Здравствуйте! прочитал почти всю темку и тоже заинтересовало про такие обороты. я думал - это нормально. у меня дорестаил 2001г.в. японец или европа точно не знаю, МКПП, левый руль, постоянный полный привод. летом начинает от 1500-1800 об/мин утром, зимой 1800-2200 об/мин. потом скидываются, на первой черточке становятся 1300 об/мин. а на прогретом уже норма 700-750 об/мин.

Только что поменял ,кстати в оригинале он стоит серого цвета 89422-35010,вкрутил этот HS104 за 312 руб вместо вышесказанного оригинала,короче ничего не поменялось=(

я эту проблему решил так .

на регулятора холостого хода расслабляемся это две винтика в сторону - уменьшается на + увеличивается .

зазор примерно +- 1.5 мм .

Машину недавно взял, только разбираюсь с ней.
Прогревочные, также как у топикстартера около 2000. Но раньше через пару минут они падали до нормальных 700-750.
А потом начались проблемы с ХХ... Едешь и при отпущенной педали газа чувствуешь, что обороты завышенные (около 1100). Остановишься, поставишь на нейтраль - обороты на 2000. Чуток постоишь, через секунды 2-4 снова возвращаются на обычные ХХ. Едешь дальше. Какое-то время все нормально, а потом все повторяется.

А сейчас холостые все чаще и чаще залипают и всегда держатся высокими - около 1800. Даже когда мотор прогрет полностью. Невозможно нормально ездить. Приходится чаще и сильнее и придерживать тормозом, особенно при остановках. А то с такими высокими холостыми авто сильнее газует.

Какие могут быть причины? Сам думаю начать с чистки дроссельной заслонки. Как ее потом обучить в программе TECU? Ковырялся и не нашел там такой функции.


Прикладываю параметры через программку TECU. Подключился не через ELM, а через фольксвагеновский (VAG) USB-KKL адаптер.

Ошибки попробовал считать. Прога пишет, что нет их. Хотя как-то странно считывает - все время читает-читает, не могу понять так должно быть или должен написать типа "Всё, считывание завершено" и далее либо "найдено столько-то ошибок", либо "0 ошибок".

 ЭБУ_ХХ_00.jpg ( 175,14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 705

 ЭБУ_ХХ_29.jpg ( 136,59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 672

 ЭБУ_ХХ_58.jpg ( 127,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 690

 ЭБУ_ХХ_88.jpg ( 50,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 681

Может твоя приблуда коряво читает, но на первом скрине дроссель открыт на 13% это многовато! Уточни пожалуйста равик до рестайловый???

Цитата: Может твоя приблуда коряво читает, но на первом скрине дроссель открыт на 13% это многовато! Уточни пожалуйста равик до рестайловый???

Да, дорестайл, двиг 2.0, европеец.
А сколько % должен быть дроссель?

Цитата: (Discoverer @ 29.4.2015, 20:32) Да, дорестайл, двиг 2.0, европеец. А сколько % должен быть дроссель?

Около 0%.

Так в чем тогда прикол?

А повышенные обороты не могут быть из-за генератора? Ну типа комп принудительно повышает обороты, чтобы заряжать аккумулятор?
Кстати, аккумулятор новый. Несколько дней всего. Но что-то сегодня несколько раз было завелся не с первого раза. Вот думаю, может аккум разряжен. А если разряжен, то может генератор недозаряжал.

Где генератор находится, кстати? На видном то хоть месте?

Цитата: (Discoverer @ 29.4.2015, 20:49) Так в чем тогда прикол? А повышенные обороты не могут быть из-за генератора? Ну типа комп принудительно повышает обороты, чтобы заряжать аккумулятор? Кстати, аккумулятор новый. Несколько дней всего. Но что-то сегодня несколько раз было завелся не с первого раза. Вот думаю, может аккум разряжен. А если разряжен, то может генератор недозаряжал. Где генератор находится, кстати? На видном то хоть месте?

Дружище да ты оказывается "далекий". Без обид. Тебе нужно к толковому человеку например к электрику.

Autoimpuls
Да уж не автомастер. Офисный работник с доступом к Интернету
А РАВ жены. Но чинить походу мне Но это тока на выходных, а пока сбор информации. А на ремонт по-любому к мастеру поеду. Но перед этим теорию пробиваю.

Цитата: (Discoverer @ 29.4.2015, 21:07) Autoimpuls Да уж не автомастер. Офисный работник с доступом к Интернету А РАВ жены. Но чинить походу мне Но это тока на выходных, а пока сбор информации. А на ремонт по-любому к мастеру поеду. Но перед этим теорию пробиваю.

Генератор и аккумулятор тут ни при чем, режимов о которых ты упоминал нет нигде.

Autoimpuls

Цитата: Генератор и аккумулятор тут ни при чем, режимов о которых ты упоминал нет нигде.

Думаешь, я сам придумал это? Нифига. Как я уже отметил, я не автомастер. Поэтому выдаю только то, что нашел в инете. Хотя, надо признать, в Интернете пишут всяко-разное

Цитата: (Discoverer @ 29.4.2015, 21:26) Autoimpuls Думаешь, я сам придумал это? Нифига. Как я уже отметил, я не автомастер. Поэтому выдаю только то, что нашел в инете. Хотя, надо признать, в Интернете пишут всяко-разное

Теорию лучше изучать по книгам!

Сегодня специально задержался на работу, чтобы поковыряться под капотом. Наконец-то более менее ознакомился

Соединение воздушного патрубка на дроссель было не затянутым, рядом с корпусом воздушного фильтра. Затянул. Теперь надо посмотреть как отразится на оборотах.

Генератор посмотрел. На прогревочных оборотах (1800) 14.2-14.3 V. Как упали до холостых - 13.8 V (и с габаритами - они не оключаются). При включенных потребителях (кондер, обогрев стекла, подогревы, фары, свет в салоне) - 13.1-13.2 V, но почему-то иногда падало до 12.8-13.0 V (наверное обороты двигателя просаживались).
Можно не грешить на генератор?

А утечка тока, кажется, многоватой - 90-100 мА (0.09 A). Причем, без разницы - с сигналкой и без.

Цитата: (Autoimpuls @ 29.4.2015, 20:36) Около 0%.

Вы хоть книгу по ремонту открывали, прежде чем советы давать? 13 % нормальный показатель ,не вводите людей в заблуждение.

Цитата: (Autoimpuls @ 29.4.2015, 22:36) Около 0%.

Цитата: (maykl @ 1.5.2015, 0:44) 13 % нормальный показатель ,не вводите людей в заблуждение.

Так он сам такой же "недалекий" как любит обзывать других? Какая сложная жизнь, не знаешь кому верить ))

Цитата: (Discoverer @ 1.5.2015, 6:40) Какая сложная жизнь, не знаешь кому верить ))

Лучше скачать книгу по ремонту и с ней сверяться.Теку хорошая прога,но к ней мануал есть, который надо читать и не один раз.ссылка

Цитата: (maykl @ 30.4.2015, 22:44) Вы хоть книгу по ремонту открывали, прежде чем советы давать? 13 % нормальный показатель ,не вводите людей в заблуждение.

Спасибо за поправку диапазон нормального положения дросселя 8-20 %. Безусловно я ошибся, но мое мнение что это ошибка, но спорить не буду так как у меня рестайловый рав с электродросселем, сверится нету с чем!

Цитата: (Discoverer @ 29.4.2015, 20:49) Где генератор находится, кстати? На видном то хоть месте?

Обидеть вас ни в коем случае не хотел, но вопрос где находится генератор наводит на мысли...

Цитата: (Autoimpuls @ 3.5.2015, 9:56) Обидеть вас ни в коем случае не хотел, но вопрос где находится генератор наводит на мысли...

Не будем разводить демагогию. А по делу - написал же, только взял машину, даже толком под капот не смотрел. Во-вторых, не был юзером японских авто. Но выделил время и все уже обсмотрел. И повторяюсь еще раз, я не автомастер. И незнания непрофильных для меня вопросов не стыжусь. Что-то нужно спросить - спрошу.

---

Обороты все также чудят. Как поездишь залипают на 1800-2000. Хотя промыл дроссельную заслонку (была чистой, наверное, уже чистили до меня).
Как в программе TECU делать адаптацию заслонки не понятно. Наверное, нет там такой функции? В VAGCOM все очень просто и наглядно...

Также промыл датчик внутри воздушного патрубка. Кстати, что это - датчик температуры воздуха на впуске или ДМРВ?

Также глянул пару шлангов (больших, на впускном). Масло присутствует, но не вроде в пределах нормы. То есть система вентиляции картера вроде работает.

Датчик Т ОЖ показывает нормальные правильные значения, с показометром приборки тоже совпадает. Смотрел через ту же TECU. Или TECU показывает данные датчика приборки? Кстати, датчик температуры ОЖ на приборку и на мозги один и тот же или разные?

Что дальше делать? Может, подсос в системе вентиляции бака? Какие еще варианты лишнего подсоса?