нас генератор стоит высоко, грязь туда попадать не должна
непонятно, с чего так рано они истираются....

Цитата: (MrDims @ 16.3.2016, 0:22) раньше денсовские генераторы ходили до стирания щёток под 350ткм у нас генератор стоит высоко, грязь туда попадать не должна непонятно, с чего так рано они истираются....

Снял генератор на 190 тысяча. Переодически загоралась лампочка зарядки. Щетки стерлись почти все. выроботка на кольцах большая. Грязи вычестил с пол ведра. Может все зависит кто в каких условиях
эксплуатирует. Хочу попробовать поменять щетки. А вот что делать с выроботкой на кольцах?

Буду менять сделаю фото

У меня жена очень мало ездит на машине и акб постепенно сдыхает ибо у него хронический недозаряд.
Купил автоматическую зарядку, самую дешевую, никаких настроек только лампочка и все.

Снял АКБ, напряжение было 11,8 В.
Заряжал часов 8.
Установил АКБ назад, напряжение в покое стало 12,5
Прошли сутки, я один раз проехался на машине, минут 30. Сразу после выключение двигателея - напряжение 13,5
Прошла ночь - напряжение - 12.4

Я вот думаю - я что недозарядил его?
Нужно снимать и еще часов на 10 поставить?

АКБ - Бош необслуживаемый 60 Ам, 12 В.

Всем привет. Проблема в названии, погорела лампочка минуты 3-4 и погасла, проехал 300 км. до дома, больше не загоралась. Вопрос, к чему готовиться? Щётки заранее заказать или регулятор, мост и прочее, или без разбирания не получится выявить проблему. Ещё вопрос меняются ли дорожки щёточные и как их заказать. Генератор ни разу не разбирался, пробег за 400 т.км. Заранее спасибо всем ответившим.

Цитата: (Михалыч мл. @ 13.12.2017, 23:31) Всем привет. Проблема в названии, погорела лампочка минуты 3-4 и погасла, проехал 300 км. до дома, больше не загоралась. Вопрос, к чему готовиться? Щётки заранее заказать или регулятор, мост и прочее, или без разбирания не получится выявить проблему. Ещё вопрос меняются ли дорожки щёточные и как их заказать. Генератор ни разу не разбирался, пробег за 400 т.км. Заранее спасибо всем ответившим.

Фантастика... Ладно, по порядку.
1. Мост легко проверить без снятия и разборки гены. Утром, на холодную при работающем двигателе, с включёным светом, меряем напряжение на АКБ.
Еcли есть 14 В, тo про мост забываем.
2. Я не зря в начале написал "фантастика". 400 т.км на родных щётках... Здорово! Вот их и надо заказать сразу, ещё до снятия гены.
3. Если Вы под "дорожками щёточными" подразумеваете медные кольца ротора, то они служат очень долго и заказывать заранее их не нужно.
4. Регулятор напряжения тоже весьма надёжная штука и не очень дешёвая, чтобы заказывать заранее.
5. А вот передний подшипник иметь при снятии гены не помешает.

Цитата: (Sakura-San @ 14.12.2017, 0:21) Фантастика... Ладно, по порядку. 1. Мост легко проверить без снятия и разборки гены. Утром, на холодную при работающем двигателе, с включёным светом, меряем напряжение на АКБ. Еcли есть 14 В, тo про мост забываем. 2. Я не зря в начале написал "фантастика". 400 т.км на родных щётках... Здорово! Вот их и надо заказать сразу, ещё до снятия гены. 3. Если Вы под "дорожками щёточными" подразумеваете медные кольца ротора, то они служат очень долго и заказывать заранее их не нужно. 4. Регулятор напряжения тоже весьма надёжная штука и не очень дешёвая, чтобы заказывать заранее. 5. А вот передний подшипник иметь при снятии гены не помешает.

Спасибо добрый человек. Всё ясно и понятно, проверить напряжение, если в норме, то щётки и подшипники поменяю. 14В должно быть ровно, при замере напряжения, или какие-то допуски существуют, допустим плюс минус 0,2В.

Цитата: (Михалыч мл. @ 14.12.2017, 0:58) Спасибо добрый человек. Всё ясно и понятно, проверить напряжение, если в норме, то щётки и подшипники поменяю. 14В должно быть ровно, при замере напряжения, или какие-то допуски существуют, допустим плюс минус 0,2В.

Да, именно так +-0,2 В. Зависит от температуры, количества потребителей и состояния аккумулятора.
Мерять нужно сразу после старта, не ждать прогрева.

общее правило
заряд током 1/10 емкости 10 часов
ну если совсем разряженный

а совсем правильно плотность электролита мерить
1,27 что ли
учтите что при T меньше 0
заряд принимает плохо

Всем привет. Вчера загорелся индикатор зарядки аккумулятора. Поехал к электрику, разобрал при мне генератор, все проверил, как оказалось сдох регулятор напряжения (менял его меньше чем пол года назад). Купил новый поставили. Проблема ушла, зарядка идет как надо, но появился такой неприятный момент: когда включаю заднюю передачу на секунду загорается значок аккумулятора или при движении задним ходом может очень очень тускло гореть. Подъехал к нему сегодня снова, измерил напряжение в момент включения передачи - все хорошо. Но индикатор этот загорается на секунду. Что это такое? Замыкание где-то?

Цитата: (Dominic @ 13.3.2018, 11:52) ...появился такой неприятный момент: когда включаю заднюю передачу на секунду загорается значок аккумулятора или при движении задним ходом может очень очень тускло гореть. Подъехал к нему сегодня снова, измерил напряжение в момент включения передачи - все хорошо. Но индикатор этот загорается на секунду. Что это такое? Замыкание где-то?

Было бы замыкание, напряжение падало бы, или перегорал бы предохранитель
"Всё хорошо" - это сколько Вольт? РН оригинал?

Цитата: (Sakura-San @ 13.3.2018, 13:34) Было бы замыкание, напряжение падало бы, или перегорал бы предохранитель "Всё хорошо" - это сколько Вольт? РН оригинал?

14.3 вольт. Регулятор не оригинал

Цитата: (Dominic @ 13.3.2018, 13:22) 14.3 вольт. Регулятор не оригинал

Начнём от печки...
Тойотовские РН - самые надёжные и просто так они не ломаются, а Вы за полгода поменяли два. Значит есть причина. Причина может быть в КЗ витков
обмотки возбуждения генератора, либо не подходящего РН. Странно, что у электрика не возник вопрос: "два РН за полгода?", и он не проверил обмотку возбуждения.
Что могу посоветовать...
Снять гену, проверить обмотку и если всё ОК, поcтавить оригинальный РН.

При напряжении 14,3 В, вспышки лампочки зарядки могут быть только из-за не подходящего РН, т.к. она напрямую подключена к нему.

Народ подскажите, что может быть такое: поставил новый генератор, так как старый не давал зарядку, просто не стал заморачиваться. Так вот и новый та! что то мудрит, зарядку дает, везде мерил и на генераторе и на акб заряд отличный 14.3 везде, А ЛАМПОЧКА ГОРИТ АКБ!!!((( постоянно.

Цитата: (Bladimir @ 14.7.2021, 18:11) Народ подскажите, что может быть такое: поставил новый генератор, так как старый не давал зарядку, просто не стал заморачиваться. Так вот и новый та! что то мудрит, зарядку дает, везде мерил и на генераторе и на акб заряд отличный 14.3 везде, А ЛАМПОЧКА ГОРИТ АКБ!!!((( постоянно.

Лампочка зарядки подключена от замка зажигания, через диод к реле регулятору генератора.
Когда замок зажигания включен, но двигатель не запущен - в реле регуляторе данная цепь замкнута через
обмотку возбуждения генератора на массу через транзисторный ключ, поэтому лампа горит.

Когда машина заведена и появляется заряд АКБ - транзисторный ключ в реле регуляторе размыкается, тем самым
разрывая цепь - лампочка гаснет.

Для начала нужно проверить цепь лампочки - отсоединить разьем от генератора, включить зажигание не заводя АМ - лампочка гореть не должна.
Для самоуспокоения можно данный вывод на раземе позамыкать на массу - лампочка должна загораться в момент замыкания.
Если все так - дальше разбираться с реле регулятором.
 Схема_зарядки.jpg ( 75,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 39


А вообще с системой зарядки надо разбираться и не откладывать.
У меня мигала лампочка зарядки- газонешь , пропадет, потом через день, два опять появиться..
Лень было копаться, зима была и в результате:
- ехал поздно вечером из др. города, на улице - 30 и она как раз загорелась, проехал прим 50 км, фары медленно тускнели
(зарядки нет) печку выключил - остановился на обочине лес, темень, мороз ... думал все капец.. Постоял, покурил
завел еще раз, газанул - погасла, бог спас и до дома еще 150 км со страху долетел

это меня ничему не научило - лампочка гаснет при заводке - езжу

- поехал в др. город уже поближе и когда возвращался опять загорелась, 40 км проехал на АКБ, а др. 40 уже на эвакуаторе,
АКБ сдох.
Вообщем вся эта лень мне обошлась в новый АКБ и стоимость эвакуатора, а причина была просто в копеечном блоке щеток,
когда старый достал, там за место щетек огрызки были уже

Станислав74
У Вladimir ситуация иная: у него лампочка горит, а напряжение нормальное - 14,3В, т.е. заряд идёт, значит щётки в порядке. У него скорее всего гена подобран не по ВИНу. Такое часто бывает.
Жаль, что я раньше не видел его пост.