Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота RAV4" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
yes.gif
 
 
Reply to this topicStart new topic
> В чем отличие DOHC и VVT
Dober
сообщение 30.5.2008, 11:19
Сообщение #1

Новичок
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 37
Регистрация: 24.5.2008
Поблагодарили: 0 раз(а)


Обьясните, в чем отличие DOHC и VVT.
 
+Quote Post
Alex75
сообщение 30.5.2008, 12:35
Сообщение #2

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 313
Регистрация: 2.4.2008
Поблагодарили: 18 раз(а)


Технически не объясню, но VVT форева smile.gif По моему своя система газораспределения (могу и соврать) и еще там цепь заместо ремня.
Зы.Зы. Я сам родом из Котельнича, так что привет земляк!



Toyota RAV4, 2000, 4WD, D-4
 
+Quote Post
Alex75
сообщение 30.5.2008, 12:39
Сообщение #3

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 313
Регистрация: 2.4.2008
Поблагодарили: 18 раз(а)


Вот нашел

Краткое описание системы VVT-i

VVT-i (расшифровывается как Variable Valve Timing with intelligence)
Эта система обеспечивает оптимальный момент впуска в каждом цилиндре для данных конкретных условий работы двигателя. VVT-i практически устраняет традиционный компромисс между большим крутящим моментом на низких оборотах и большой мощностью на высоких. Также VVT-i обеспечивает большую экономию топлива и настолько эффективно снижает выбросы вредных продуктов сгорания, что отпадает необходимость в системе рециркуляции выхлопных газов.

Двигатели VVT-i устанавливаются на всех современных автомобилях Toyota. Аналогичные системы разрабатываются и применяются рядом других производителей (например, система VTEC от Honda Motors). Система VVT-i разработки Toyota заменяет предыдущую систему VVT (2-ступенчатая система управления с гидравлическим приводом), используемую с 1991 г. на 20-клапанных двигателях 4A-GE. VVT-i используется с 1996 г. и управляет моментом открытия и закрытия впускных клапанов путем изменения передачи между приводом распредвала (ремнем, шестерней или цепью) и собственно распредвалом. Для управления положением распредвала используется гидравлический привод (двигательное масло под давлением). В 1998 г. появился Dual ("двойной") VVT-i, управляющий и впускными, и выпускными клапанами (впервые устанавливался на двигателе 3S-GE на RS200 Altezza). Также двойной VVT-i используется на новых V-образных двигателях Toyota, например, на 3,5-литровом V6 2GR-FE. Такой двигатель устанавливается на Avalon, RAV4 и Camry в Европе и Америке, на Aurion в Австралии и на различных моделях в Японии, в т. ч. Estima. Двойной VVT-i будет использоваться в будущих двигателях Toyota, в том числе новом 4-цилиндровом двигателе для нового поколения Corolla. Кроме того, двойной VVT-i используется в двигателе D-4S 2GR-FSE на Lexus GS450h.

За счет изменения момента открытия клапанов пуск и стоп двигателя практически незаметны, т. к. компрессия минимальна, а катализатор очень быстро нагревается до рабочей температуры, что резко снижает вредные выбросы в атмосферу. VVTL-i (расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift with intelligence) Основанная на VVT-i, система VVTL-i использует распредвал, обеспечивающий также регулирование величины открытия каждого клапана при работе двигателя на высоких оборотах. Это позволяет обеспечить не только более высокие обороты и большую мощность двигателя, но и оптимальный момент открытия каждого клапана, что приводит к экономии топлива.

Система разработана при сотрудничестве с компанией Yamaha. Двигатели VVTL-i устанавливаются на современных спортивных автомобилях Toyota, таких как Celica 190 (GTS). В 1998 г. Toyota начала предлагать новую технологию VVTL-i для двухраспредвального 16-клапанного двигателя 2ZZ-GE (один распредвал управляет впускными, а другой выпускными клапанами). На каждом распредвале имеется по два кулачка на цилиндр: один для низких оборотов, а другой для высоких (с большим открытием). На каждом цилиндре – два впускных и два выпускных клапана, и каждая пара клапанов приводится в движение одним качающимся рычагом, на который воздействует кулачок распредвала. На каждом рычаге есть подпружиненный скользящий толкатель (пружина позволяет толкателю свободно скользить по "высокооборотному" кулачку, не воздействуя при этом на клапаны). Когда частота вращения вала двигателя ниже 6000 об./м, на качающийся рычаг воздействует "низкооборотный кулачок" через обычный роликовый толкатель (см. рис.). Когда же частота превышает 6000 об./м, компьютер управления двигателем открывает клапан, и давление масла сдвигает шпильку под каждым скользящим толкателем. Шпилька подпирает скользящий толкатель, в результате чего он уже не движется свободно на своей пружине, а начинает передавать качающемуся рычагу воздействие от "высокооборотного" кулачка, и клапаны открываются больше и на большее время.



ссылка



Toyota RAV4, 2000, 4WD, D-4
 
+Quote Post
Балтика
сообщение 31.5.2008, 12:35
Сообщение #4

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 509
Регистрация: 20.2.2008
Город: Тюмень
Авто: другое авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 28 раз(а)


а DOHC это 4 клапана на цилиндр, 2 впускных и 2 выпускных.
4*4=16., получаем 16 клапанный двигатель, типа круче чем 8.



Спасение через веру
 401543390  
+Quote Post





 

Zack
сообщение 31.5.2008, 19:44
Сообщение #5

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1451
Регистрация: 21.2.2008
Город: Ивантеевка, Пушкино
Авто: RAV4 (2) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 113 раз(а)


Неа Балтика, не так эта абревиатура переводится smile.gif но суть та wink.gif
Это 2 распредвала в головке блока цилиндров.



Toyota Rav4 2001 D4 + RX400h
Kymco UXV 500
Kymco S8 90cc
Toyota bB 2000
MMC RVR N74W 2000
Toyota Vista sv30, 1992
Ford Taunus 1981
 313027931  
+Quote Post
Dober
сообщение 1.6.2008, 8:20
Сообщение #6

Новичок
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 37
Регистрация: 24.5.2008
Поблагодарили: 0 раз(а)


Что-то я не совсем понимаю ещё одну вещь. Мне сказали, что у меня WWT, а когда я искал запчасть на exist, после ввода vin показало что у меня DOHC.
 
+Quote Post
isrkar
сообщение 1.6.2008, 9:00
Сообщение #7

Активный пользователь
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 186
Регистрация: 14.3.2008
Поблагодарили: 1 раз(а)


VVT-i это DOCH+ своеобразная програма на управление клапанов(то биш те же 2 распредвала и 4 клапана на цилиндр,но клапана управляются электроникой в своей пропорции, а в doch помоему всё куда проще и держится всё на одном уровне)
 
+Quote Post
Northmax
сообщение 1.6.2008, 9:26
Сообщение #8

Активный пользователь
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 150
Регистрация: 4.3.2008
Город: Казахстан, Алматы
Поблагодарили: 5 раз(а)


Путаете мягкое и холодное smile.gif

SOHC (Single Overhead Camshaft) - верхнеклапанный газораспределительный механизм с одним распредвалом.

DOHC (Double Overhead Camshafts) - верхнеклапанный газораспределительный механизм с двумя распредвалами.

VVT-i расшифровывается как Variable Valve Timing-intelligent и означает, что двигатель оснащен системой изменяемых фаз газораспределения.

У Хонды бывает SOHC VTEC (аналог VVT i) и DOHC VTEC, у Тойоты не уверен, но по-моему все двигатели с VVT i являются DOHC. Но в общем случае, одно другому не мешает.
 
+Quote Post
Alex75
сообщение 2.6.2008, 6:05
Сообщение #9

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 313
Регистрация: 2.4.2008
Поблагодарили: 18 раз(а)


Dober
Если VVT то должны быть шильдики на крыле и на воздухане.
А так забей, что есть то есть.



Toyota RAV4, 2000, 4WD, D-4
 
+Quote Post





 

Прохор
сообщение 3.6.2008, 8:21
Сообщение #10

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 543
Регистрация: 16.4.2008
Город: Гадюкино
Авто: RAV4 (2) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 71 раз(а)


Учитывая, что .." Для управления положением распредвала используется гидравлический привод (двигательное масло под давлением) "... появляется весьма законный вопрос о качестве масла. Я имею в виду вопрос такой - влияет ли и как использование масла с другой вязкостью, скажем вместо 5w-40 залить 10w-30. Как система VVT "переваривает" такие изменения. Может быть есть на форуме спецы-двигателисты, объясните пожалуйста.
 
+Quote Post
Northmax
сообщение 3.6.2008, 9:31
Сообщение #11

Активный пользователь
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 150
Регистрация: 4.3.2008
Город: Казахстан, Алматы
Поблагодарили: 5 раз(а)


для гидропривода изменение вязкости масла в пределах допусков SAE не роляет абсолютно
 
+Quote Post


Reply to this topicStart new topic
> 1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 23.5.2018, 13:31