В общем, если коротко. Решил залезть в двигатель, так как видимо когда был подразморожен двигатель пробило прокладку. Систему охлаждения воздушит. Но масло с антифризом не смешивается, значит будем жить. В целом двигатель был безпроблемный, масло сильно не жрал, заводился хорошо, работал ровно. По этому возник ряд вопросов. Чтоб такого туда прикупить сразу, коль скоро всеравно голову снимать, пока видится следущее: прокладки впускного и выпускного коллекторов, прокладка клапанной крышки, прокладка под головку, маслосъемные колпачки, сальники распредвалов, передний сальник коленвала, ремень ГРМ, натяжной ролик ГРМ, помпа, сальники свечных колодцев. Но, не понятно как регулировать клапана? У нас ведь они регулируются шайбами, прийдется весь комплект шайб покупать? Стоит ли менять поршневые кольца? Вкладыши?

Болты головки еще взять, если голову скидывать, то поменять колечки, вкладыши само собой надо, чтоб не лазить туда больше, вкладыши шатунные только трех размеров и пока шатун не снимешь, не увидишь клеймо. Хотя многие ставят универсальные тайхо и не парятся. Еще ротор масляного насоса, там тоже часто выработка бывает от сальника. Зазоры клапанов редко кто делает, они при пробеге 300-400ткм нормальные. Обводной ролик еще забыл.

Ну можно для начала скинуть клапанную крышку и промерять зазоры клапанов. Исходя из промеров, заказать регулировочные шайбы, что бы потом разом махнуть.
Еще я бы посоветовал снять и промыть форсунки, ну и заодно поменять уплотнительные колечки.
Да, и быть готовым к притирке клапанов.

Тогда уже сначала притереть клапана, потом мерить зазоры и по книге это нужно делать протянув головку БЦ.

Вот это и парит, что размеры шайб не узнаешь пока все наместо не соберешь, клапана естественно буду притирать. В общем вскрытие покажет.

Кстати, а коренные вкладыши стоит менять? У нас их не заменить не снимая колено?

А какой смысл притирать клапана без прирезки сёдел?