Приклеиваем фрагменты к капоту.Для стопроцентной адгезии
надо поверхность капота подогреть. Я воспользовался промышленным феном.

Далее приклеиваем 4мм. изолон.Для лучшей уверености,что лист со временем не оторвется,фиксируем пистонами в уже имеющиеся отверстия.

+1.
и смотриться не колхозно
очень актуальная тема для нашего региона. причем сто раз смотрел на эти материалы в магазинах - но не догадался. респект!

я прошлой зимой делал из пенофола, толку мало было, а летом от пенофола осталась только фольга, а внутренний материал расплавился.
А изолон где можно приобрести?

Eastman

Отличный отчет о утеплении капота. За это я думаю нужно поставить плюс в репутацию.
Eastman поделись мнением о последствиях:
а) на сколько понизился шум от двигателя, от вентиляторов охлаждения?
б) на сколько быстро прогревается дивигатель?
в) существует ли опасность перегрева двигателя?

и пожалуйста сделай фото пистона, который ты использовал.

г. а это все не загорится?

Привет!!! Оч порадовало,что тема интересна одноклубникам и
есть вопросы!!!!
Отвечу по порядку:
1. В магазине меня заверили,что шумка выдерживает до 160 гр.ц. и
предназначена для как раз таких мест.
2. Шума действительно поубавилось,хоть и не координально.
3. Прогревается двиг. быстрее,но на сколько,затрудняюсь ответить.
По ощущениям примерно на четверть времени меньше.Зато остывает значительно медленнее.
4. Перегрева не будет, т.к. вентилляция подкапотного пространства не изменилась.С субботы езжу и ни каких нареканий,замечаний не обнаружил.
Фактура и цвет не изменились.Если что-то замечу,то непременно расскажу!
5. Фото пистона вот:

Кстати,вот ссылка на изолон,кому интересно:

ссылка

Eastman,а где ты покупал материал? Может на строительном рынке?

В местных автозапчастях. Магазин называется "КОНТУР".
По 300р. за лист.

Eastman Спасибо за ответы. Вот думаю кто следующий создаст тему "Шумоизоляция задней багажной двери" или "Шумоизоляция колесных арок и пола"

У меня друг "зашумил" пол под задними сиденьями, пол багажника и арки задних колес (RAV4 (1) кузов "коротыш").... так при проезде на скорости трамвайных путей существенно снизился шум от задней подвески и амортизаторов. Я тоже об этом задумался. Ещё бы неплохо повысить шумоизоляцию передних арок колес и моторного щита.

Вот тут есть описания работы по шумоизоляции
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1134

Жаль что нет полного пошагового фотоотчета по данному вопросу.

О задней двери я уже рассказывал, а продолжать устанавливать шумку я буду скорее всего в более теплую погоду.Хотя может быть к друзьям в гараж попрошусь,зависит от того,насколько сильно будут руки чесаться. В любом случае продолжу традиции фотоотчетов.

А вот это очень хоррошо

Оччень хорошо всё описано. Даже себе такое захотел сделать. Есть только один вопрос - что будет летом со всем этим утеплением? Так как всё приклеено, отдирать будет не самый хороший вариант. А если на улице будет плюс 25, 30 градусов - не закипишь?

У нас на рафике стоит два вентилятора. Если система охлаждения исправна, то никаких проблем не будет. На европейцах и японцах изначально стоит утеплитель капота, да и на многих моделях авто они есть.

Видели бы вы какой матрац на АУДИ с завода стоит

Была у меня аудюха, утеплитель капота был плотный, хотя почему был наверное еще есть, два вентилятора охлаждения делали свое дело проблем с кипением небыло, даже намека.

А вот на моём почему-то не оказалось... RAV4 98г. японка.

Не буду утверждать, что на всех...по каталогу есть у вас такая деталька....а там хрен знает, может не на все ставили...

А вот что я "наковырял" из твоей же Eastman ссылки про изолон ППЭ.... )))

Рабочий температурный интервал материала от -60°С до +75°С, при определенных условиях (в случае, если изолон не подвергается физическим нагрузкам, перегревам и не является конструкционным материалом) допускается до +100° С.
Изолон, в зависимости от технологии производства, бывает "сшитым" и "не сшитым". Не сшитый изолон относится к вспененным полиэтиленам, имеющим несвязанную молекулярную структуру (т.е. молекулы полимера не связаны между собой химическими связями). При получении не сшитого изолона структура полиэтилена не меняется, а при производстве сшитого - модифицируется. В результате сшивки образуется, так называемая, поперечно-связанная, или сетчатая молекулярная модель. Сшитые пенополиэтилены качественно отличаются от не сшитых, обладая лучшими характеристиками. За счет сшивки молекул увеличиваются такие важнейшие параметры изолона, как теплостойкость (рабочий температурный интервал сшитого изолона, как правило, на 20 - 30°С выше не сшитого), стойкость к органическим растворителям, масло-, нефте-, бензостойкость, большая стойкость к ультрафиолету и атмосферостойкость, а значит более длительный срок службы самого материала.

И вот немного про сухих данных про фольгированный..... ))))

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - ИЗОЛОН НПЭ фольгированный

Отражающий эффект излучающей энергии: свыше 97%
Температура применения: от -80°С до +105°С
Сопротивление теплопередаче ®: 1,2 м2 ?С/Вт
Водопоглощение по объему: менее 1%
Удельная теплоемкость: 1,95 кДж/ (кг?С)
Динамический модуль упругости (под нагрузкой 2-5 кПа): 0,26 - 0,77 МПа
Относительное сжатие (под нагрузкой 2-5 кПа): 0,09 - 0,2
Коэффициент теплопроводности: 0,036 - 0,045 (Bт/м?С)
Звукопоглощение: не менее 32 дБ(А)
Предел прочности при сжатии: 0,35 МПа
Плотность: 26 - 45 кг/куб.м
Коэффициент паропроницаемости (ч): 0,001 мг/м ч Па
Коэффициент теплоусвоения (при периоде 24 часа): 0,45 - 0,51 (Bт/м?С)

Хотя думаю этих температур (выделял жирненько ) должно хватить для подкапотного пространства чтобы летом не плавиться, но это при условии хорошо работающего принудительно охлаждения..... ))))