Цитата: (Bezobrazoff @ 15.9.2011, 14:49) Неправда ваша. По схеме привода РХ 300, 330 II , Хайлендер II свободный межколесный дифф, то есть постоянно гребут все 4 колеса. Очень надежно, никогда не перегревается, потому что набор железных шестеренок, но есть проблемы с реализацией тяги при вывешивании колес - крутится колесо, которому легче, от которго меньше толку. PX 350 II то же самое, но с блокировкой центра вискомуфтой, более продвинутый вариант. РХ 350 III и Рав4 III муфта в заднем редукторе, TOD. Самая экономичная схема, но перегревается от долгого буксования. Чтоб не перегревалась надо констукторам всего лишь увеличить емкость масла в муфте.

Согласен обсалютно, такое складывается впечатление, что РАВу искуственно перекрывают кислород и по геометрии и по трансмиссии.

Цитата: (Сергей 70 @ 15.9.2011, 13:11) Согласен обсалютно, такое складывается впечатление, что РАВу искуственно перекрывают кислород и по геометрии и по трансмиссии.

ну да. А хочется чтобы рав и на асфальте молодцом, и в говнище красавцем. Как грится, хочется всего и сразу, а получаешь ничего и постепенно

Цитата: хочется чтобы рав и на асфальте молодцом, и в говнище красавцем

Типа Прадо ростом с РАВа?

Цитата: (analitic56 @ 15.9.2011, 13:16) Типа Прадо ростом с РАВа?

рав с легким внедорожным тюнингом, крутыми углами съезда, с возможностью закрыть днище железной защитой как у СГВ. Такие фантазии.

я б не меня купленый с нуля рав на старый лексус
лексус придётся чинить, причём не дёшего, заправлять тоже дороже - и всё то ради чего ? ради сомнительных понтов ?

Цитата: (Secret @ 15.9.2011, 19:18) я б не меня купленый с нуля рав на старый лексус лексус придётся чинить, причём не дёшего, заправлять тоже дороже - и всё то ради чего ? ради сомнительных понтов ?

Согласен.
Лучше на рафике решетку поменять, шумку поклееть да ?

понты - это новый лексус
старый лексус - это как перевязь Портоса

так то хайлендер несмотря на свою 4х4 является самым динамичным автомобилем среди официально представленных в рф - разгон до сотни 7 сек.
и как мне говорил представитель тойоты - принцип 4х4 у него такой же, как на рав4-2
да и руление у него такое же, как на рав4-2, да вообще это рав4-2 новое поколение

Цитата: (MrDims @ 15.9.2011, 20:54) понты - это новый лексус старый лексус - это как перевязь Портоса

потому я и написал "сомнительные понты"

Цитата: (MrDims @ 15.9.2011, 21:54) понты - это новый лексус старый лексус - это как перевязь Портоса

Цитата: (dlukmanov @ 16.9.2011, 1:35) так то хайлендер несмотря на свою 4х4 является самым динамичным автомобилем среди официально представленных в рф - разгон до сотни 7 сек. и как мне говорил представитель тойоты - принцип 4х4 у него такой же, как на рав4-2 да и руление у него такое же, как на рав4-2, да вообще это рав4-2 новое поколение

Сколько читал про проходимость Халендеров, что-то она не на высоте. 1-ый еще более-менее был.... а учитывая что просвет у них всех хороший заманчиво все это, но... сам ехал за RX по грязи... его водило туда-сюда )) а я его догнал. поэтому не стоит, как мне кажется смотреть на их 4х4 машина больше просто большая универсальная, мы то на РАВах хоть все-таки можем куда-то сунуться....

Цитата: (Salcido @ 16.9.2011, 12:23) Сколько читал про проходимость Халендеров, что-то она не на высоте. 1-ый еще более-менее был....

видите ли, на первый Хайлендер ставили блокировку центра на первые года, потом упростили и дальше он был в точности как второй. На Лексусы 300 и 330 тоже жалоб не видел, что их проходимости недостаточно, а Хайландер II по технике то же самое. А претензии к проходимости можно было слышать от одного продажного автоиздания, не буду говорить какого. Суть в том что пока колеса касаются поверхности он прет как танк, всеми четырьмя колесами. Как только начинаются вывешивания, он несколько пасует. Но препятствия всегда можно взять ходом, прибегнув к помощи инерции, а там техника (двигатель, автомат, конический межосевой диф, полность отключаемая VSC) позволяет пользовать этот способ на полную катушку. Поэтому придирки к проходимости Хайландеров большей частью надуманы, она у него лучше многих однокласников.

Цитата: (Bezobrazoff @ 16.9.2011, 15:50) Поэтому придирки к проходимости Хайландеров большей частью надуманы, она у него лучше многих однокласников.

т.е. просто выходит, что у нас народ боится использовать их по внедорожному назначению ? Как-то просто выходит, что у нас вот на Алтае покупают Хаи, Харьки, Лексусы РХ для пристижности, габаритов, города-трассы, а по лесам, грязям, горам что-то не ездят. Так что сам как-то делаю вывод, что страшнее на них суваться туда - куда мы на РАВе можем сунуться (за счет меньших размеров, лучшей геометрической проходимости....)

Цитата: (Salcido @ 19.9.2011, 6:41) т.е. просто выходит, что у нас народ боится использовать их по внедорожному назначению ? Как-то просто выходит, что у нас вот на Алтае покупают Хаи, Харьки, Лексусы РХ для пристижности, габаритов, города-трассы, а по лесам, грязям, горам что-то не ездят. Так что сам как-то делаю вывод, что страшнее на них суваться туда - куда мы на РАВе можем сунуться (за счет меньших размеров, лучшей геометрической проходимости....)

естепственно. Чем дороже кар, тем страшнее лезть в говнище

Цитата: (Bezobrazoff @ 15.9.2011, 11:49) РХ 350 III и Рав4 III муфта в заднем редукторе, TOD. Самая экономичная схема, но перегревается от долгого буксования. Чтоб не перегревалась надо констукторам всего лишь увеличить емкость масла в муфте.

Ага. Этот домысел разошёлся по интернету с лёгкой руки тестеров АвтоРевю
В действительности нагрев - от тока, проходящего через соленоид. Q=I*R*t
Мало Вольтов в бортовой сети - много Амперов.

Цитата: (dlukmanov @ 15.9.2011, 22:35) так то хайлендер ... ...и как мне говорил представитель тойоты - принцип 4х4 у него такой же, как на рав4-2

Это вискомуфта что ли?..

Цитата: (white @ 19.9.2011, 16:10) В действительности нагрев - от тока, проходящего через соленоид. Q=I*R*t Мало Вольтов в бортовой сети - много Амперов.

Гляньте на досуге устройство муфты RAV4 III и её предельный передаваемый момент. Как только момент превышается сопротивлением задних колёс, диски начинают пробуксовыть, а при любом трении выделяется тепло. Так что тепло от нагрева электромагнита здесь ни при делах ! Выход в увеличении передоваемого момента, за счёт большей площади контакта пластин и больших размеров муфты.

насчет вискомуфты - хз...
я когда первый раз его увидел в германии, мне хай ващпе не понравился, сейчас смотрю, да вроде нормально). хотя надо будет отзывы почитать, наверняка уже люди 100 т.км наездили

Цитата: (white @ 19.9.2011, 13:10) Ага. Этот домысел разошёлся по интернету с лёгкой руки тестеров АвтоРевю В действительности нагрев - от тока, проходящего через соленоид. Q=I*R*t Мало Вольтов в бортовой сети - много Амперов.

возможно, но чем больше масла тем труднее нагреть, не так ли?

На рав4-2 постоянный полный привод, кто забыл...

Цитата: (Bezobrazoff @ 19.9.2011, 16:12) возможно, но чем больше масла тем труднее нагреть, не так ли? На рав4-2 постоянный полный привод, кто забыл...

ну вот, на хае такой же принцип