Так случилось, что коллектор оказался треснутым. D4, японец 2002 год. Сейчас планирую купить контрактный. Нужно ли менять прокладку под ним? Прокладка железная/резиновая/асбестопаранитовая? Вылезет ли коллектор, если не снимать/наклонять двигатель? в коллекторе есть еще внутри колечки резиновые 4 штуки - их под замену или старые оставлять? Заранее спасибо за ответы.

Вообще то в моторах все прокладки считаются деталями однократного применения.
Когда безвыходная ситуация (ремонт в поле) тогда можно и старые на герметик.
Не стоит экономить на мелочах, потом дороже может оказаться.)

Ясно. Просто вдруг не найду в магазинах, а под заказ - долго ждать.

герметиком тоже надо запастись
ибо прокладки при установки хорошо чутка им смазать
а не стремно - контрактный брать?

Контрактный - нет не стемно. Чё ему будет. У меня мой раскололся под механическим воздействием. "Немного" стукнулся - набрал запчастей контрактных уже на 80 000 рублей. Если бы брал новые - заплатил бы тыщь 300. Плюс работы на 70 тыщ. при цене машины 500 000 новые смысла брать никак нет.

как выяснили что коллектор треснул?

я снимал коллектор... были проблемы с движком..глох на холостых...как оказалось была порвана вакуумная трубка управляющая заслонками в коллекторе(хотя на сто диагнозы мне ставили разные...от умершего тнвд и форсунок... до заглюченного эбу)... резиновые прокладки были хорошие..менять не стал
коллектор снимается если выкрутить шпильки... отдельно блок с заслонками... отдельно коллектор
шпильки выкручиваются хреново:( я откручивал таким образом...
накручивал 2-3 гайки... затягивал...и крутя нижнюю гайку выкручивал шпильку...
на все про все ушло не много времени... один день после работы снял всю эту лабуду...принес домой промыл, почистил...второй день после работы поставил... т.е. не считая мытья не больше 3-4 часов