Цитата: (johnnytomsk @ 29.6.2017, 22:53) ссылка на эту тему. Так же обратил внимание на эти шизнутые несвоевременные включения 1ой передачи. Вместе с воющей планетаркой U140F совсем печальное зрелище, прям стыдно перед друзьями, что так ТОЙОТА себя ведет.

Воющая планетарка - признак износа.

Цитата: (MrDims @ 30.6.2017, 1:32) не нравится - продай, в чём проблема то?

Только купил, 1000 км проехал. Кто ж машину сразу продает после покупки Про признак износа улыбнуло, особенно учитывая наличие тем здесь же, что на пробеге 56 тыс. завыла планетарка.
Япы отчитались, что ещё в 2001 улучшили металл планетарки, у меня же авто 2008 и ничего как видите не изменилось.

Подскажите стоит переживать ? Лонг 2.4 акпп, после долгой поездки когда снимаешь с драйва чувствуется толчок , если тут же опять поставить D и снова снять то еще все нормально, после коротких поездок такого нет , в остальном коробка работает без проблем .

Цитата: (airatoss @ 1.9.2017, 22:10) Подскажите стоит переживать ? ...

И нет и да. Нет - потому, что у меня эта байда уже три года (появилась после замены масла на аппарате). Да - потому, что это всё-таки не есть гуд.

С чем это интересно связано ? Масло еще не менял, пробег 50000км

Цитата: (Sakura-San @ 2.9.2017, 7:50) И нет и да. Нет - потому, что у меня эта байда уже три года (появилась после замены масла на аппарате). Да - потому, что это всё-таки не есть гуд.

Я лично всегда был противником аппаратов,только частичка на наших раз в 40000 со сменой фильтра.

Цитата: (airatoss @ 2.9.2017, 8:56) С чем это интересно связано ?...

Я бы тоже хотел знать. Спецы говорят разное...
А снимать и разбирать АКПП что-то духу не хватает.

RAV третьего поколения, пробег 97 тысяч. При снижении скорости до 18...20 км/ч и плавным нажатием на педаль газа происходит толчок. Выяснил закономерность - если тормоз не нажимать вообще, то пинка не будет. Если чуть тормозить, то пинок 100% произойдёт. Никаких ошибок и отклонений нет. Масло частично поменял, фильтр чистый. По тахометру видно, что авто переключается на первую (резко возрастают обороты), и сразу переключается на вторую, в результате чего и пинается. Я думаю по причине перехода в режим торможения двигателем и происходит это явление. Ещё имеется небольшое затягивание переключения с 1 на 2 передачу (до 1,5 сек). Думаю - это особенность авто.

Цитата: (dens0 @ 18.12.2017, 20:03) RAV третьего поколения, пробег 97 тысяч. При снижении скорости до 18...20 км/ч и плавным нажатием на педаль газа происходит толчок. Выяснил закономерность - если тормоз не нажимать вообще, то пинка не будет. Если чуть тормозить, то пинок 100% произойдёт. Никаких ошибок и отклонений нет. Масло частично поменял, фильтр чистый. По тахометру видно, что авто переключается на первую (резко возрастают обороты), и сразу переключается на вторую, в результате чего и пинается. Я думаю по причине перехода в режим торможения двигателем и происходит это явление. Ещё имеется небольшое затягивание переключения с 1 на 2 передачу (до 1,5 сек). Думаю - это особенность авто.

думается это обгонная муфта еще добавляет после торможения двигателем. я просто знаю уже когда включилась первая и газку в таком случае поддаю очень плавно. Первая передача к тому же у нас короткая (что кстати большой плюс при ковырянии вне асфальта)

Цитата: (dens0 @ 19.12.2017, 0:03) RAV третьего поколения, пробег 97 тысяч. При снижении скорости до 18...20 км/ч и плавным нажатием на педаль газа происходит толчок. Выяснил закономерность - если тормоз не нажимать вообще, то пинка не будет. Если чуть тормозить, то пинок 100% произойдёт. Никаких ошибок и отклонений нет. Масло частично поменял, фильтр чистый. По тахометру видно, что авто переключается на первую (резко возрастают обороты), и сразу переключается на вторую, в результате чего и пинается. Я думаю по причине перехода в режим торможения двигателем и происходит это явление. Ещё имеется небольшое затягивание переключения с 1 на 2 передачу (до 1,5 сек). Думаю - это особенность авто.

Всё 1 в 1 как у тебя.

Цитата: (johnnytomsk @ 27.1.2018, 22:55) Всё 1 в 1 как у тебя.

И у меня такая же беда. На днях поменял масло в АКПП ничего не изменилось. Будем считать, что это такая особенность работы коробки

Цитата: (dens0 @ 18.12.2017, 22:03) RAV третьего поколения, пробег 97 тысяч. При снижении скорости до 18...20 км/ч и плавным нажатием на педаль газа происходит толчок. Выяснил закономерность - если тормоз не нажимать вообще, то пинка не будет. Если чуть тормозить, то пинок 100% произойдёт. Никаких ошибок и отклонений нет. Масло частично поменял, фильтр чистый. По тахометру видно, что авто переключается на первую (резко возрастают обороты), и сразу переключается на вторую, в результате чего и пинается. Я думаю по причине перехода в режим торможения двигателем и происходит это явление. Ещё имеется небольшое затягивание переключения с 1 на 2 передачу (до 1,5 сек). Думаю - это особенность авто.

Один в один моя проблема - пробег 99 т.км. относительно недавно поменял масло в АКП, тоже с недавнего времени толчки почувствовал.

Всем привет. 110 ткм, Наблюдаю подобный эффект нерегулярно при очень медленном движении под горку. Каждое утро еду по одному и тому же крутому подьему. Случается что люди переходят дорогу и вынуждают стать в ноль. Далее после плавного нажатия на газ машина трогается метров 5 и тут же получает пинок под зад (ощущения были будто ктото сзади вьехал несильно). Получается так раз на 10 раз…

Субьективно, «по-бытовому» кажется, будто передача изза очень натужного подьема не может «воткнуться» и потом резко и сильно включается и я получаю этот пинок…

Машина была куплена с угробленным черным маслом АКПП, одну неполную замену сделал, скоро вторая (20 тыс прошло масло пока)

Цитата: (dens0 @ 18.12.2017, 23:03) RAV третьего поколения, пробег 97 тысяч. При снижении скорости до 18...20 км/ч и плавным нажатием на педаль газа происходит толчок. Выяснил закономерность - если тормоз не нажимать вообще, то пинка не будет. Если чуть тормозить, то пинок 100% произойдёт. Никаких ошибок и отклонений нет. Масло частично поменял, фильтр чистый. По тахометру видно, что авто переключается на первую (резко возрастают обороты), и сразу переключается на вторую, в результате чего и пинается. Я думаю по причине перехода в режим торможения двигателем и происходит это явление. Ещё имеется небольшое затягивание переключения с 1 на 2 передачу (до 1,5 сек). Думаю - это особенность авто.

То же и у меня происходит.
Масло темное, менял частично с заменой фильтра пару месяцев назад. Скоро сделаю полную замену вытеснением через радиатор, думаю ничего не изменится

На днях приобрёл тойота рав 4 2007г.в. 2,4 л. пробег 155000 (может и смотан)
И отметил странную работу АКПП. Суть вот в чем, при включении передачи D при нажатой педали тормоза через 1-2 секунды происходит толчок. Если сразу после переключения отпустить педаль тормоза то толчок очень сильный. Так же при трогании раздается звук похожий на пробуксовывание 1-3 секунды и плавный разгон автомобиля. Ошибок никаких не выдает при переключений скоростей не пинков не рывков нет. Визуально имеет место течь прокладки АКПП и небольшой перелив масла. Если кто сталкивался с такой бедой или знает методы лечения, убедительная просьба подсказать как излечить эту проблему.

Масло в АКПП светлое.

На Toyota RAV4 ставили следующие модели АКПП (в зависимости от страны продажи авто)

1. 1996-2000 4WD - А540F (4 ступенчатая)
2. 2000-2008 4WD - U140F (4 ступенчатая)
3. 2000-2016 2WD/4WD - U241E (4 ступенчатая)

4. 2011-2017 2WD/4WD, 2,5 - U760E (6-ступенчатая)
5. 2008-2010 2WD/4WD, 2,0 - U660E/U660F (6-ступенчатая)
6. 2008-2017 2WD/4WD, 2,2 (дизель) - U660E/U660F

7. 2010-2017 2.0 (бензин) - вариаторы K111/K112 (полный привод - K111F/K112F)
5. 04.2015-2017 2.0 (бензин, 3ZRFAE) - вариатор K114F

P.S. Обратите внимание, что вариаторы модели K111 на автомобилях “Toyota Avensis” и RAV4 – не взаимозаменяемые. Они имеют разные каталожные номера, разные крепления, разъёмы и даже разные подшипники внутри.
P.S.2. Вариатор K111/K111F на RAV4 можно заменить вариатором K112/K112F, так как вариатор K112 устанавливали на RAV4 для внутреннего японского рынка
P.S.3. Для рынка Европы с 04.2015 на RAV4 начали устанавливать вариатор K114F. Но на для российского рынка на RAV4 и после 04.2015 продолжали устанавливать вариатор K111F. Вариаторы K111F и K114F – не взаимозаменяемые.
---------


При проблемах у вас с АКПП на вашем РАВ4:

1. U140F - ремонтировать экономически невыгодно. Проще сразу купить б/у. Причина в том, что б/у АКПП модели U140F стоит 10 000 - 15 000 руб всего (в зависимости от модификации).
2. Если у вас стоит U241E - то грамотно сначало вскрыть и отдефектовать вашу АКПП и (в зависимости от внутренних повреждений) потом принимать решение - ремонтировать свою АКПП или покупать б/у. В половине случаев будет выгоднее отремонтировать свою АКПП нежели покупать б/у коробку.
3. Если у вас стоит U660E или U760E - то ремонт своей АКПП однозначно выгоднее(!) и более правильно, чем покупка б/у с неизвестным остаточным ресурсом.
4. Если у вас стоит вариатор K111/K112 - то ремонт так же однозначно выгоднее, чем покупка б/у вариатора.

Если есть какие-то вопросы по вашей АКПП - звоните в клубный сервис - http://service.4rav.ru/ (они ремонтируют несколько АКПП на РАВ4 в неделю).

Цитата: (Marko @ 22.4.2018, 22:18) На Toyota RAV4 ставили следующие модели АКПП (в зависимости от страны продажи авто)1. 1996-2000 4WD - А540F (4 ступенчатая) 2. 2000-2008 4WD - U140F (4 ступенчатая) 3. 2000-2016 2WD/4WD - U241E (4 ступенчатая)

А можно «для общего развития» уточнить, на каких моделях стояла U241E, да так что аж с 2000 и по 2016!?
это получается теоретически что такая коробка и на 1 и на 2 и на 3 поколении встречается одна и та же??
А какие коробки стояли на первом (малом) рестайлинге 2009 года?

rdx
подразумевается, что 2-е поколение начали выпускать в декабре 2000г

АКПП U140F-05A Двигатель 2AZ-FE 2007г.в.
Подскажите а негде поближе Москвы клубного сервиса нет ?
Сам я нахожусь в Томске. За ремонт АКПП прося 70000.