Уважаемые, что Вы человека путаете-пугаете?
Нагар на ОДНОЙ свече судя по фото.
Значит бензин (качество) не при чем. Были бы все свечи в нагаре.
Пробег тоже обычно на всех свечках "откладывается".
Тут надо смотреть именно этот цилиндр.
Может форсунка неправильно работает, может с зажиганием проблемы... Свеча, наконечник, катушка...
Или на диагностику нормальную ехать или самому вычислять методом замены. (Я у себя вылавливал неисправную форсунку сам.)
Двигатель какой?
На 1AZ-FSE (тот, который D-4) катушка на каждый цилиндр своя.
Сначала поменял местами свечи.
Копченая в другом цилиндре через 100 км пробега очистилась, чистая в поврежденном закоптилась.
Потом поменял местами катушки.
Ничего не поменялось.
Значит свечи и катушки не при чем.
Остается форсунка.
Ошибка по катализатору.... Уже печально. С большой вероятностью он умер.

Вот интересная статья:
ссылка

Похоже твой вариант 6 или 8
Нормальный моторист по цвету нагара может многое сказать.
Но на маслосъемные кольца мало похоже.
Масло уходит? Сколько доливать приходится?
При угаре масла свеча в черном нагаре. При оборотах 2500 и выше появляется сизый дым с характерным запахом из выхлопной.

mim
ты эта... теоретик...

у человека цилиндр масло жрать начал из-за износа цпг
и это будет только прогрессировать... остальные скоро его догонят

форсунки и бензин тут вообще никаким боком, как и катушки

а статья эта - устаревшее УГ для карбюраторных низкофорсированных движков и минеральных масел

MrDims Ну наверное...
Только теоретик откапиталившийся...
И я вроде не про карбюраторный двиг говорил, а про родного брата 1AZ-FSE.
У меня на Висте-Ардео он стоит.
Тут как не печально звучит, но "вскрытие покажет"

Мне тоже дружно говорили про разваливающуюся ЦПГ, хотя картина нагара другая была.
После капиталки ничего не поменялось. А после замены форсунки все стало нормально.
Стыдно было профессионалам из не самого захудалого сервиса когда я, теоретик, доказал им что они балбесы.

И это...
Ткни плиз, меня носом, где ТС сказал про повышенный жор масла? Я не нашел

Ну и DROM вроде как форум не по древним тазикам

Цитата: (mim @ 14.5.2011, 19:37) На 1AZ-FSE (тот, который D-4) катушка на каждый цилиндр своя.

Да у меня на каждую свечу своя катушка, чтож попробуй для начала поменять местами свечи, потом отпишусь.

mim
любой профессионал никогда не ставит диагноз со слов юзера, даже врач, если он действительно профессионал

только результаты анализов и осмотра, причём кто знает, видит гораздо больше, чем тот, кто не знает

в данном случае - на свече следы от сгоревшего масла, их размер и характер говорит о том, что масло в целом приличное в данный момент (т.е. с высокой угораемостью - это требования нынешних экологических норм), но горит его там гораздо больше, чем предусмотрено конструкцией двигателя

все остальные словестные заявления на фоне этой фото уже не имеют значения, т.к. она объективна, а понятия юзера об угаре масла - субъективны
у некоторых и 1л/1000км норма

примеры двигателей с непосредственным впрыском тут малоуместны - у них слишком сильно отличаются процессы сгорания и даже тепловой цикл ТМ другой

Чего спорить то ? это точно нагар от масла на свече, а рыжий цвет уже последствия неправельной работы цилиндра, надо мерить компрессию если она одинаковая во всех цилиндрах (при чем замеры проводятся как сразу после выкручивания сечей так и после некоторого времени продувки цилиндров с отключенной подачей топлива) то возможно все обойдется заменой мсаслосъемных колпачков, если нет то замена колец. а ощибка катализатора это уже следствие попадания несгоревшего масла в него... а катализатор до смерти этого не любит....

Цитата: (MrDims @ 15.5.2011, 0:34) любой профессионал никогда не ставит диагноз со слов юзера, даже врач, если он действительно профессионал smile.gif только результаты анализов и осмотра, причём кто знает, видит гораздо больше, чем тот, кто не знает smile.gif

Я где-то сказал обратное?
Я рекомендовал ехать на диагностику, я написал что хороший моторист по цвету нагару уже может многое сказать.
Но если ТС хочет сам "тренироваться", то я написал что нужно искать проблему в этом цилиндре. Вы же дружно приговариваете весь двигатель!
Вы утверждаете что двигатель жрет масло, но при этом не можете указать, где ТС сказал что масло угарает.
Я задал наводящий вопрос, сколько масла ТС доливает.

Профессионал не поставит диагноз по фото, согласен на 100%.
Проблема в том, что профессионалов и в реале трудно найти. Обычно сразу кричат: "Шеф! Все пропало! Вскрывать-ремонтировать-капиталить-ставить контрактник!!!"
Встречался я с такими "профессионалами"...
Отдал 75 тыс и проблема осталась. А решить можно было за 11. Почувствуйте разницу.

Конечно проще и лучше разобрать двигатель, вычистить, отдефектовать. Заменить все подряд. Только вот дороже.

Я говорю о том, что нужно найти проблему и её устранить.
надо делать диагностику, разве я отрицаю?
Но почитайте тему...
Я диагноза ещё не поставил. Только описал свою проблему и указал что на моих свечах нагар был другого цвета.
А от Вас диагноз уже прозвучал- Жор масла!
Так кто тут теоретик?

Подскажите как на RAV4(3) правильно померять компрессию?
Нужно выкрутить все свечи и открыть дросельную заслонку, как я понял.

Нужно ли полностью отсоединять катушки зажигания?
Нужно ли прогревать двигатель?
Будет ли заслонка открыта если нажать на педаль газа, она ведь электронная?
Нужно доставать какие-нибудь предохранители, чтобы отключить допустим подау топлива?

мануал читать не пробовал?

Цитата: Прогрейте и выключите двигатель. Снимите крышку двигателя. Снимите 4 катушки зажигания Снимите 4 свечи зажигания. Отсоедините 4 разъема топливных форсунок. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии. Номинальное давление компрессии: 1 300 кПа (13,8 кгс/см2, 196 фунтов на кв. дюйм) Минимальное давление: 1000 кПа (10 кгс/см2, 142 фунтов на кв. дюйм) Стандартная разница по цилиндрам: 100 кПа (1,0 кгс/см2, 14 фунтов на кв. дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумуляторная батарея при этом должна быть полностью заряжена, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя была не ниже 250 об/мин. Аналогичным образом проверьте давление компрессии в других цилиндрах. Это измерение должно производиться как можно быстрее. Если давление компрессии низкое, залейте в цилиндр через отверстие для свечи зажигания несколько капель моторного масла, после чего повторите измерение. УКАЗАНИЕ: Если при добавлении масла давление компрессии повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра. Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку. Подсоедините 4 разъема форсунок. Установите 4 свечи зажигания. Установите 4 катушки зажигания Установите крышку двигателя.

Цитата: (MrDims @ 8.6.2011, 12:26) мануал читать не пробовал?

Пробывал, не нашел раздел в ктором это описано.
Подскажите заодно раздел в мануале.

"ДВИГАТЕЛЬ > ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ"

это же очевидно