Отъездил на Тигуане 3 года, пробег 125 тыс. км, из них 100 тыс. мои (80 % трасса), сменил на РАВ 4 в январе 2016 года, пробег в настоящее время 16 тыс. км.
Хочу поделиться впечатлениями от авто, мнение только мое, ни на что не претендую.
Итак Тигуан 2010 года, 2 литра, турбодизель, 140 л.с., 6 ст. автомат, комплектация средняя (со скошенным передним бампером). Куплен в январе 2013 года у знакомого с пробегом 26 тыс. км.
За время моей эксплуатации заменено: ступицы с подшипниками (все 4 штуки при пробегах от 55 до 97 тыс., стоимость около 4 тыс. с работой за каждую), радиатор при пробеге 75 тыс. (протерло вентилятором, говорят болезнь, стоимость 11 тыс. с работой), передние стабилизаторы ( 2 раза на пробегах 55 тыс. и 97 тыс., стоимость ок.3 тыс. за две с работой), втулки задних стабилизаторов (при пробеге 97 тыс., стоимость ок. 2 тыс с работой), передние кронштейны рычагов (при пробеге 97 тыс., стоимость ок.5 тыс. с работой), ремень ГРМ с роликами и ремень генератора (при пробеге 97 тыс., стоимость ок. 12 тыс. с работой), задние колодки при пробеге 55 тыс. км (стоимость ок.2,5 тыс с работой), передние колодки при пробеге 97 тыс. (стоимость ок.4,5 тыс с работой), стекло ветровое (2 раза(БОР), стоимость 5 тыс. руб. с установкой), резина 70/30 17 дюймов Йокогама (пробил одно колесо, не нашел такого же, пришлось купить 4 колеса новых - 33 тыс. руб.) плюс замена масла Кастрол и фильтров каждые 10-12 тыс. км (по регламенту нужно через 15 тыс.). Поставил сигнализацию с автоподзаводом (10,5 тыс. с установкой). Все обслуживание и ремонты делал у одного мастера, не у официалов.
Плюсы авто: тяговитый двигатель, расход от 6,9 до 8,8 л/100 км в среднем (зимой при малых пробегах с прогревом двигателя 20 минут на автозапуске доходило до 10,2 л/100 км)позволяющий резко ускорится при обгонах, сбалансированная коробка (очень хорошо реализовано торможение двигателем), в меру жесткая подвеска (не разу не было пробоя подвески), позволяет проходить повороты на скоростях 100-120 км на манер легкового авто, неплохо гребет по грязи (особенно после смены резины), удобно за рулем, функция авторучник очень удачна и удобна, все кнопки управления на месте, нет необходимости за какой нибудь тянуться и отвлекать взгляд от дороги, хорошие материалы отделки, куча мелких ящиков в салоне и багажнике.
Минусы авто: слишком компактный снаружи, маленький багажник, расход масла (1 литр доливал между заменой масла)
Тойота РАВ 4 2015 года ресталинг, 2,2 литра турбодизель, 150 л.с., 6 ст. автомат, комплектация Элеганс. Куплен в январе 2016 года. Пройдено ТО 0 и ТО 1, доработан догреватель двигателя до уровня предпускового подогревателя (16,8 тыс.руб. с работой).
Плюсы авто: размеры больше тигуана, достойный размер багажника, мягкая подвеска (нравиться больше, чем у тигуана, но приходится расплачиваться пробоями передней подвески да же на незначительных ямах), расход 6,6-9,8 л/100 км, масложера пока нет, надеюсь не будет, в грязи пока не лазил.
Минусы авто: напрягает работа АКП при обгоне (переключается на высшую передачу даже когда педаль в пол, на тигуане такого не было), по ощущениям машина менее резвая возможно поедет после 20-30 тыс. или сказывается 100 кг лишнего веса, экономия японцев на мелочах (подсветка некоторых кнопок отсутствует, автоматический стеклоподъемник только один, отсутствует свет в бардачке, отсутствует розетка в багажнике), неудачное расположение кнопок (приходится тянуться).
Тем не менее покупкой доволен, посмотрим что будет дальше. Удачи.

Доброго времени суток!Если не сложно расскажите про посадку за рулем, как сиденья после тига, управляемость, особенно багажник интересует я так понимаю побольше и в ширину и в глубину, как шумоизаляция в сравнении?Езжу на тиге дизельном 2013, до этого были три рафа два второго поколения(2.0 МКП и 2.0 АКП), и один третьего (2.4АКП).Динамика и управляемость на втором поколении нравилась больше.Сейчас присматриваюсь снова к Равчику, зацепила внешность)) рестайла.