Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота RAV4" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
yes.gif
 
2 страниц V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> Rav4 II vs CR-V I ???, Есть у кого опыт?
wolfsangel405
сообщение 1.9.2008, 12:02
Сообщение #1

Новичок
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 9
Регистрация: 1.9.2008
Поблагодарили: 2 раз(а)


Честно говоря, еще пару лет назад смотрел на первый рав, но сейчас уже, как бы покорректнее сказать, он устарел по интерьеру. Хочется чего-то поинтереснее. Сейчас смотрю на вторые равы, но вот смутил меня друг один. Дескать, его ЦРВ ничуть не хуже по проходимости, но при этом больше и дешевле. Именно первая ЦРВ. Вторая уже даже на паркетник не похожа, ну, не нравится вообще.
В общем, вопрос: есть ли люди, знающие ЦРВ на личном опыте, и как она по сравнению с равом?


Поблагодарили:
 
+Quote Post
Zack
сообщение 2.9.2008, 17:14
Сообщение #2

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1450
Регистрация: 21.2.2008
Город: Ивантеевка, Пушкино
Авто: RAV4 (2) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 111 раз(а)


У моего тестя ЦРВ-1.
Мне не очень она ...
Хотя машина в целом - неплохая.
Пробовал ее прошлой зимой в жидкой снежной каше с колеёй, для сравнения с Равом. Рав сразу с места крутит обоими "мостами", а Сервант сначала немного буксанет/зароется передком, потом задок подталкивает. Оно и понятно - тип привода.
Что в Серванте категорически нравится - простор внутри!
Не нравится - невозможность открыть заднюю дверь, не открыв сначала стекло из салона ... вроде прикольно, но на деле - не очень sad.gif
Где то в Инете читал хорошее сравнение как раз именно таких вариантов ... там более менее по делу было написано, поищи ...



Toyota Rav4 2001 D4 + RX400h
Kymco UXV 500
Kymco S8 90cc
Toyota bB 2000
MMC RVR N74W 2000
Toyota Vista sv30, 1992
Ford Taunus 1981
 313027931  
+Quote Post
wolfsangel405
сообщение 2.9.2008, 18:57
Сообщение #3

Новичок
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 9
Регистрация: 1.9.2008
Поблагодарили: 2 раз(а)


Так Сервант вылез из колеи?))))
 
+Quote Post
Northmax
сообщение 3.9.2008, 5:40
Сообщение #4

Активный пользователь
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 150
Регистрация: 4.3.2008
Город: Казахстан, Алматы
Поблагодарили: 5 раз(а)


ИМХО для легкого бездора РАВчик предпочтительнее, (в говнах оба встанут) для большой семьи лучше Хонда. а еще Хондовский движок с VTEK субъективно едет веселей, Хонда за счет подключаемого задка жрет меньше, на Тойоту проще с запчастями и сервисом. У Хонды прикольный столик в комплекте, у Тойоты задние сидушки двигаются. В-общем, у каждой свои плюсы и минусы. По мне - так они практически равны, нужно выбирать ту, что больше по душе.
 
+Quote Post





 

Zack
сообщение 3.9.2008, 7:29
Сообщение #5

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1450
Регистрация: 21.2.2008
Город: Ивантеевка, Пушкино
Авто: RAV4 (2) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 111 раз(а)


Цитата (wolfsangel405 @ Вчера в 19:57)
Так Сервант вылез из колеи?))))

Выбрался конечно smile.gif
Я спецом искал место с посредственным покрытием, для легкой проверки возможностей трансмиссий.



Toyota Rav4 2001 D4 + RX400h
Kymco UXV 500
Kymco S8 90cc
Toyota bB 2000
MMC RVR N74W 2000
Toyota Vista sv30, 1992
Ford Taunus 1981
 313027931  
+Quote Post
Serano
сообщение 3.9.2008, 7:45
Сообщение #6

Старикам тут не место :)
***
Группа: Banned 
Сообщений: 7640
Регистрация: 20.2.2008
Город: Почти полный заМКАДыш
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1439 раз(а)


Honda CR-V, Toyota Rav 4. Взято из "За Рулем"

user posted image

(...бла-бла-бла...)
"Тойота-RAV4" (...история создания...)
"Honda CR-V" (...история создания...)

ЧТО У НИХ ОБЩЕГО?
Гораздо больше, чем можно подумать с первого взгляда. Несущий кузов, поперечно расположенный двигатель (двухлитровая шестнадцатиклапанная "четверка"), независимая подвеска всех колес и полный привод. Хотя - стоп. Различий тоже достаточно. С первого взгляда видно, что "Хонда" заметно длиннее и имеет совершенно плоский пол.
Если взглянуть снизу, различий еще больше. У "Тойоты" передняя подвеска - типа "Мак-Ферсон", у "Хонды" - двойные поперечные рычаги. Сзади, при формально близкой многорычажной схеме, расположение, кинематика и конструкция рычагов полностью различны. "Многорычажка" у "Хонды" напоминает ту, что на "Сивике", а у "Тойоты" - ту, что на "Селике". Полный привод реализован тоже по-разному: у "Тойоты" он постоянный, у "Хонды" ведущими всегда служат только передние колеса - задние подключаются автоматически лишь при необходимости.
Раз уж знакомство с автомобилями началось со столь необычного ракурса, почему бы не замерить дорожный просвет? Сверив давление в шинах, грузим в салон и багажник чугунные чушки до необходимой полной массы и снова лезем под машины. Вот-те раз! Все-таки не зря их называют паркетными: дорожный просвет у "Хонды" - 148 мм, у "Тойоты" - 145 (а заявлено-то 205 мм для обеих). Ну, у кого лучше? Взглянем повнимательнее: у первого автомобиля самая низкая часть - глушитель посредине колесной базы, у второго - приемная труба выпускной системы в районе переднего моста. Если же измерить просвет под рычагами подвески, то позиция "Хонды" чуть лучше, особенно с учетом меньшего диаметра колес. Хуже, что у нее больше колесная база и общая длина.

ПЕРЕСЕЧЕННАЯ МЕСТНОСТЬ ДОЛЖНА БЫТЬ РОВНОЙ!
Даже такой, довольно беглый взгляд заставляет задуматься о последствиях съезда с дороги. Так что доверяться надо не потенциальным возможностям автомобилей, а собственным "легковым" привычкам.
Благодаря полному приводу обе машины достаточно успешно преодолевают скользкий травяной косогор, рыхлый песок и неплохо чувствуют себя на не слишком разбитой грунтовке. В таких условиях штатные покрышки с дорожным рисунком протектора служат естественным ограничителем амбиций водителя. Замена их на более "зубастую" резину повысит не столько проходимость, сколько риск повредить глушитель или подвеску.
Мы не ставили цель определить лидера по проходимости, но пришли к выводу, что и у "Хонды", и у "Тойоты" она достаточна для любителей пикников на природе и отдыха в деревне, не слишком далеко отстоящей от дорог. Зима с ее снегопадами и плохо очищенными дворовыми проездами - лучшее время, чтобы оценить преимущества "паркетных". Завзятым охотникам и рыболовам лучше поискать полноприводный автомобиль, более серьезно подготовленный к штурму бездорожья.


ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОГО "ПАРКЕТА"
Что ж, пусть паркетные, вот только качество "паркета" у нас резко отличается от того, что распространено на "исторической родине" Тойоты" и "Хонды". Однако именно здесь "вседорожные" возможности машин раскрываются в полную силу. Большие колеса, шины с высоким профилем, достаточно жесткие подвески позволяют не замечать дефектов покрытия, кроме, пожалуй, самых крупных. Хорошо, что даже высокие "прыжки" колес почти не передаются на руль и не сбивают машину с курса. Оба автомобиля способны ехать по разбитому или волнистому асфальту куда быстрее, чем простые легковушки.
Для вседорожников поведение на асфальте "Тойоты" и "Хонды" можно признать идеальным, что вовсе не значит одинаковым. Подвеска "Хонды" ощутимо мягче и предлагает пассажирам больший комфорт. Расплатой за это становятся немного замедленные реакции и большие крены. "Тойота" на таком фоне - почти спортивный автомобиль: он резко и без промедлений повинуется требованиям водителя и столь же пунктуально отслеживает профиль дороги. Словно извиняясь за задиристый спортивный характер, подвеска "Тойоты" менее шумно "комментирует" особенно крупные ямы и колдобины.
Попытку входа в поворот на завышенной скорости оба автомобиля великодушно прощают, но опять-таки по-разному. "Хонда", обладающая заметной недостаточной поворачиваемостью, занудно напутствует: надо бы помедленнее... Более нейтральная в повороте "Тойота" дрейфует всеми четырьмя, а затем резко стабилизируется, словно издеваясь над тобой: ну что, сдрейфил?

БЫСТРЕЕ - ЗНАЧИТ, ЛУЧШЕ?
Именно так обстоят дела на динамометрической дороге полигона. С двигателями, почти равными по мощности и объему, наши соперники должны обладать практически одинаковыми возможностями. Решающими окажутся подбор передаточных чисел в трансмиссии, масса и аэродинамика. "Хонда" на 56 кг тяжелее, "лобастее", у нее больше лобовая площадь (мидель, если использовать принятую в аэродинамике терминологию). Результат закономерен: "Тойота" лидирует, понемногу превращая минимальное стартовое преимущество в заметный (после 140 км/ч) отрыв. А вот рывок для обгона (в диапазоне 80-120 км/ч) "Хонде" удается лучше. Впрочем, категоричные выводы были бы не совсем корректны: перед нашим тестом "Тойота" успела набегать несколько тысяч километров, в то время как "Хонде" пришлось вступиться за честь марки, пробежав чуть больше сотни.
Несмотря на не самые высокие сцепные качества шин, оба автомобиля показали очень хорошие, а для вседорожников - просто выдающиеся результаты торможения со средним замедлением более 9 м/с2. Тормозя со 100 км/ч, "Тойота" оказалась на полкорпуса позади "Хонды", что помогло ей заработать дополнительные очки.

ГРУЗИТЕ АПЕЛЬСИНЫ БОЧКАМИ
И не забывайте про внутренний объем. Хотя размеры "Хонды" явно больше, ее вместимость оказалась практически такой же, как у "Тойоты". Багажный отсек CR-V заметно длиннее, но нисколько не больше по объему. Секрет в уникально низком уровне пола "Тойоты", благодаря которому погрузочная высота на 205 (!) мм ниже, чем у "Хонды". В свое оправдание "Хонда" может предложить раскладной столик для пикника, спрятанный под ковриком багажного отсека, и специальное углубление под ним, которого достаточно, например, для "запаски-докатки" (полноценная запаска в красивом пластиковом чехле у обеих машин расположена на задней двери).
Цифры цифрами, а субъективное ощущение просторности салона явно в пользу "Хонды" - благодаря низкой линии окон, изящным и компактным сиденьям, большой ширине. Троим пассажирам на заднем сиденье здесь свободнее. Хотя людям ростом выше среднего в "Хонде" не так уж удобно - меньше ход продольной регулировки сидений, ниже потолок. Правда, последнее можно списать на большой сдвижной люк в крыше.
"Тойота", напротив, не кажется просторной, хотя желаннее для высоких водителей - ход продольной регулировки сиденья достаточно велик. Маленький спортивный руль расположен ближе к вертикали, что вместе с приборной панелью, в центре которой - тахометр, придает водительскому месту "гоночный" кураж.

КОМУ И ЗАЧЕМ?
При цене свыше 30 тысяч долларов оба автомобиля не назовешь дешевыми. Высокий уровень качества и техники никогда не продавался за гроши, особенно в таком молодом и модном сегменте рынка, настоящая конкуренция в котором только наметилась. Тем не менее обе машины пользуются спросом, и не только за рубежом. Пожалуй, разница в том, что российские покупатели вседорожников такого класса заметно старше европейских или американских "коллег". Новый, стильный и серьезный облик "Тойоты" должен помочь ей существенно расширить перечень потенциальных клиентов - с возрастом люди начинают предпочитать стиль ветреной моде. До недавних пор умеренно консервативный имидж был плюсом "Хонды", теперь ситуация переменилась.
И все же эти очевидные конкуренты слишком разные, чтобы при выборе роль играла только цена. Хотя для "Хонды" с "автоматом" она составляет минимум 31 400 долл., а для "Тойоты" - 36 900. Разница, которая заставляет задумываться.

"ХОНДА-CR-V"
+ Отличное качество сборки, тяговитый и экономичный мотор, комфортабельная подвеска, хорошая динамика и тормоза.
- Шумный на высоких оборотах двигатель, недостаточная шумоизоляция колесных ниш, неудобное заднее сиденье, незащищенная выпускная система.

"ТОЙОТА-RAV4"
+ Отличное качество сборки, мощный двигатель, хорошая шумовиброизоляция, продуманная эргономика места водителя, "спортивные" характеристики управляемости.
- Жесткая подвеска, незащищенная выпускная система, ограниченная обзорность назад.

При очень схожей конструкции и назначении обе машины формально претендуют на одну и ту же группу покупателей, причем здесь "Тойота" и "Хонда" поменялись ролями: именно вторая обычно претендует на спортивность. Хотя нынешняя "Honda CR-V" - лишь модернизация машины, выпущенной в 1995 году, она на равных борется с новым лидером. Победа "Тойоты" - не нокаутом, а по очкам.
 
+Quote Post
wolfsangel405
сообщение 3.9.2008, 13:18
Сообщение #7

Новичок
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 9
Регистрация: 1.9.2008
Поблагодарили: 2 раз(а)


2 Serano: респект!!! preved.gif
 
+Quote Post
Alex75
сообщение 3.9.2008, 13:42
Сообщение #8

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 313
Регистрация: 2.4.2008
Поблагодарили: 18 раз(а)


Что не говори, а для меня огромный плюс в постоянном полном приводе.



Toyota RAV4, 2000, 4WD, D-4
 
+Quote Post
Faust
сообщение 5.9.2008, 11:21
Сообщение #9

Активный пользователь
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 178
Регистрация: 4.9.2008
Поблагодарили: 1 раз(а)


Опыт есть smile.gif Неделю назад пересел с Серванта первого поколения на Рафчег2...
По первым ощущениям Рав приятнее....и идет мягче, и за счет бОльших колес кочки поменьше чувствуются...И гидроусилитель больше понравился...
В хонде больше нравились боковые зеркала...Обзор получше был. Насчет привода....у меня за зиму задний привод включался не более 3 раз...Столик в багажнике-штука прикольная, но я за год владения доставал его 1 раз smile.gif
По движку большой разницы нет, разница в 3 л.с. в пользу рава.
В общем мне рав больше понравился smile.gif
З.Ы. А шумоизоляция что в Серванте, что в Раве - ГУМНО smile.gif Простите за мой французский...



Все вышесказанное - ИМХО!
 
+Quote Post





 

Vadim
сообщение 7.9.2008, 19:22
Сообщение #10

Новичок
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 6
Регистрация: 7.9.2008
Город: Москва
Авто: RAV4 (2) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 3 раз(а)


Тоже имеется опыт эксплуатации обоих, хоть и небольшой пока. На CR-V (1998-го года, 180 тыс.) отъездил три месяца с января по март, теперь чуть больше месяца езжу на RAV4 (2003-го, 50 тыс.), оба с автоматом и в отличном состоянии для своих лет. Мой пробег 4000 на каждом.
Внешность. У RAV4 дизайн современней, но и CR-V, на мой взгляд, выглядит очень гармонично и совсем не кажется древностью.
Двигатель. Разница в 20 л.с. (на CR-V 128 л.с.) на динамике сказывается несильно. Ощущения как в статье - с места рафик чуть быстрее, а на обгонах сервант меньше тупит. На обоих больше 170 км/ч (по спидометру) не ездил. Расход по городу на CR-V зимой 12,5-14 л. на сотню, на рафике летом 10,5-12 л.
Подвеска. Тут мои ощущения со статьей расходятся. CR-V пожестче показался, RAV4 комфортнее, но менее стабильно ведет себя на продольных неровностях, в колее. Все сравнения касаются асфальта, т.к. по грязюкам не лазил, да и не для этого обе машинки, как мне кажется.
Салон. В оформлении видна разница в пять лет, но только в дизайне. На удобстве никак это различие не сказывается. Сервант просторнее, понравилось, что можно спокойно перемещатся по салону слева-направо и даже вперед-назад. В рафике удобно варьировать объем багажника перемещением задних сидений, вплоть до их удаления, ну и очень низкая погрузочная высота, зато в CR-V есть столик, который закрывает удобный подпол. Передние сидения с очень толковым водительским подлокотником удобнее у CR-V, у RAV4 подушки коротковаты и крышка бокса между сиденьями на роль подлокотника не годится. Наклон руля у хонды более автобусный, на тойоте нет, да и сам руль полегче будет. Шумоизоляция у рафика чуть лучше, хотя движок на высоких оборотах слышно хорошо в обоих. В CR-V менее удобно расположены кнопки стеклоподъемников.
Комплектация немного отличается, но почувствовать различия не удалось - люк на хонде, т.к. зима, подогрев сидений на тойоте, т.к. лето. biggrin.gif А вот наличие противотуманок и подогрева зеркал на последней однозначно плюс. Хотя обзор в них на хонде лучше, да и к габаритам на CR-V привык быстрее.
В общем для меня обе машинки примерно равны и будут неплохим выбором.
Теперь что сильно расстроило и из-за чего пришлось менять машину - это невовремя подключившийся зад на CR-V, на жиже у левого отбойника на скорости около 110 км/ч, следствием чего стал лобовой контакт с металлическим отбойником уже справа на скорости около 70 км/ч. Подушки сработали, но я свою только погладил носом, очень хорошо поглотили удар отбойник и морда хонды. Сильно не порадовали цены на запчасти и работы, причем не только у официалов, но тут я думаю и у тойоты вышло бы не меньше. shok.gif
На рафике у меня КАСКО, ну и поосторожнее теперь езжу. smile.gif
 
+Quote Post
wolfsangel405
сообщение 10.9.2008, 19:28
Сообщение #11

Новичок
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 9
Регистрация: 1.9.2008
Поблагодарили: 2 раз(а)


Черт, уже второй человек рассказывает подобную историю. Тоже снег, толчок в зад и вылет с трассы. Похоже, берем рав biggrin.gif . Хотя вообще странно - ведь сейчас 90% паркетников делают по такой же схеме unsure.gif
 
+Quote Post
Bald
сообщение 11.9.2008, 7:42
Сообщение #12

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 554
Регистрация: 28.5.2008
Город: Липецк
Авто: RAV4 (2) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 83 раз(а)


Этот CR-V явился причиной того, что я не попадаю на вторую встречу клуба. Только не снег, а дождь, тоже улетели в кювет(9.09.2008), где аккуратно перевернулись. Зад подключился очень резко, при попытке выровнять машину после заноса, получился еще более резкий занос в другую сторону. Будь машина переднеприводная, или постоянно полноприводная - газом ее можно было бы вытащить без проблем. Водитель был очень опытный, но тоже не ожидал такой прыти от задка. теперь вместо шашлыка из баранины - палочка, процедуры и лекарства.
 410745838  
+Quote Post
Zack
сообщение 11.9.2008, 8:56
Сообщение #13

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1450
Регистрация: 21.2.2008
Город: Ивантеевка, Пушкино
Авто: RAV4 (2) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 111 раз(а)


На сколько я помню, у Серванта не вискомуфта, которая может подключать зад плавно, а некий "гидро-масляный насос", который жестко подключает задок, даже без межосевого дифференциала... Скорее всего - в этом проблема sad.gif



Toyota Rav4 2001 D4 + RX400h
Kymco UXV 500
Kymco S8 90cc
Toyota bB 2000
MMC RVR N74W 2000
Toyota Vista sv30, 1992
Ford Taunus 1981
 313027931  
+Quote Post
wolfsangel405
сообщение 17.9.2008, 23:42
Сообщение #14

Новичок
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 9
Регистрация: 1.9.2008
Поблагодарили: 2 раз(а)


Всем ответившим - спасибо.
Не могу не сообщить - спросил на crvclub.ru, чего это Серванты так себя ведут? Короче, вы все просто ездить не умеете, вот такой ответ biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif . На попытки разобраться - поцапался с модератором, который посчитал, что все ваши отзывы я взял из желтой прессы biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif
Короче, не люблю больше ЦРВ. Даешь полный привод!
 
+Quote Post
Zack
сообщение 18.9.2008, 12:59
Сообщение #15

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1450
Регистрация: 21.2.2008
Город: Ивантеевка, Пушкино
Авто: RAV4 (2) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 111 раз(а)


На самом деле, многие действительно просто напуганы таким поведением Серванта, реально столкнулись с этим не так уж и много народу. Иначе их столько бы не было на улицах ...
Но знать, что тебе машинка может подкинуть "козу"как то неохота...



Toyota Rav4 2001 D4 + RX400h
Kymco UXV 500
Kymco S8 90cc
Toyota bB 2000
MMC RVR N74W 2000
Toyota Vista sv30, 1992
Ford Taunus 1981
 313027931  
+Quote Post





 

vev_cherry
сообщение 19.9.2008, 3:36
Сообщение #16

Активный пользователь
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 155
Регистрация: 25.3.2008
Поблагодарили: 3 раз(а)


Цитата (Zack @ 11.09.2008 - 14:56)
На сколько я помню, у Серванта не вискомуфта, которая может подключать зад плавно, а некий "гидро-масляный насос", который жестко подключает задок, даже без межосевого дифференциала... Скорее всего - в этом проблема sad.gif

А это на всех ЦРВ-шках или только на переднем приводе?
А то родители собрались себе покупать года 2004-2005, может им отсоветовать в целях безопасности... не молодежь всё-таки...



ссылка
ссылка
 
+Quote Post
Zack
сообщение 19.9.2008, 15:59
Сообщение #17

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1450
Регистрация: 21.2.2008
Город: Ивантеевка, Пушкино
Авто: RAV4 (2) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 111 раз(а)


Не понял ... как на переднем приводе может подключаться задок? lol.gif
У машины 2004 года схема работы уже вискомуфты вроде полее логичная, хотя могу ошибаться, спроси на форуме по Сервантам biggrin.gif



Toyota Rav4 2001 D4 + RX400h
Kymco UXV 500
Kymco S8 90cc
Toyota bB 2000
MMC RVR N74W 2000
Toyota Vista sv30, 1992
Ford Taunus 1981
 313027931  
+Quote Post
Crusad3r
сообщение 25.8.2009, 20:48
Сообщение #18

Новичок
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 4
Регистрация: 25.8.2009
Поблагодарили: 0 раз(а)


я езжу пока на 1-м Серванте 2001 года, не жалуюсь..
из минусов - подвеска жестковата (хотя на более мягкой её на ухабах раскачивать будет), нету полочки в багажнике (он не изолируется от салона), и вообще шумка не очень.
в общем, других минусов-то и нету, разгоняется неплохо для паркетника, места в салоне ж*пой ешь, то, что багажник не открывается, пока сам стекло не откроешь (у меня кроме салонной кнопки ещё пультик есть) - так это даже хорошо, безопасность =)
проблем с включением заднего привода не было никогда, когда заезжаю в снег или в говны - делаю это осознанно, и всегда выезжал; а зимой на трассе, где может встретиться каша - надо вести себя осторожно и не давить педаль газа =)
в общем, для меня единственным минусом Серванта является год (всё-таки разработка 1996 года), как следствие - оформление салона и внешность, ну и шумка.
сам как раз задумываюсь свою сдать тыщ за 450 и добавив около 100-150 найти себе достойный Рав-4
 
+Quote Post
Crusad3r
сообщение 26.8.2009, 15:26
Сообщение #19

Новичок
*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 4
Регистрация: 25.8.2009
Поблагодарили: 0 раз(а)


ой..
ток ща заметил, шо я некропостером стал =)
 
+Quote Post
alekc
сообщение 26.8.2009, 17:58
Сообщение #20

Суровый Rav'овод
***
Группа: Модераторы 
Сообщений: 10368
Регистрация: 23.2.2008
Город: Красноярск
Авто: RAV4 (4) 2,2 л. дизель
Пол: Мужской
Поблагодарили: 2448 раз(а)


тема актуальна! Но имхо рав второго поколения по всем параметрам лучшем чем {UV сервант первого... это имхо и с ним не спорят wink.gif



Нет машины лучше в мире, чем Toyota RAV4!!!

Toyota RAV4 для души
ссылка

ссылка
ссылка

ссылка
 170051509  79676129391  ВКонтакте  alexey.n.mikhaylov  twitter  
+Quote Post


2 страниц V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
> 1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 11.12.2017, 23:33