Всем доброго времени суток.
Заменил я на днях жидкость в акпп, а так как нравится мне помесить грязь, да покататься по кар ерам,
подумал,что хорошо бы было отслеживать температуру жижи в коробке,потому что в тяжёлых дорожных
условиях АТФ сильно греется,что очень плохо.
В общем вот чего придумал.
Купил термометр на батарейках,металлический тройник на 10,высоко температурный клей .
Термометр надо брать с металлическим датчиком в виде целиндрика.
Удлинил провод термометра примерно на 2 метра (проверил в кипящей воде,показал 100.7 градуса),что даже
странно для приборчика за 4 бакса.
Вставил датчик в тройник так чтобы он не перекрыл проход жидкости,и с верху замазал клеем в вместе с проводом.
Одновременно с протяжкой провода термометра из моторного отсека в салон,протянул провода для принудительного
включения вентиляторов и подключил их с салона на кнопку а с моторного отсека на фишку испарителя кондея
(он у меня снят,мне не нужен,а проводка осталась),можно так же подключить к фишке на радиаторе.
Разрезал шланг обратки на радиаторе коробки,вставил тройник с датчиком в шланг на хомуты.
Теперь результаты.
Позавчера 31.03.17 ездил по городу,пробки,температура воздуха +5,температура атф выше +75 не поднялась,поздно вечером
без пробок +45, 55. Кстати вычитал в нэте, обтимальная температура должна быть 75-90 градусов.
Сегодня 02.04 2017 на улице ВЕСНА, +18, поехал с ушатым штурманом на природу,заодно потестил
сей колхоз.Трасса,скорость100-120,температура выше +55 не поднялась,заезжаем на кар ер, показывает 65,грязь , песок,
крутая горка, ТЕМПЕРАТУРА МОМЕНТАЛЬНО прыгает до +105,и это за 5-7 минут покатушек, включаю вентиляторы,
примерно за 5 минут падает до 60,катаюсь с включенными вентиляторами, только первая передача,(некоторые горки очень тяжёлые,на одну так и не заехал),катался минут 40, температура максимально поднялась до +83,в общем я доволен тем ,что
получилось,не зря заморочися.
Ну и немного фото ,как делал и ушатого штурмана.
Фото с планшета, сорри за качество.

Хорошее дело. Актуальное...Взял на заметку, спасибо))

Спасибо. Очевидно, что охлаждающая система масла АКПП на наших машинах работает нормально. Штурману - твердая пятёрка!

А зачем кнопка аварийки под дисплеем термометра??

shinik, респект!

Почему врезался в обратку? ИМХО, корректней смотреть температуру до радиатора, а так на трассе, да и вообще в движении значения получаются заниженными.

Цитата: (golosoff @ 3.4.2017, 20:27) shinik, респект! Почему врезался в обратку? ИМХО, корректней смотреть температуру до радиатора, а так на трассе, да и вообще в движении значения получаются заниженными.

Думаю,что в обратку показания более корректны.
Обратка сливает атф в поддон,насос забирает из поддона,т.е кпп работает практически с температурой показанной прибором.
Сейчас пока не жарко, а будет когда за 30,показания будут совсем другие,и возможно придётся ставить дополнительный
радиатор,даже принудительное включение вентиляторов не поможет (в тяжёлых условиях).
И да, если бы я поставил датчик до радиатора, то вентиляторы пришлось бы включать даже в городе, что бы удержатся
в рамках +75-90 градусов. ИМХО.(ненавижу это слово)

Цитата: (shinik @ 3.4.2017, 22:22) Думаю,что в обратку показания более корректны. Обратка сливает атф в поддон,насос забирает из поддона,т.е кпп работает практически с температурой показанной прибором. Сейчас пока не жарко, а будет когда за 30,показания будут совсем другие,и возможно придётся ставить дополнительный радиатор,даже принудительное включение вентиляторов не поможет (в тяжёлых условиях). И да, если бы я поставил датчик до радиатора, то вентиляторы пришлось бы включать даже в городе, что бы удержатся в рамках +75-90 градусов. ИМХО.(ненавижу это слово)

Хозяин — барин, конечно.

Моя логика такая: при одной и той же температуре внутри коробки температура на выходе радиатора может существенно отличаться в зависимости от скорости движения. Подозреваю, что именно по этой причине на ходу температура довольно низкая.

Дополнительный радиатор не помешает, учитывая склонность к покатушкам в тяжёлых условиях, но тогда имеет смысл пустить его через термостат, чтобы не переохладить жижу зимой на трассе, либо просто картонкой на зиму прикрывать.

У меня нездоровый интерес к теме по причине владения в недалёком прошлом Mitsubishi Pajero Sport, где проблема перегрева коробки из-за происков маркетологов была актуальной.

Цитата: (golosoff @ 3.4.2017, 21:49) Хозяин — барин, конечно. Моя логика такая: при одной и той же температуре внутри коробки температура на выходе радиатора может существенно отличаться в зависимости от скорости движения. Подозреваю, что именно по этой причине на ходу температура довольно низкая. Дополнительный радиатор не помешает, учитывая склонность к покатушкам в тяжёлых условиях, но тогда имеет смысл пустить его через термостат, чтобы не переохладить жижу зимой на трассе, либо просто картонкой на зиму прикрывать. У меня нездоровый интерес к теме по причине владения в недалёком прошлом Mitsubishi Pajero Sport, где проблема перегрева коробки из-за происков маркетологов была актуальной.

Я когда мутил весь этот колхоз тоже стоял перед выбором куда врезать, полазив по нету нашёл статейку , там некий чел,
делал себе нечто подобное, так вот он писал, что советовался с спортсменами мастерами бездорожья, и именно они
посоветовали врезаться в обратку, эта идея мне влезла в голову ровно год назад, но решено было этим заниматься
после замены АТФ. Долго писать, но расскажу пред историю.
Познакомился на местном форуме с парнем на Сан Ёнге, решили покататься ,потестить машинки на кар ере.
Ну он взял горку, я взял, он ещё одну и я за ним, он ещё а я нет,чувствую с лялькой чавото не таво, мотор ревет,
а машинка не едет, пытается, дергается, ехать не хочет, а так как это моя первая машина на автомате, спужался
малость,во бля попал думаю. Движок работает, я сижу дёргаю рычаг коробки на разные передачи,не едет,
и тут чую характерный запах атф, открываю капот, а там жижа хлещет откуда то на коробку хорошей такой струёй.
Глушу мотор, цепляем верёвку и потихоньку в гараж, в башке калькулятор включился,настроение на нуле.
Приехали в гараж ,пытаемся затолкать задом в гараж,а там порожек высокий, не получается, решаю
завести и заехать своим ходом, завожу,смотрю под капот,не течёт,включаю передачу едет, очень удивляюсь,
но машинка едет как не в чем не бывало. Покумекав пришёл к выводу,что атф возможно закипела, поднялось
давление и возможно на моё счастье погнало жижу из под хомута какого то шланга, т.е, сработало как клапан.
Хотите верьте, хотите не верьте, год проездил,НИЧЕГО не менял,и атф не долил не грамма, и даже сейчас
когда менял жижу не менял шланги, так как с виду они в отличном состоянии, а первое время уровень на
горячую проверял 2-3 раза в день. Вот такие они выносливые наши пони в первой будке.

Врезаем в подачу - видим работу акпп, врезаем в обратку - видим насколько справляется радиатор охлаждения. Так что вы оба правы....
Но я бы то же поставил в подачу - все датчики стоят в подаче, кроме датчика включения вентилятора - для того что бы охлаждать в тех случаях когда площади радиатора ( при естественном обдуве потоком или без него вообще) уже не хватает.
Когда видим в обратке температуру ахтунг то в подаче она вообще писец. Поэтому я за подачу.
( два надо ))

Цитата: (shinik @ 4.4.2017, 3:32) Я когда мутил весь этот колхоз тоже стоял перед выбором куда врезать, полазив по нету нашёл статейку , там некий чел, делал себе нечто подобное, так вот он писал, что советовался с спортсменами мастерами бездорожья, и именно они посоветовали врезаться в обратку, эта идея мне влезла в голову ровно год назад, но решено было этим заниматься после замены АТФ. Долго писать, но расскажу пред историю. Познакомился на местном форуме с парнем на Сан Ёнге, решили покататься ,потестить машинки на кар ере. Ну он взял горку, я взял, он ещё одну и я за ним, он ещё а я нет,чувствую с лялькой чавото не таво, мотор ревет, а машинка не едет, пытается, дергается, ехать не хочет, а так как это моя первая машина на автомате, спужался малость,во бля попал думаю. Движок работает, я сижу дёргаю рычаг коробки на разные передачи,не едет, и тут чую характерный запах атф, открываю капот, а там жижа хлещет откуда то на коробку хорошей такой струёй. Глушу мотор, цепляем верёвку и потихоньку в гараж, в башке калькулятор включился,настроение на нуле. Приехали в гараж ,пытаемся затолкать задом в гараж,а там порожек высокий, не получается, решаю завести и заехать своим ходом, завожу,смотрю под капот,не течёт,включаю передачу едет, очень удивляюсь, но машинка едет как не в чем не бывало. Покумекав пришёл к выводу,что атф возможно закипела, поднялось давление и возможно на моё счастье погнало жижу из под хомута какого то шланга, т.е, сработало как клапан. Хотите верьте, хотите не верьте, год проездил,НИЧЕГО не менял,и атф не долил не грамма, и даже сейчас когда менял жижу не менял шланги, так как с виду они в отличном состоянии, а первое время уровень на горячую проверял 2-3 раза в день. Вот такие они выносливые наши пони в первой будке.

а масло случаем не в месте стыковки мотора и коробки бежало?

Цитата: (bender123456 @ 6.4.2017, 5:06) а масло случаем не в месте стыковки мотора и коробки бежало?

Нет,точно не оттуда.

Цитата: А зачем кнопка аварийки под дисплеем термометра??

Только для этого.

Цитата: (shinik @ 6.4.2017, 16:43) Только для этого.

Экий вы авантюрист, однако .

А что, круиз-контроль работает? Пользуетесь им?? Если что, я знаю того, кто может купить все компоненты круиз-контроля .

Цитата: (РАВ4 Надежды @ 6.4.2017, 15:09) Экий вы авантюрист, однако . А что, круиз-контроль работает? Пользуетесь им?? Если что, я знаю того, кто может купить все компоненты круиз-контроля .

Круиз работает, вот только спидометр не работает.

Подниму тему, пардон за флуд. На улице Занзибар какой-то...кондей работает часами на авто, мотору и автомату не сладко в городских пробках с такими режимами...
Чего-то с ходу не нашёл в поиске отчётов по установке в рав 1 доп. радиатора на АКПП. Понятно, что стандартный кастом - трубки, радиатор, хомуты, кронштейны...Может кто поделится опытом или ссылкой по коротышу? Спасибо.