Цитата: (mook @ 17.11.2014, 14:34) вы либо читаете невнимательно, либо пропускаете что я пишу Изначально была проблема незавода в мороз Позже добавилась проблема чек енжайн, глохла и код ошибки 49 (см.выше) поменял ТНВД - ушла только 2 проблема, незавод так и остался. причём тут старый ТНВД ? про цену уже много раз объяснил, что не в магазине купил а с рук

Проблему не сопоставил с датчиком давления, который у тебя п"дит как Троцкий и выдает форсункам лить больше чем нуна. После того как не завел - выкрути свечки пасмаи - залиты? Если бы проблема была в тнвд, оно бы на горячюю и на теплую не ехало б.

Виноват , забыл, что проблема с запуском была и прежде... своих мыслей нет, в инете наткнулся на вот такой момент по Д4: "Одним из больных вопросов в конструкции этого двигателя является система холодного пуска. В этом двигателе система холодного пуска реализована несколько другим способом, как это было ранее. Как вы помните, в систему холодного пуска, ранее, входил датчик холодного пуска. Управление форсункой холодного пуска осуществляет блок управления двигателем по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости. Многие проблемы, связанные с холодным пуском двигателя, в большей степени, зависят от исправностифорсунки холодного пуска. Этой зимой несколько раз приходилось сталкиваться с неисправностью форсунки. Результат удавалось получить, используя ультрозвуковую чистку"

Цитата: (lamolamo @ 17.11.2014, 14:53) Виноват , забыл, что проблема с запуском была и прежде... своих мыслей нет, в инете наткнулся на вот такой момент по Д4: "Одним из больных вопросов в конструкции этого двигателя является система холодного пуска. В этом двигателе система холодного пуска реализована несколько другим способом, как это было ранее. Как вы помните, в систему холодного пуска, ранее, входил датчик холодного пуска. Управление форсункой холодного пуска осуществляет блок управления двигателем по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости. Многие проблемы, связанные с холодным пуском двигателя, в большей степени, зависят от исправностифорсунки холодного пуска. Этой зимой несколько раз приходилось сталкиваться с неисправностью форсунки. Результат удавалось получить, используя ультрозвуковую чистку"

спасибо! тоже думаю что дело в форсунках

Цитата: (mook @ 17.11.2014, 23:44) спасибо! тоже думаю что дело в форсунках

А свечи у тебя нормальные?

Цитата: (Rav055125 @ 18.11.2014, 15:16) А свечи у тебя нормальные?

поменял форсунки - всё заработало!
всем спасибо за помощь

Моего Рава постигла та же участь ...
В сентябре стала появляться ошибка Р0191, мотор не тянет, выше 1900 обороты не поднимаются.
Поехал к знакомым. Первым делом, после всех диагностик, они приговорили датчик в рампе.
Купил неоригинал Depull или типа того за 3,5 тр, он оказался оригинальным, но восстановленным, наверное.
Этот датчик просто тупо потек сразу же ... Опять все разбирали ...
Купил оригинал за 6,5 тр. Параллельно почистили весь впускной тракт с трубками ЕГР и заслонками в нем. Нагару было просто море, трубки заросли так, что не было проходимости совсем...
Машина 2001 г.в., пробег 230 ткм.
Замена датчика не помогла.
Стали рыть дальше, заметили закономерность: в тепле ошибки не возникало, а после ночи на стоянке - сразу она выскакивала.
"Мастера" приговорили ЭБУ двигателя. Отвез его на тест и ремонт в спец сервис. Там сказали, что проблема была в нем ... плохой контакт массы в корпусе ЭБУ и еще что то. Починили, короче.
Ага ... все так и осталось на своих местах ...
Уехал я от этих знакомых ... месяц! машина у них была ... И денег в общей сложности потрачено немало ... около 25 тр, на круг ...
Поехал в Толекс в Москву. По дороге глох раз 15-20. Глох всегда одинаково: на холостом ходу, через 8-10 секунд после остановки. Выскакивает ошибка и в 80% случаев глохнет мотор.
В Толексе после моего описания всех предшествующих работ и своей диагностики, приговорили ТНВД ...
Но тут мне повезло! На авито буквально в эти же дни, появилось объявление с ценой 2,5 тр Я мухой метнулся, купил и привез в сервис и на следующий день машин был как новый!
Так что, последовательность работ из приведенной выше таблицы соблюдать стоит! Проводка, потом ТНВД и потом все остальное!
После всех манипуляций, мотор работает очень ровно и тяговито!
Пусть мой урок поможет кому то избежать таких ошибок

День добрый прошу совета.
Купил Avensis с 1Z-FSE D4 мотором 04го года 150ткм. Когда тестил перед покупкой не заметил, что машина при разгоне дёргается.
Причём дёргается как на холодную так и на горячую. Поставил новые свечи дензо, почистил дроссельную заслонку и расходамер воздуха, чуть лучше стало, но дёрганья не прошли.
Пересмотрел форумы Avensisa её маё форсунки?
Заводися хорошо, работает на холостых ровно, ошибок нет.
А когда свечи менял, то 3 чёрные как негр были, а четвёртая сероватая.
Где то стоит, что впускной коллектор чистить надо, но если туда лезь, то и до форсунок уже не далеко.
Какие мнения будут по этому поводу?

Не у кого не было такого? У всех всегда всё ровно было?

Блин....случайно спасибо нажалось на планшете )))

Смотри наконечники катушек ( это резинка что свечу облегает) на предмет пробоя, распространенная проблема моторов. Обычно это видно по изоляторам свечей - появляются продольные полосы как будто нарисованные карандашом. И внимательно осмотри ту часть катушки что идет вниз к свече.
Дергания из за форсунок маловероятны, так же как ииз за дросселя. Это зажигание.

Цитата: (Санчес КРСК @ 22.2.2017, 1:40) Блин....случайно спасибо нажалось на планшете ))) Смотри наконечники катушек ( это резинка что свечу облегает) на предмет пробоя, распространенная проблема моторов. Обычно это видно по изоляторам свечей - появляются продольные полосы как будто нарисованные карандашом. И внимательно осмотри ту часть катушки что идет вниз к свече. Дергания из за форсунок маловероятны, так же как ииз за дросселя. Это зажигание.

Поменял четыре катушки. Дёрганья остались. Может расходомер? Как то было такое на опеле но там мотор ошибки выкидывал.
Какие симптомы при неправильной работе лябды?

Цитата: (schatun @ 1.3.2017, 10:50) Поменял четыре катушки. Дёрганья остались. Может расходомер? Как то было такое на опеле но там мотор ошибки выкидывал. Какие симптомы при неправильной работе лябды?

катушки поменял или наконечники? свечи надеюсь поменял или старые остались?(для проверки можно любые вкрутить)
Рывки это нарушение исрообразования- топливо дает потерю тяги, динамики ..тоесть на езду влияет но плавно.А резко это зажигание.
Лямбду можешь отключить-никакого влияния кроме расхода.

Цитата: (Санчес КРСК @ 1.3.2017, 9:49) катушки поменял или наконечники? свечи надеюсь поменял или старые остались?(для проверки можно любые вкрутить) Рывки это нарушение исрообразования- топливо дает потерю тяги, динамики ..тоесть на езду влияет но плавно.А резко это зажигание. Лямбду можешь отключить-никакого влияния кроме расхода.

Ну какбы подсвечник со всей електронной приблудой. Втыкаются на свечу и в четырёх контактный штекер. Свечи подсвечники новые дензо. На старых чёрных полосок на корпусе не было. Машину как будто кто то рывками за жопу держит. 147 лошадей как 70.
Когда тапку в пол, то рывков нету, но разгоняется не ахти. Когда едешь нормально то при разгоне чуть не доходя 2000 оборотов и до 2500 дёргания, патом переключаюсь и всё заново.
Такое ощущение, что бензина или воздуха не хватает. Фильтра новые кроме бензинового. Но бензин у нас чистый.
Ошибок нет, я в замешательстве. С дизелем бы с ходу разобрался.
Может всё таки форсунки? Где то писали если свечи чёрные, то 100% они. Но машина заводится с пол пня, работает ровно.......

Привод SCV. Между головкой блока и впускным коллектором находится блок заслонок SCV, которые перекрывают один из двух впускных каналов, подходящих к каждому цилиндру, в зависимости от условий работы. Перемещение заслонок осуществляется при помощи вакуумного привода.


1 - привод SCV, 2 - клапан SCV, 3 - датчик давления в коллекторе.

- При низких оборотах и низкой нагрузке, низкой температуре охлаждающей жидкости SCV закрыт, воздух поступает через один порт, скорость потока увеличивается, на входе в цилиндр формируется вихрь, что способствует турбулизации смеси.
- При высоких нагрузках SCV открывается и воздух поступает через оба порта.



Учитывая особенности работы системы подачи воздуха, потребовалась установка дополнительного датчика давления в контуре вакуумного усилителя тормозов, чтобы при необходимости перейти на режим, обеспечивающий необходимый уровень разрежения.



Система EGR (модели внутреннего рынка). Система рециркуляции отработавших газов на двигателях D-4 обеспечивает подачу на впуск в режиме LeanBurn значительной доли ОГ (существенно больше объема перепуска на традиционных двигателях). При этом понижается температура сгорания смеси и уменьшается содержание оксидов азота в выхлопе, дополнительно уменьшаются насосные потери на впуске.

отсюда ссылка

Да спасибо понятно. ЕГР у меня нету. Где то вычитал, что он есть только у праворуких.
Всё склоняется к чистке блока заслонок. Об этом я уже читал и фотоотчёт где то видел. 6-7 часов работы и колени вывернутые в другую сторону.
Посмотрю у китайцев, что у них форсунки стоят и поменяю за одно, что бы забыть эту тему на следующие 150 ткм.

Здрасьте. Опять я. Что не ладно с мотором? Блок заслонок почистил, прибавилось сила. Был у Тоёта ОД все дачики в норме как и форсунки. Но...
+6 и опять все дёргания заново. Хотя когда норм. темп. тоже ощущается чего то не того.
Какие сензоры могут реагировать болезнено на холодный воздух? МАФ? Дросельная заслонка или чего то ещё? Что то работает неправильно, но не кидает ошибок и это связанно вроде как с темп. воздуха.
ПС: Дёргания когда мотор холодный ваще капец, когда нагреетсай 96% вроде как более менее. Спасибо.

Удалил, ошибочка вышла.

Это бензиновый мотор согласно теме.

Цитата: (schatun @ 18.4.2017, 12:47) Это бензиновый мотор согласно теме.

Так у тебя в профиле дизель с ! знаком. Я ж не экстрасенс, может ты темой ошибся??

Цитата: (adik @ 18.4.2017, 9:50) Так у тебя в профиле дизель с ! знаком. Я ж не экстрасенс, может ты темой ошибся??

Смотри сообщение 87. Ток не говори, что машина другая. Речь идёт исключительно о моторе.