При прогреве появился шум цепи (на ХХ). На прогретом и на рабочих оборотах - нет. Все как народная молва: на ХХ проявляются звуки, такие, чтоб было похоже на работу дизеля.
Решил попробовать заменить натяжитель. Пока.
Ну, про саму замену все писано и переписано, см. рук-во по ремонту, как взвести и т.п.
В запчасти он поставляется взведенным и вполне себе в технологической смазке. Что и было проверено разрядкой.
Я его все же маслом пролил и взвел заново. Старый производил на ощупь заметно несколько разболтанное впечатление, плунжер немного проворачивался а новый - прям зайка и finemechanics...
"Репортаж с места работ" и фото уже есть тут:

ссылка

ссылка

Предварительно так же снимаем брызговик, только весь полностью, и разъем датчика и его жгут с кронштейна, подвязав его шнурком назад, в сторону коробки.

Прокладка после снятия - такая жепочти, как на фото на drive. И в таком же состоянии фланец блока, в смысле - с остатки кусками покрытия прокладки, только аллюминий чистый, там, где все отошло (прокладка металлическая, с двух сторон с полимерным покрытием). Герметика - не надо, чушь все это. Главное - чистим фланец блока острым обломком нового лезвия канцелярского (последние секции 4, за дырочку - привязать шнурком, чтоб не улетал, целым там не повернуться, простым ножом нельзя, чтоб царапин не наделать, шпильки выворачивать - вообще не стоит). После чистки фланец блока и плоскость натяжителя - протереть с ацетоном. Прокладка должна быть абсолютно без дефектов, мне пришла первый раз вот такая:




Пришлось менять. Ставим отбортовкой к натяжителю.
Второй главнейший момент - затягивать гайки строго моментом 12 Нм, никакой самодеятельности в стиле "дя я перебрал моторов стопятьсоттыщ" (обратите внимание на профилировку прокладки).
После замены все так же: пол-оборота назад против часовой - целчок, т. е. плунжер вышел, крутим вперед - пошли щелчки, плунжер натягивает цепь. Кручу и кручу вал, а в двигателе все пощелкивает. Завернул свечи обратно (вывернуть решил, чтоб шло легко и без рывков), взял на трещотку рычаг поболе, еще оборотов 10 ... Все, не щелкает.
Ставим все на место. Никакого кратковременного "грохота цепи" сразу после пуска, как на drive обещали, не было (маслом я его уже накачал как крутил, что ли...), сразу тишина.
И не подтекает.

Вот совпадение . Я тоже самое неделю назад делал . И треск на холодном запуске правда пропал. Только у меня 2ar fe

Мне когда меняли натяжитель затянули естественно по русски без динамо ключа . Возможно прокладка и пропускала давление

Цитата: (molikir @ 22.7.2018, 14:36) При прогреве появился шум цепи (на ХХ). На прогретом и на рабочих оборотах - нет. Все как народная молва: на ХХ проявляются звуки, такие, чтоб было похоже на работу дизеля. Решил попробовать заменить натяжитель. Пока. Ну, про саму замену все писано и переписано, см. рук-во по ремонту, как взвести и т.п. В запчасти он поставляется взведенным и вполне себе в технологической смазке. Что и было проверено разрядкой. Я его все же маслом пролил и взвел заново. Старый производил на ощупь заметно несколько разболтанное впечатление, плунжер немного проворачивался а новый - прям зайка и finemechanics... "Репортаж с места работ" и фото уже есть тут: ссылка ссылка Предварительно так же снимаем брызговик, только весь полностью, и разъем датчика и его жгут с кронштейна, подвязав его шнурком назад, в сторону коробки. Прокладка после снятия - такая жепочти, как на фото на drive. И в таком же состоянии фланец блока, в смысле - с остатки кусками покрытия прокладки, только аллюминий чистый, там, где все отошло (прокладка металлическая, с двух сторон с полимерным покрытием). Герметика - не надо, чушь все это. Главное - чистим фланец блока острым обломком нового лезвия канцелярского (последние секции 4, за дырочку - привязать шнурком, чтоб не улетал, целым там не повернуться, простым ножом нельзя, чтоб царапин не наделать, шпильки выворачивать - вообще не стоит). После чистки фланец блока и плоскость натяжителя - протереть с ацетоном. Прокладка должна быть абсолютно без дефектов, мне пришла первый раз вот такая: Пришлось менять. Ставим отбортовкой к натяжителю. Второй главнейший момент - затягивать гайки строго моментом 12 Нм, никакой самодеятельности в стиле "дя я перебрал моторов стопятьсоттыщ" (обратите внимание на профилировку прокладки). После замены все так же: пол-оборота назад против часовой - целчок, т. е. плунжер вышел, крутим вперед - пошли щелчки, плунжер натягивает цепь. Кручу и кручу вал, а в двигателе все пощелкивает. Завернул свечи обратно (вывернуть решил, чтоб шло легко и без рывков), взял на трещотку рычаг поболе, еще оборотов 10 ... Все, не щелкает. Ставим все на место. Никакого кратковременного "грохота цепи" сразу после пуска, как на drive обещали, не было (маслом я его уже накачал как крутил, что ли...), сразу тишина. И не подтекает.

Может уйти с 5W40?

а смысл было его менять? старый не натягивал цепь или что?

Цитата: (Николай 3 @ 22.7.2018, 16:46) Может уйти с 5W40?

Вот пишут же японцы,НЕ ЗАЛИВАЙТЕ 5-40 в наши движки,а если уж залили,то при первой же возможности смените на 0-20. Но Русский человек не ищет легких путей

Цитата: (dig @ 22.7.2018, 17:50) а смысл было его менять? старый не натягивал цепь или что?

Ну, разумеется, недостаточно натягивал значит. Все начинается с ХХ. Всмысле, начинает проявляться. Рекомендации сделать это, оказывается живут давно, они старше масла 0w-20

Цитата: (cadet @ 22.7.2018, 19:45) Вот пишут же японцы,НЕ ЗАЛИВАЙТЕ 5-40 в наши движки,а если уж залили,то при первой же возможности смените на 0-20. Но Русский человек не ищет легких путей

Такой конструкции ГРМ Тойоты - в обед как раз сто лет. Отработанная конструкция, старше чем масло 0w-20. Вот уж цепь и натяжитель как раз больше любят 5w-40. Ну как же тогда поршни и гидрокомпенсаторы клапанов, например, пережили это дело, а натяжитель - ку-ку? Применение масла 0w-20 - новомодные требования экологии (в основном в городском цикле) и утилизации отработки. Отсюда эта истерика в "мануале": ой, ой, при первой же возможности, иначе все пропало. Секрет открою: сынуля учился делать первые шаги и завел с нажатым газом, случайно, и 3 сек был заброс частоты вращения за 8000 мин об/мин. После этого стало прослушиваться.... До и по итогам замены слушал мотор "стетоскопом" из деревянной указки: цепи обе, клапаны, горшки, распредвалы и форсунки, подшипники генератора и помпы, даже компрессор... После замены натяжителя все "шуршит" (кроме помпы, глядь, скоро попроситься на пенсию и причем тут масло?)

А пробег какой?

Цитата: (Peter msk @ 22.7.2018, 23:16) А пробег какой?

110 ткм

Цитата: (molikir @ 22.7.2018, 23:21) 110 ткм

Совсем не большой для такой работы

Цитата: (molikir @ 22.7.2018, 21:02) Такой конструкции ГРМ Тойоты - в обед как раз сто лет. Отработанная конструкция, старше чем масло 0w-20. Вот уж цепь и натяжитель как раз больше любят 5w-40. Ну как же тогда поршни и гидрокомпенсаторы клапанов, например, пережили это дело, а натяжитель - ку-ку? Применение масла 0w-20 - новомодные требования экологии (в основном в городском цикле) и утилизации отработки. Отсюда эта истерика в "мануале": ой, ой, при первой же возможности, иначе все пропало. Секрет открою: сынуля учился делать первые шаги и завел с нажатым газом, случайно, и 3 сек был заброс частоты вращения за 8000 мин об/мин. После этого стало прослушиваться.... До и по итогам замены слушал мотор "стетоскопом" из деревянной указки: цепи обе, клапаны, горшки, распредвалы и форсунки, подшипники генератора и помпы, даже компрессор... После замены натяжителя все "шуршит" (кроме помпы, глядь, скоро попроситься на пенсию и причем тут масло?)

А разве у нас есть гидрокомпенсаторы клапанов? Сам честно не в курсе,но тут писали что на наших движках их нет.

Цитата: (cadet @ 22.7.2018, 18:45) Вот пишут же японцы,НЕ ЗАЛИВАЙТЕ 5-40 в наши движки,а если уж залили,то при первой же возможности смените на 0-20. Но Русский человек не ищет легких путей

-"Та чеб вы понимали!!! Масляный клин - блин, нах!!!"

Цитата: (RAV427RUS @ 22.7.2018, 15:41) Вот совпадение . Я тоже самое неделю назад делал . И треск на холодном запуске правда пропал. Только у меня 2ar fe

При каком пробеге 2АR-FЕ затрещал?

Цитата: (Sakura-San @ 23.7.2018, 14:13) При каком пробеге 2АR-FЕ затрещал?

75 000 было и до меня

Цитата: (molikir @ 22.7.2018, 21:02) Такой конструкции ГРМ Тойоты - в обед как раз сто лет. Отработанная конструкция, старше чем масло 0w-20. Вот уж цепь и натяжитель как раз больше любят 5w-40. Ну как же тогда поршни и гидрокомпенсаторы клапанов, например, пережили это дело, а натяжитель - ку-ку? Применение масла 0w-20 - новомодные требования экологии (в основном в городском цикле) и утилизации отработки. Отсюда эта истерика в "мануале": ой, ой, при первой же возможности, иначе все пропало. Секрет открою: сынуля учился делать первые шаги и завел с нажатым газом, случайно, и 3 сек был заброс частоты вращения за 8000 мин об/мин. После этого стало прослушиваться.... До и по итогам замены слушал мотор "стетоскопом" из деревянной указки: цепи обе, клапаны, горшки, распредвалы и форсунки, подшипники генератора и помпы, даже компрессор... После замены натяжителя все "шуршит" (кроме помпы, глядь, скоро попроситься на пенсию и причем тут масло?)

Вообще то натяжители тойоты очень надежные, в отличие от тех же ниссанов, где нет этих вот рисок. Когда двигатель заводится, то давления масла не достаточно что бы натяжитель пришел в норму, получается первое время после старта на цепь идет большая нагрузка. У тойоты натяжитель обратно не ворачивается после остановки двигателя. Думается мне что масло все же может влиять на работу натяжителя, как вариант слишком большие потери давления до дохода к натяжителю у масла W40.

Цитата: (molikir @ 22.7.2018, 22:21) 110 ткм

Цитата: (RAV427RUS @ 23.7.2018, 7:46) 75 000 было и до меня

вот и япы до немцев скатились.

Цитата: (Denwer @ 23.7.2018, 9:22) Вообще то натяжители тойоты очень надежные, в отличие от тех же ниссанов, где нет этих вот рисок.

люди до 300 доехали на ниссанах, еще никто не менял цепь и натяжитель.

Цитата: (Term0706 @ 23.7.2018, 12:08) люди до 300 доехали на ниссанах, еще никто не менял цепь и натяжитель.

Что значит - еще никто не менял? Ты знаком со всеми владельцами ниссанов в России? И они отчитываются о всех поломках? Или может быть ты сделал выводы о надежности из за 1-2 владельцев?

На Королле менял натяжитель на 180 тыщах. Как долго я треск искал, пока он на холостые не вышел и то на оборотах 3600. а под нагрузкой стрекот стоял в диапазоне 2200-2500. Вот это был капец. А то что выше написано, бред полный.
ЗЫ: масло всегда лил 0-30.
Треск при старте - муфты на 2,5 литра.

Цитата: (Term0706 @ 23.7.2018, 11:08) вот и япы до немцев скатились. люди до 300 доехали на ниссанах, еще никто не менял цепь и натяжитель.

Ну купи себе нисЦан