недавно настал и у меня момент, когда потребовалось плотно заняться вопросом передних тормозов.. скрипуны начали информировать о том, что колодочки уже "подошли", да и вибрация при торможении, как следствие кривого тормозного диска, уже достала окончательно..

поскольку собственного опыта у меня в данном вопросе никакого, то пришлось сначала перелопатить форум на предмет чужого, потом я занялся тщательным поиском и в итоге приобрел в одном московском инет-магазине парочку дисков brembo (09.7225.10) и набор колодок ferodo (FDB 867), экономия по сравнению с экзистом за данный комплект у меня получилась в районе 2,5 килорублей.. услугами последнего, однако, все же пришлось воспользоваться, там я приобрел оригинальный ремкомплект суппорта (04479-42010) и тормозных колодок (04945-22010).

и вот, теплым сентябрьским субботним утром, приступил к работе..

итак..

ставим на ручник, домкратим автомобиль, скидываем переднее колесо, выворачиваем руль в крайнее положение для беспроблемного доступа, ключем на 12 отсоединяем кронштейн тормозного шланга от стойки, чуть ослабляем болт, крепящий шланг к суппорту, ключем на 14 выкручиваем нижний болт суппорта (возможно потребуется второй ключ для того, чтобы им придержать направляющий палец - у меня все закисло и он не понадобился..), затем верхний болт, а затем, придерживая суппорт отверстиями вверх, откручиваем до конца болт тормозного шланга (для небольшого количества тормозной жидкости лучше подложить ветошь).

важный момент: если стоит задача лишь замены колодок, то выкручивать верхний болт суппорта и отсоединять от него тормозной шланг не нужно - достаточно лишь отодвинуть суппорт вверх (как бы поворачивая его на оси верхнего направляющего пальца).

сняв суппорт, я увидел такую картину: пискуны стоят оба на левом колесе, а из 4-х противоскрипных пластин присутствует лишь одна.. кста, прокладками болта тормозного шланга тоже и не пахло.. хвала предыдущему владельцу!

выкручиваем из суппорта болтик штуцера прокачки, сливаем основной объем жидкости в подходящую емкость и оставляем суппорт в перевернутом состоянии (отверстиями вниз) на ветоши (дабы остатки тормозухи из него вытекли)..

после данной процедуры приступаем к демонтажу рамки, или как ее там..
для этого берем хороший накидной ключ на 17 и отрезок трубы подходящего диаметра, которую будем использовать в качестве рычага (в крайнем случае подойдет и молоток, но им лупить по ключу менее сподручно).. откручиваем 2 болта и снимаем рамку нафик..

када рамка снята, ничего нам не мешает снять и тормозной диск.. поскольку мои уже были обречены, для этого я использовал тупо молоток..

приступаем к ремонту рамки..
для начала вынимаем направляющие пальцы..

пыльники направляющих с рамки можно сбить при помощи шлицевой отвертки, но я для этого почему-то выбрал нож, который аккуратненько забил между металлической оправой пыльника и телом рамки..

после этого надо тщательно вычистить всю старую смазку из колодцев направляющих пальцев, а затем установить новые пыльники.. сделать это немного проблематично, т.к. оправа пыльника входит в рамку достаточно туго, поэтому для облегчения поставленной задачи я решил использовать подвернувшуюся под руку гайку от фитинга металлопластиковой трубы..

в которую вставил резиновую часть пыльника..

далее ставим эту гайку вертикально, сверху на нее ставим рамку и не оч сильно стучим по ней молоточком сверху..

данная процедура может выглядеть и иначе, если, к примеру, вместо подобной гайки использовать какую-нить трубку подходящего диаметра.. тада уже стучать надо будет по ней, зажав рамку между колен..

вощем после этого приступаем к смазке и установке в рамку направляющих пальцев.. в качестве смазки я использовал литол, однако, как показали мои опыты, его количество следует все же дозировать и принцип "кашу маслом" тут не канает.. если переборщить со смазкой, то вставив палец на место (с выдавливанием излишков оной), его потом оч трудно оттуда извлечь, т.к. ему начинает мешать вакуум!

когда пальцы на месте, устанавливаем на место новый тормозной диск (красотищщщща!), закрепив его парой колесных гаек, и рамку, крепко затягивая ту самую пару болтов на 17..

отойдя от автомобиля, прекратив созерцание новых красот, приступаем к ремонту суппорта, благо к этому времени все остатки тормозной жидкости его благополучно покинули..

вынимаем стопорное кольцо пыльника и сам пыльник..

для того, чтобы извлечь из суппорта цилиндр, я использовал удлиннитель для трещетки с торцевыми головками, который тупо вставил в отверстие от болта тормозного шланга и постучал по нему все тем же молоточком..

после извлечения цилиндра вынимаем также его манжету и тщательнейшим образом вычищаем внутреннюю полость суппорта..

Держи плюс за подробное описание)

затем, используя оригинальную розовую смазку, которая поставляется вместе с ремкомплектом суппорта, собираем все это дело в обратном порядке..

и устанавливаем на место новый пыльник со стопорным кольцом..

после всего этого прикручиваем обратно к суппорту тормозной шланг, используя новые медные прокладки из ремкомплекта, а сам суппорт верхним болтом закрепляем на рамке..

настала очередь колодок..

обильно мажем внутренние противоскрипные пластины медной смазкой, которая, как ни парадоксально, тоже пришла к нам в ремкомплекте!

после этого устанавливаем внутреннюю пластину на колодку (с внешней стороны!!), а поверх защелкиваем внешнюю противоскрипную пластину..

после чего устанавливаем колодки на рабочее место..

важный момент: колодки с индикатором износа устанавливаем каждую с внутренней стороны тормозных дисков индикатором кверху..

затем опускаем суппорт в рабочее положение и затягиваем все болты, включая болт тормозного шланга..

все готово! сборка закончена.. теперь все то же самое следует проделать и с другим колесом, однако времени на это, к своему удивлению, вы потратите в два раза меньше!