подходит, наконец-то, к завершению мой свап на 3S-GE.
из геморроя - изначально неправильное подключение ДПКВ, в итоге авто заводилось с третьего раза, пока не падало в аварийный режим. До этого ни искры ни напряжения на бензонасос не было.
замена муфты VVTi
геморрой с подключением приборки
Еще предстоит вывод блокировки межосевого дифференциала кнопкой, поскольку калдиновские мозги это делать не умеют.
Вобщем, веселья хватает.

Цитата: (root# @ 7.5.2020, 1:07) подходит, наконец-то, к завершению мой свап на 3S-GE. из геморроя - изначально неправильное подключение ДПКВ, в итоге авто заводилось с третьего раза, пока не падало в аварийный режим. До этого ни искры ни напряжения на бензонасос не было. замена муфты VVTi геморрой с подключением приборки Еще предстоит вывод блокировки межосевого дифференциала кнопкой, поскольку калдиновские мозги это делать не умеют. Вобщем, веселья хватает.

Лучше потом видео залей и похвастайся! удачи!

Цитата: (slouwik @ 7.5.2020, 12:27) Лучше потом видео залей и похвастайся! удачи!

Видосиков не делал, не профессионал в этом. Но если джентльменам интересно - попробую.
На данный момент уже езжу.
Осталось доработать впуск, жду калдиновский короб воздушного фильтра чтобы воткнуть в него датчик массового расхода воздуха.
Покамест впуск собран из шлангов от газелей и камазов, плюс пластиковая труба из магазина сантехники, приблизительно подошедшая по диаметру, в которую вкорячен ДМРВ посредством монтажной пены и герметика.
ВАЖНО: при подобном колхозинге ДМРВ должен стоять ровно посередине трубы, внутренний диаметр трубы - 705 мм. У меня больше, поэтому данные от ДМРВ идут не точные, отсюда движок думает, что он от Камри и в нём как минимум три литра. Соответственно небольшие провалы на средних оборотах при разгоне.
В итоге (пока) при спокойной езде расход стал меньше, чем был на 3S-FE, но валит оно только с 5500 оборотов и выше, на низах ничем не лучше 3S-FE.
На данный момент это выглядит как на фото ниже.
Осталось допилить впуск, вывести на кнопку в салон блокировку межосевого дифа, подключить кондей.

Месяц езды на 3S-GE Beams Grey top.
Поставил обратно ГБО, нормально настроил впуск, оставил фильтр нулевого сопротивления, хотя было собрался ставить стандартный короб.
В итоге на низах движок чуть хуже FE. На высоких оборотах валит прилично. Весь фан сводится к тому, чтобы на автомате включить вторую и на ней на скорости 100 играть в шашки на трассе. Вот при таком раскладе можно кого-то удивить бешеным рафиком, не более.
В целом для АКПП движок на этой машине не подходит. Ему нужна механика и высокие обороты. А при спокойной езде - обычный тошнотик. Но снизился расход.
Вобщем, на данный конкретный автомобиль с АКПП этот двигатель ставить я НЕ рекомендую. По говнам полазить на низах в кайф не получится. Он раскрывается от 4500 до 7000 оборотов. А валить по трассе - это можно, но резину мне для этого придётся менять.

По городу и не быстрой трассе езжу с выключенным овердрайвом, т.е. на 3 передаче. Прикол начинается, когда выключаешь овердрайв на скорости 140. А движок при этом только-только раскрутился до нормальных оборотов.
Ну не для этой машины мотор, честно.

Цитата: (root# @ 2.9.2020, 18:52) Месяц езды на 3S-GE Beams Grey top. Поставил обратно ГБО, нормально настроил впуск, оставил фильтр нулевого сопротивления, хотя было собрался ставить стандартный короб. В итоге на низах движок чуть хуже FE. На высоких оборотах валит прилично. Весь фан сводится к тому, чтобы на автомате включить вторую и на ней на скорости 100 играть в шашки на трассе. Вот при таком раскладе можно кого-то удивить бешеным рафиком, не более. В целом для АКПП движок на этой машине не подходит. Ему нужна механика и высокие обороты. А при спокойной езде - обычный тошнотик. Но снизился расход. Вобщем, на данный конкретный автомобиль с АКПП этот двигатель ставить я НЕ рекомендую. По говнам полазить на низах в кайф не получится. Он раскрывается от 4500 до 7000 оборотов. А валить по трассе - это можно, но резину мне для этого придётся менять. По городу и не быстрой трассе езжу с выключенным овердрайвом, т.е. на 3 передаче. Прикол начинается, когда выключаешь овердрайв на скорости 140. А движок при этом только-только раскрутился до нормальных оборотов. Ну не для этой машины мотор, честно.

Добрый день !

Интересно Ваше мнение по поводу двигателя 3S-GTE с АКПП конечно же ?

Цитата: (Igor+_+ @ 3.9.2020, 15:57) Добрый день ! Интересно Ваше мнение по поводу двигателя 3S-GTE с АКПП конечно же ?

Не дождавшись ответа , буду ставить 3SGTE + автомат от Калдины

С АКПП от калдины изменится система полного привода

Цитата: (root# @ 15.10.2020, 14:03) С АКПП от калдины изменится система полного привода

Будет 4-й вариант + задний Торсен 2го поколения .215W GTT AT

 Снимок_экрана_2020_10_16_в_9.40.03.png ( 35,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88


Caldina ST215WНа 215W схема построения полного привода традиционная и полноценная, с блокируемым межосевым дифференциалом, размещенным в картере КПП (хотя блокировка теперь, увы, только с помощью «закрытой» вискомуфты). Момент передается карданом непосредственно на вход редуктора, где установлен самоблокирующийся дифференциал Torsen.

Ну видишь, уже не то. Вискомуфта не даёт полной блокировки, плюс узел сам ненадёжный.
Хотя, если не лазить в говна, вполне себе вариант.
Я оставил старую коробку а540h, только приколхозил кнопку блокировки. Но крутящий момент от 3s-gte ей будет черезчур, поэтому в твоём случае только менять.

СваП завершен , выложу пару фоток .

Подведу итоги свапа.
Использую машину каждый день, езжу по всяким своим делам, ну и сутки-трое езжу на одну из работ.
Двигатель этот к установке на данную машину я НЕ РЕКОМЕНДУЮ.
Почему?
Всё очень просто.
Если вы хотите из рафика сделать пулялку со светофора - ставьте GTE.
Если вам нужен низкооборотистый внедорожник - нужно ставить от камри 2.4, тоже влезает, но придётся возиться с размещением.
Замена 3S-FE на 3S-GTE Beams vvti - пустой пшик.
На низах машина такая же, как fe, а где-то даже хуже. На высоких оборотах, конечно, значительно лучше, но автомат не раскрывает потенциала двигателя.
В итоге, фан получить можно, если просто на трассе выключить овердрайв и кататься на третьей. Да, тогда вы можете погоняться и с порш-кайеном (не с каждым). Я нажимаю на кнопку и начинаю на трассе играть в пятнашки на скорости 90-100. На третьей передаче это доставляет. Многорычажная подвеска - это круто, у жены новая веста с нисцановским движком, она овощ и в разгоне и особенно в перестроении. Рабочую беру киа хлайн, то же самое. Это, пожалуй, единственный плюс этого двигателя.
А. ну еще расход топлива в спокойном режиме чуть снизился. КПД от него выше.
А минусов ну слишком дохххххуа...

Цитата: (Igor+_+ @ 18.11.2020, 8:53) СваП завершен , выложу пару фоток .

маньяк.
но теперь машина стала только для трассы, увы.

рафик - достаточно универсальная машина, её прокачать можно и для трассы, и для бездорожья.
Для трассы, увы, штатная резина и диски не годятся.
Лето у меня полузубастая sailun terramax H/T 225/70 R16. На ней комфортная скорость не более 130-140. А с этим двигателем ты на 140 только включаешь 4-ю.
Зима - бриджик, модель не помню, злая зубастая шипованная резина 235/60 R16.
Так вот, по резине если гонять по трассе, скорее всего надо ставить 17 радиус.

Резина стоит 215/70/16 на стандартных дисках Йокогама АТ Геолэндер . Диски пока не подбирал другие , желание есть . Машину перекрасил , сейчас делаем Антикор днища + подкрылки по кругу (перед родные , задние от Черри Того). Есть мысля поставить передние тормозилки от ГТфора ну или от клады 215. Вакуумные стоит от Калды, задние тормоза от Ипсума . Поставлю дон кулер на акпп . ну и еще много разных планов конечно же .

Цитата: (root# @ 22.10.2020, 13:16) Ну видишь, уже не то. Вискомуфта не даёт полной блокировки, плюс узел сам ненадёжный. Хотя, если не лазить в говна, вполне себе вариант. Я оставил старую коробку а540h, только приколхозил кнопку блокировки. Но крутящий момент от 3s-gte ей будет черезчур, поэтому в твоём случае только менять.

здраствуйте подскажите как приколхозили блокировку