А в чем проблема? Откручиваешь ступичную гайку и 4 гайки от фланца редуктора и вынимаешь привод. Дальше отличий от переднего нет.
Кстати, а как ты сумел его порвать? У меня пока не получается...

Он меняный до меня, мягкий, резиновый, гонял по лесу видимо, хотя без фанатизма было или просто кака, хотя только я 113ткм на нем на катал.

Цитата: (slavyan-t34 @ 9.7.2014, 1:21) Чет ни кто не меняет сзади пыльники? Получил 1-56 маручи, мягкий, резиновый, то бишь ни фига не оригинал, хомуты в комплекте.

Ну эта тема про передние приводные валы...

ссылка посмотри...

А маручи кстати отличнейшие пыльники, пререносят тяжелейшие эксплуатационные условия. Не страшен ни мороз, ни сугробы...

Цитата: (keksm @ 13.9.2011, 9:23) Сегодня на сервисе обратил внимание на то что пыльники внутренних передних ШРУСов (Трипода) растрескались и требуют замены. Хотел задать вопрос что можно взять из неоригинала для внутренего ШРУСа? Изучил сайт GKN ссылка Там есть каталоги. Каталог по наружным ШРУСам под брендом SPIDAN. Каталог по внутренним ШРУСам (Триподам) под брендом LÖBRO. В каталогах выискал ремкомплекты (пыльник, хомуты, смазка): для наружного ШРУСа - SPIDAN 26050. для внутренего ШРУСа (трипода) - LÖBRO (Loebro) 300368. Как думаете можно брать комплекты этого производителя? Хочу заказать Loebro 300368. Какие будут мнения? Родоначальник темы (Eastman), как я понял брал, пыльники GKN.

А кинет кто-нибудь артиклом пыльника от GKN для внутреннего шруса? А то чёт у меня не получается найти(((

Цитата: (slavyan-t34 @ 21.9.2015, 14:54) А кинет кто-нибудь артиклом пыльника от GKN для внутреннего шруса? А то чёт у меня не получается найти(((

gkn и lebro - одно и то же))

На сколько я понял, те два артикла, это внешние пыльники, внутреннего там нет.

Ни кто не знает артикл GKN внутреннего пыльника?

Цитата: (slavyan-t34 @ 22.9.2015, 16:41) Ни кто не знает артикл GKN внутреннего пыльника?

По моим каталогам GKN не делает внутренних пыльников на наши равы

Понятно, но странно, что не делают,, хотел попробовать, но видимо не получиться(((

лень творит чудеса,
у меня из-за моих кривеньких ручек при снятии стойки и недогляду собственному, порвался внутренний пыльник, т.к. кулак отклонился сильно утянул за собой привод, который как известно никак не фиксируется во внутреннем соединении типа ТРИПОД
глянул я в общем данный отчет и загрустил, что придется снимать привод полностью, НО обратил внимание, что трипод полностью выходит из стакана при снятой стойке и задумал хитрость: отвести кулак до конца, чтобы освободить трипод из стакана, вывести его для обслуживание в удобное мне положение, ну а дальше дело 2-х флаконов очистителя и горы салфеток для чистки\промывки.
все снял, помыл, протер насухо, смазал, потом на трипод надел пакетик чистый, чтобы во время подвода к стакану в смазку не попала пыль\грязь\песок, подвел для установки, снял\порвал пакет, потом с большим трудом поставил пыльник в пазы, затянул хомуты.

пыльник внутренний 1-56 02-144, смазка в трипод VAG G052186A3

Всем привет.Подскажите кто знает смазка мс 1000 подходит ли для шариковых шрусов кто нибудь закладывал такую или смотреть в сторону импортных смазок.

На днях заменил пыльники внутренних шрусов.Поставил вот такие.  IMG_1159.JPG ( 1,27 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 665
Рав переднеприводный и внутренний шарнир шариковый.  IMG_1162.JPG ( 1,05 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 728
Долго думал о выборе смазки заложил ulti-plex crease synt 1,5.Вот валы  Фото0391.jpg ( 309,12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 740
Не мог вытащить правый привод после долгих мучений понял :отводим поворотный кулак.выкручиваем фиксирующий болт на опоре подвесного подшипника.снимаем ''большое''стопорное кольцо подвесного подшипника.откручиваем но не выкручиваем два болта крепления опоры к двигателю.одной рукой пытаемся вытащить привод из коробки другой одновременно ударяем молотком в сторону коробки по опоре вал выходит вместе с подшипником.При сборке стучать в обратном направлении.Фиксирующий болт закручивать до упора при сборке.вот он  IMG_1160.JPG ( 1,26 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 764
с резиновым наконечником не использовать обычный болт чуть передавишь лопнет наружняя обойма подшипника был такой печальный опыт.При снятии пыльника и проволочного стопорного кольца шарики вываливаются собирал меток никаких не ставил 500 км прошел все гуд.

Цитата: (Eastman @ 28.11.2008, 1:18) Тщательнейшим!!!!! образом вымываем все это хозяйство.

подскажите в каких случаях гранату можно выбить? мне спецы говорят только срезать болгаркой..
и еще, сколько шлицов на оригинальной гранате, сказали что неоригинал может не подойти по шлицам

Цитата: (sova40 @ 26.9.2016, 16:03) подскажите в каких случаях гранату можно выбить? мне спецы говорят только срезать болгаркой.. и еще, сколько шлицов на оригинальной гранате, сказали что неоригинал может не подойти по шлицам

Ерунду говорят.

Цитата: (jushi @ 26.9.2016, 16:23) Ерунду говорят.

Кстати о ерунде)) Буквально онлайн наблюдаю картину как чувак во дворе на ярисе меняет наружние шрусы...
Неделю уже меняет...
Посоветовался со мной, я посмотрел схемы, система идентичная нашей, вал в наружнем шрусе фиксируется стопорным подпружиненным кольцом...
Я на равке снимал/ставил несчетное количество раз...На ярисе чувак все перепробовал, в итоге болгаркой распиливал шрус, чтобы снять с вала)))
Посмотрел на распиленное, стопор такой же, но снять нормальным методом не удалось...
пс Человек не безрукий))

Не, я понимаю, что на старых машинах разборка некоторых узлов может приносить сюрпризы... Как и сборка... Но говорить вот так вот безапелляционно, что только болгаркой, это как-то... Ну не грамотно что ли. Я шрус сбивал с вала просто держа вал рукой и молотком по шрусу. А если зажать в тиски, то отлетит со свистом. Но могут быть нюансы. Например, изношенные шлицы как раз в районе стопора. По ним кольцо может распирать вместо того чтобы сжимать и тогда ты его не вынешь. Или не вставишь, у меня как-то раз такое с внутренней гранатой было - ну не входит в коробку и все, хоть тресни. В любом случае болгарка - крайний метод, а не штатный инструмент.

Получается выбивать надо оба привода и левый, и правый? А то внутренним пыльникам обоим писец.

Цитата: (slavyan-t34 @ 13.10.2016, 10:15) Получается выбивать надо оба привода и левый, и правый? А то внутренним пыльникам обоим писец.

При замене внутренних пыльников шрусов снимал привода с авто мыть все удобнее и смазку закладывать.

Снимать однозначна, внешние тоже менять, все в трещинах, внутренние нормальные были, раз и порвались(, а наружные потресканые, держатся ещё.

Поменяли три дня назад на левом приводе пыльники, меняли на сто, сняли наружную гранату вообще без проблем. Зато потом час обратно забивали. Пыльники поставил наружный GKN-Spidan 300368, внутренний Siensa D8256. Оба пыльника шли со смазкой и хомутами. Наружный привёз ещё Siensa D8124, не подошёл! Хомуты стоошники не захотели ставить. Поставили от маручи, комплекта на правый привод. Смазка почему-то темная была на внутренний пыльник. Стояли маручи оба прошли только со мной около 185ткм за пять лет. Привод вытаскивали из гранаты, делать реально не удобно, правый сам буду делать.