Прищлось залезть под свою машину и обнаружил. что на заднем правом приводе порван пыльник внутреннего шруса. Посоветуйте что брать оригинал-неоригинал), кто нибудь сам их менял?

брал не оригинал, менял сам.

Цена вопроса и время замены? Я тут поинтересовался ценоц у официала, получается замена внутреннего пыльника около 2300-2400 р, точно не помню, а почем шас пыльники?

У меня в гараже оригинал лежит в офигительном состоянии. Правда левый передний, внешний. Если они одинаковые, то могу поделиться.

внутренний пыльник меняется проще, из спец инструментов понадобиться съемник для стягивания трипода, пыльник стоил рублей триста в комплекте к нему были хомуты и смазка.менял не спешно часа полтора.

А что такое "трипода? Для замены пыльника необходимо снимать вал с колеса, или можно как-то обойтись? Какую смазку надо закладывать ,количество? Я вообще обнаружил повреждение случайно, 1 сентября ездил на ТО к официалу, там ничего не сказали, после этого проехал около 3 т.км - и на тебе. Комплект оригинальных пыльников (внутренний и наружный) около 2800 р.

трипод - это один из типов исполнения внутренностей шрусов, если обычный шрус состоит из внешнего корпуса, сепаратора, шариков и внутреннего корпуса, то в реализации с триподом - это внешний корпус, внутренний корпус ввиде трехлучевой звезды, на каждом луче висит подшипник.....возможно некоторые вещи назвал не совсем корректно, но если на пальцах пояснять то это именно так.
Вал снимать необходимо только для замены внешнего пыльника или замены обоих,одно из проблем выдернуть вал из внешнего шруса(он классического исполнения).Смазку использовал - stepup унивесрсальная термостойкая синтетическая смазка(SP1629.SP1635).
После промывки шруса и удаления всей старой смазки, набивку новой производил следующим образом - набивал в отверстие для вала смазку, затем подходящей по диаметру ручкой от отвертки вдавливал ее во внутрь и так до тех пор пока смазка не начала выступать по краям шруса, после чего заполнял отверстие для вала последней порцией для смазки вставлял вал, одевал пыльник и затягивал хомуты.

Позновательно, спасибо. Какой критерий для замены смазки, может быть оставить старую? После того, как я обнаружил порванный пыльник проехал не более 100 км.

в теории можно и оставить и старую, вся проблема в том что смазка может выглядеть как чистая, однако за те же 100 км в нее уже может попасть не мало грязи и песка, попадение этого будет перемалыватся шрусом и как следствие износ, я обычно меняю полностью, это не так сложно и дорого, единственно довольно грязно)))

Я почитал инструкцию по замене пыльника.
Попробую описать процесс, если ошибаюсь, то прошу меня поправить:
1. Поднимаем машину, или ставим на яму. Вообще колесо должно быть вывешено, на приводе которого меняем пыльник или это не обязательно?
2. Откручиваем 4 болта, соединяющих фланец на редукторе и внутренний шрус.
3. отводим привод в сторону и разбираем шрус.
4. Снимаем трипод с вала. Съемкник должен быть какой то специальный или подойдет стандатный с 2-4 лапками? Усилие для снятия большое требуется?
5. Снимаем пыльник.
6. Все очищаем от старой смазки, набиваем в корпус шруса новую смазку.
7. Одеваем новый пыльник.
8. устанавливаем трипод на вал.
9. Вставляем трипод в корпус. Куда денуться излишки смазки?
10. Ставим пыльник на место, затягиваем хомуты.
11. Прикручиваем болты крепления шруса к фланцу редуктора.
ВСЕ.

вроде все правильно, для снятия трипода удобнее пользоваться 3-х лапным семником, не знаю каково усилие для снятия трипода, но я затруднений не испытал.излишки смазки выдавит, их прикроете пыльником.

AVL62
Когда будете менять, если есть возможность, сделайте фото - отчет. Интересно как это происходит. Да и одноклубникам потом будет проще выполнить эту работу.

Как буду разбирать, то постараюсь сделать фото, если конечно полезу сам.

Добрый день!

Пыльники поменял, ничего сложного в этом нет. Время на замену 1 пыльника 1,5-2 часа.
В Экзисте купил пыльники (неоригинал) за 2 шт. около 500 р. В комплекте сам пыльник и 2 хомута, все подошло нормально. Смазку покупал отдельно, для Шрусов с молибденом что-ли, темного цвета.
Итак, попробую выложить фото отчет о проделанной работе:
1. Делаем метки на хвостовике вала редуктора, корпусе шруса и приводном валу.

Вот так

2. Откручиваем 4 гайки крепящих шрус к хвостовику. Болты не вынимается из хвостовика, по крайней мере у меня не получилось, но это и не страшно. Оттягиваем шрус в сторону колеса и вынимаем его из болтов.

3. Снимаем большой хомут, разогнув поперечные усики.

4. Снимаем корпус шруса с пыльника и удаляем старую смазку.

Вот еще

5. Снимаем стопорное кольцо и делаем метку на триподе.