Напомню! Имело место неустойчевой работы двигателя при разгоне и на больших скоростях. Также срыв режима "форсаж" или его невключение. Также вялая реакция на движение педали газа.
Дополнения и исправления приветствуются

Начну с того что датчик положения дроссельной заслонки(ДПЗ) это по сути резистор переменного сопротивления. Это я сужу по опытам на нем с помощью омметра. Со временем рабочая поверхность стирается ползунком и вместо плавного изменения сопротивления, при перемещении ползунка мы имеем провалы, а то и вообще разрывы цепи. Я думаю у меня как раз и был такой случай. И я просто рекомендую, всем у кого пробег приближается к 200 000км, заменить ДПЗ!
Я увидел три способа замены ДПЗ
1) без снятия блока др.заслонки. Он требует имение хорошей короткой отвертки под крест и сильные руки, к тому же которые должны расти откуда следует .
2) с полным снятием блока. Трудоемкий, но облегчается регулировка и его точность. При этом надо будет доливать антифриз после всех работ.
3) с частичным демонтажем блока ДЗ.
Я выбрал третий путь.
Снял воздуховод и фильтр чтобы его не повредить. Отстыковал патрубки два ШРа и два тросика управления.

Открутил четыре винта крепления БДЗ. Возможно, у кого-то он будет на трех винтах.

Не отстыковывая нижние три патрубка (два из них с антифризом), располагаю БДЗ для удобного подхода к ДПЗ. Тогда то я и не пожалел что пошел по третьему пути. Один из двух винтов крепления датчика никак не срывался отверткой. Дабы полностью не слизать грани пришлось воспользоваться плоскогубцами.
Почистил грани где стоял ДПЗ и нанес на них тонкий слой жидкого мыла для того чтобы при регулеровке не было заеданий.

Установил новый ДПЗ при этом полностью винты не затягивая и приступил к регулировке. Чуть не забыл, при установке ДПЗ его разъем должен смотреть вниз около 30 градусов от горизонтали и уж потом, поворачивая его по часовой стрелке, совмещаем отверстия крепления датчика с отверстиями на блоке. Для регулировки нужен омметр с двумя маленькими «крокодильчиками». У меня их под рукой не оказалось. Зато у меня были ножки с прорезями которые идеально налазили на плоские ножки датчика.

Для пущей надежности я надел на них термоусаживающие колпачки.

Насаживаю их на два нижних контакта ДПЗ (если представить что у нас все собрано).

Между регулировочным винтом нулевого положения заслонки и упором зажимаем щуп 0,6 мм. Здесь желательно позвать помощника, который бы зажимал этот щуп потому что вакуумник без разрежения держит заслонку приоткрытой.
Плавно двигаю ДПЗ по часовой (фото выше) пока показание омметра не изменится. Фиксирую. Проверяю еще раз, с щупом 0,6мм есть сопротивление, с 0,45мм практически нет сопротивления. Все собираю на свои места. Прокладку желательно новую (лишний, неучтенный компьютером воздух здорово влияет на работу двигателя)

Ничего сложного не вижу, все делал без помощников.
Результатом доволен
И еще я попутно почистил заслонку от нагара. Залипание заслонки часто встречается на 3SFE. Ну а если вы пойдете по пути полной разборки БДЗ то и регулятор ХХ промойте очистителем инжекторов.

Возник один вопрос - ДПДЗ имеет продолговатые отверстия, чтобы его можно было вращать ?
Фото датчика со стороны которой он крепиться к механизму нетуть случаем ?

MIKI787

У меня тоже было "залипание". Я об этом написал здесь
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=716

у меня к датчику положеения дросельной заслонки подходят три провода, а не четыре как у MIKI787

Я думаю что это связано с маслом которое попадает в впускной коллектор с картерными газами. Буду делать маслоотделитель. И нагар из-за этого в камере сгорания и клапанах.

В книге Автодата по RAV4 первого поколения
дано описание и механизм регулировки датчика положения дросельной заслонки, устанавливаемого на машины до рестайла (четерех контактный датчик).

В другой книге Автодата по Celica (1993-1999) дана электрическая схема обоих типов датчика (до рестайла - четырехконтактный, послересайла - трёхконтактный) применяемых в том числе на двигателе 3S-FE. А также отдельно описаны параметры настройки положения датчика для каждого из типов датчика.

В очередной раз убеждаюсь в неточностях книги Автодата по RAV4 (1)

Смотрел информацию по данному датчику в этой книге
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=621&st=3

Keksm : напиши плз процедуру настройки трехконтактного дачика.

Да у мя тоже пост рестайлинговая!

MIKI787
А вот номерок датчика имеется?

Спасибо за фотоотчет!!!

Обещаные мной отсканированные варианты настройки датчиков до рестайла (до 1997 г) - 4-х контактный датчик
Из книги Автодата по Toyota Celica (1993-1999)

и для датчиков после рестайла (после 1997) - 3-х контактный датчик

Спасибо!