Додергается.....

У меня на пути домой с работы есть крутой затяжной подьемчик...
иногда перехожу с D на 2, только сбрасываю чуть скорость... прохожу подьем и снова включаю D.
Много раз экспериментировал на этом подьеме в режиме отключения 4 скорости "OD\off", как ни странно хуже обгонять машины!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Обгоняю или на 2 или на обычном режиме. Это лично мое мнение... так уже езжу 1,5 года каждый день! отключение 4 скорости хорошо срабатывает на ровных дорогах...
2 - хорошо тормозит двигателем при спуске...
L - хорошо тянуть кого нить из грязи, не боясь что коробка навернется (автомат). Мой знакомый тянул на "D" Газель - в результате 70 000 руб. ремонт коробки...

Автомат не боится переключений любых кроме езды вперед и без полного торможения сразу назад...
Нельзя только на скользкой дороге при торможении на большой скорости переходить с"D" на "2"... происходит резкое торможение двигателем и возможен занос автомобиля!!!!!!!!!!!! а полный привод на льду практически не управляем!
Ведет себя как заднеприводняя машинка.. все никак не привыкну после переднеприводных...

Понятно,что на служебной машине многие водилы позволяют себе эксперименты ,которые не стали бы проводить на личном авто ...
Убить тойотовскую коробку сложно ,но не в РОССИИ !!!
Тут каждый и драйвер, и рационализатор в одном лице ...
Причем ,обратите внимание ,в обсуждение этого топика принимают участие лишь российские кулибины ...
И вроде бы нет особой нужды дергать коробку ,но вечный вопрос русского человека - А ВСЕ ЖЕ ,ЕСЛИ ПОПРОБАВАТЬ !!!

А че то по поводу наката на нейтрали ни кто не высказался. Можно так делать или нет? Накат- это в принципе та же буксировка, тока машина сама катится, а буксировать автомат на скорости больше 50-ти нельзя, я где то читал.

на нейтрали докатьться можно до светофора, с учётом того, что остановишься поностью, но нежелательно на катящейся машине врубать D, у знакомого на чероки так умерла коробка, не мешайте автомату работать и думать за вас

Как я понял:нельзя буксировать машинку при неработающем двигателе.Хотя непонятно,как они связаны при включенной "нейтрали"?(имеется в виду масло в коробке и работающий или нет движек)А про накат,под горочку на нейтрали?

Насчет "нежелательно на катящейся машине врубать D, у знакомого на чероки так умерла коробка". Согласен что нежелательно, но коробка от таких переключений не умрет. А кнопочка на селекторе для чего. Разве не заметно что критичные переключения без нажатия кнопочки не делаются. К тому что если коробка например на "P", то в другой режим переводится только при нажатии этой кнопки. На ходу что с "N" на "D" что обратно переключается просто движением рычага без участия этой кнопки. Я когда своего перегонял при покупке, ехали вдвоем с другом. Он на пассажирском сиденьи заснул, и то ли локтем, то ли коленкой двинул, и мне с "D" на "N" переключил, ехали под горку, поэтому заметил тока когда горка кончилось и я на газ придавил, машина взревела и все
Пока сообразил в чем дело, чуть не поседел, думал что-то накрылось. Первый день на автомате все-таки, вдали от дома и вообще от населенных пунктов, зима, ночь. Вобщем переключать можно, но не стОит. Тем более не желательно каждый раз к светофору подкатываться на "N". Я например переключаю на ходу в следующих случаях:
С "D" на "2" в случае торможения двигателем, когда скорость уже снижена и нужно притормаживать дальше на скользкой дороге и при затяжных спусках в горах, ну и обратно "2" на "D" когда торможение закончено.

При буксировке, буквально на днях тащил в теплый гараж коллегу на RAV4 (2), который не завелся на морозе, оставил машину на ночь на работе, утром утащили ко мне в гараж оттаивать. Движение было сначала на "L", затем на "2".

Может быть имелось ввиду полноценное переключение предач (например с 1 по 5) а не только на пониженную и обратно.
В этом случае такое возможно на роботизированных коробках.
У меня была данная коробка на Астре (называется по Изитроник).
После полугода эксплуатации данной коробки, никому ее не советую. ДЛя себя выбор сделал - Либо полноценный автомат или ручка.

Либо DSG от WV

традиционные АКПП, DSG и механика - тупиковые ветви эволюции

в спарке с ДВС будущее за вариатором
а потом электромоторы на каждое колесо

забавно тут у вас

учитывая, что рычаг переключения режимов АКПП подсоединен только к электронике, которая в соответствии с возможностями коробки и определяет, сможет машина ехать в заданном режиме или нет, и в зависимости от этого определяет, делать переключение или нет, никакого ВРЕДА коробке при разгоне с последовательным переключением L-2-3-D нанести нельзя начинать разгон на L имеет смысл, если нужен максимум ускорения, так дже как и на остальных режимах. КОРОБКА УПРАВЛЯЕТСЯ ЭЛЕКТРОНИКОЙ, поэтому переключение с L на 2 всего лишь разрешает коробке включить вторую передачу. что это дает? например, если при движении на L отпустить газ, машина не переключится на повышенную передачу, а всего лишь прекратит ускоряться. и потом можно будет возобновить интенсивный разгон без лишних потерб времени. именогда это имеет значение.

еще: в полностью автоматическом режиме максимальные обороты, на которых коробка 100% переключается - 5500. двигатель крутится до 6500. тследовательно, недоработка по мощности - примерно 15%, или 22 л.с. (при условии, что момент на 5500 и 6500 примерно одинаковый) То есть машина, максимально разгоняющаяся на полном автомате, использует только 130 л.с., а при мануальном переключении - все 152.

переключаться между режимами можно еще и потому, Что наш автомат - обычный гидротрансформаторный. гидротрансформатор без проблем "съест" небольшой избыток оборотов. кто хочет попорбовать этот диапазон - включайте на месте драйв, зажимайте левой ногой тормоз, а правой давите газ. больше 2000 оборотов точно будет. соответственно, именно такую разницу способен "пожрать" ГТ.

кстати, о расходе. расход с автоматом выше, чем с механикой, как раз из-за ГТ. приличная доля мощности двигателя уходит на "разгон" масла в гидротрансформаторе, а также теряется при разности оборотов на ведущей и ведомой турбинах ГТ.

А кто как в длительных пробках действует, когда ногу долго на тормозе утомляет держать
Я например ставлю АКПП в положение N (через тормоз) но если машина стоит в подъём, а угол не компенсирует движение вперед, то ставлю просто на ручник, чтобы вперёд не катилась без включения нейтрали.
Вот задумался, что полезней для коробки всегда на P ставить, но тогда не успеешь среагировать когда поток начнёт трогаться или как щас поступаю?