Стоит ли ставить зимой какую либо "защиту"(заслонку) впереди радиатора от встречного холодного воздуха, при городском и загородном режиме движения? Подскажите?

Всегда зимой ставлю, зима у нас не детская все-таки

на зиму ставлю картонку между радиаторами, закрываю на 2/3

Последний раз ставил, когда еще была девятка, потом были Хонда и четыре Тойоты и ни разу картонку на зиму не ставил. Полет нормальный.
Тем более что производитель никаких рекомендаций по этому поводу не дает, а по сему уже много лет не вмешиваюсь в работу СТР автомобиля.

Цитата: (Сява_Ru @ 14.11.2012, 11:25) Всегда зимой ставлю, зима у нас не детская все-таки

А как туда её вставить, на первом кузове там без проблем, а в этом без снятия накладок ничего не получается?

если за бортом стабильно холоднее -25С, то смысл есть - просто мотор будет чуть быстрее прогреваться на ходу и тем самым поимеем некоторую экономию луца

Цитата: (КАИст @ 14.11.2012, 14:41) Тем более что производитель никаких рекомендаций по этому поводу не дает, а по сему уже много лет не вмешиваюсь в работу СТР автомобиля.

производитель не факт что вообще знает о том что бывают морозы ниже -30.

как бы факт что в курсе
топливные карты же прописаны

отверткой откручиваем сверху решетку радиатора впихиваем туда кусок картона. быстрее двиг прогревается, в салоне теплее. визульно экстерьер не страдает. прегреть двиг при нашей зиме не реально. Однозначно нужно утеплять

Конечно нужно закрыть на зиму - если конечно зима не Крымская : на ходу температура не падает - я как то при -25С ехал со скоростью 120 с не закрытым радиатором - так температура упала почти на половину рабочей! и температура в салоне была прохладная.

Цитата: (kevinev @ 15.11.2012, 4:00) Конечно нужно закрыть на зиму - если конечно зима не Крымская : на ходу температура не падает - я как то при -25С ехал со скоростью 120 с не закрытым радиатором - так температура упала почти на половину рабочей! и температура в салоне была прохладная.

это вам термостат надо менять чтоб темп. стояла на одном уровне а не картонками радиатор закрывать. на своих авто не когда не закрывал радиатор а всегда утепляю на зиму двс, вставляю утеплитель между вентиляторами и двс, и всегда тепло при наших якутских морозах. да ещё редуктор газовый тепло забирает и всё равно тепло, просто надо хорошо всё утеплить кроме радиатора и его если у вас нет термостата или он не исправен

Цитата: (Oleg71 @ 15.11.2012, 18:04) это вам термостат надо менять чтоб темп. стояла на одном уровне а не картонками радиатор закрывать. на своих авто не когда не закрывал радиатор а всегда утепляю на зиму двс, вставляю утеплитель между вентиляторами и двс, и всегда тепло при наших якутских морозах. да ещё редуктор газовый тепло забирает и всё равно тепло, просто надо хорошо всё утеплить кроме радиатора и его если у вас нет термостата или он не исправен

А вот это грамотный поход, если что-то делать, то именно так - утеплять двигатель, а не закрывать радиатор.

Цитата: (КАИст @ 15.11.2012, 18:03) А вот это грамотный поход, если что-то делать, то именно так - утеплять двигатель, а не закрывать радиатор.

Когда половину зимы градусник ниже -25С, то целесообразно и мотор утеплить и набегающий поток ограничить. При этом главное правило: не навреди, т.е не перегрей
ссылка

Цитата: (Сергей 70 @ 15.11.2012, 19:24) Когда половину зимы градусник ниже -25С, то целесообразно и мотор утеплить и набегающий поток ограничить. При этом главное правило: не навреди, т.е не перегрей ссылка

Вот поэтому-то, если картонку и ставить, то после радиатора, перед двигателем т.е. с целью утепления самого двигателя. Закрывать радиатор нет никакого смысла и даже опасно. Он все равно начинает работать (т.е. ОЖ начинает в нем циркулировать и он ее начинает охлаждать) только после того, как температура ОЖ достигнет температуры открытия клапана термостата (это от 87 градусов и выше). Но при такой температуре ОЖ надо охлаждать при любом минусе снаружи (иначе перегрев двигателя). Поэтому если уж и хотите "вносить конструктивные изменения", то не трогайте радиатор, не нарущайте штатную работу системы охлаждения.
Тогда даже в случае утепленного двигателя, если ему станет "жарко", то термостат начнет срабатывать чаще, а открытый радиатор быстро охладит ОЖ до нормы и опасность перегрева у вас будет просто исключена.

Цитата: (Oleg71 @ 15.11.2012, 15:04) это вам термостат надо менять чтоб темп. стояла на одном уровне а не картонками радиатор закрывать. на своих авто не когда не закрывал радиатор а всегда утепляю на зиму двс, вставляю утеплитель между вентиляторами и двс, и всегда тепло при наших якутских морозах. да ещё редуктор газовый тепло забирает и всё равно тепло, просто надо хорошо всё утеплить кроме радиатора и его если у вас нет термостата или он не исправен

C термостатом все ок! просто когда температура по -30С , а скорость авто более 120км\ч то двигатель не успевает нагреваться до рабочей температуры, потому что продувается ледяным потоком! так что как то так!

Цитата: (kevinev @ 15.11.2012, 17:37) C термостатом все ок! просто когда температура по -30С , а скорость авто более 120км\ч то двигатель не успевает нагреваться до рабочей температуры, потому что продувается ледяным потоком! так что как то так!

Я делал проще взял кусок пленки черной которой машины обтягивают положил на решетку нагрел феном и она прилипла потом вырезал несколько отверстий для вентиляции и все а весной нагрел феном и она снялась. Я был в шоке как много было дырок в пленке от камней за зиму бедный радиатор

Добрый всем! Было две Тойоты, "ЦЕРЕС" и "СПАСИО", на обеих закрывал на 2/3 когда-25 и далее,проблем небыло. Ну а если -35 и т.д.-только крайняя необходимость эксплуатации.

Цитата: (MrDims @ 15.11.2012, 1:50) топливные карты же прописаны

И в то же время японцы не подразумевают, что ниже -30 машину будут эксплуатировать - датчик температуры наружного воздуха дальше -30 на не показывает. Хоть -31, хоть -51. Для них на -30 жизнь заканчивается
А у нас продолжается Поэтому на всех своих машинах всегда закрывал радиатор, но не полностью. На РАВе закрываю 2/3 с левой стороны радиатора - там как раз на МКПП исполнительный цилиндр сцепления, на ходу в нём тормозуха густеет от морозного воздуха, проходящего через соты радиатора(термостат закрыт, радиатор ледяной) и выжать педаль сцепления для переключения передачи проблематично. Энергии сжигаемого топлива в цилиндрах двигателя при таких как у нас морозах не хватает на поддержание рабочей температуры при абсолютно исправном термостате. Банально выдувает тепло из подкапотного пространства набегающим потоком воздуха, причём к тому же блок цилиндров у наших РАВ алюминиевый, а как известно, у алюминия теплоотдача выше. Да, прогревается мотор быстрее чем с чугунным блоком, но и остывает тоже быстрее чем "чугуняка". Вердикт в наших условиях один - закрывать радиатор надо. Перегреть нереально, если только конкретно не забуксовавши в сугробе.

Полностью согласен с земляком!

Цитата: (kevinev @ 15.11.2012, 23:37) C термостатом все ок! просто когда температура по -30С , а скорость авто более 120км\ч то двигатель не успевает нагреваться до рабочей температуры, потому что продувается ледяным потоком! так что как то так!

Вот при таких симптомах это первая неисправность термостата, у вас помпа гоняет антифриз по большому кругу если это вам о чём то говорит и поэтому двига не может прогреться и тогда картонка в помощь. При очень низких температурах диапозон работы термостата очень мал он иногда приоткрывается и то при нагрузках когда темп. антифриза в самом двс начинает расти и вот здесь происходит кратковременное открытие термо-та у меня при 82гр. и к примеру если он у нас не много захандрил то закрываться он будет не при 82гр а скажем при 72гр но на практике ещё ниже, т.е антифриз будет носится по системе не по малому а по большому контуру вот отсюда у многих холодно в авто зимой и без картонки жить не могут и не забываем что у нас в салоне ещё стоит радиатор под названием печка который много забирает тепла с пользой и она при холодах даёт термостату отдыхать потому что работает в основном малый контур системы охлаждения и это опять же при исправном клапане.