Проблема такая обороты прыгают от 2,000 до 1,500 и обратно уже надоело не знаю что делать, куда лесть. Машина на своей волне едешь и дергаешься.

Поконкретней пжалста. Есть подозрение что брешет датчик холостого хода или по температуре ож

Насчёт "лесть" сказать сложно. Всё относительно.

А по существу проблемы, желательно более подробное описание. На первый взгляд "где-то что-то загрязнилось". Вариантов масса. Поподробнее, пожалуйста.

Встречный вопрос. "Уже надоело" это что? Надоело ехать и дёргаться, или надоело искать причину? Если причина уже искалась и какие-то "лечебные" мероприятия проводились, то было бы неплохо их озвучить и перечислить.

Единственное что я делал это для профилактики заслонку дросельную чистил балончиком для корбюратора. А проблема вот в чем она при разгони или воздуха много или захлёбывается но гул стоит до 3,000 тыс и толком не разгоняется ,а после 3000 как будто с цепи срывается и то не всегда вот так вот.

P.S. Двигатель на обкатки проехал где то около 3.600тыс.км., и часто вентиляторы включаются,диагностику сам делал до 97 градусов до кручивает хотя на приборной панели стрелка на половине держится, в этой программе куча показателей и графиков а я в них как в балете.

Так двигатель разбирался что ли? Снимали полностью? Головку блока цилиндров снимали? Давай с самого начала!

Это у старого хозяина надо спрашивать она у меня месяц только, он говорил что полностью поршневую с кольцами меняли а там х.з.

Поменяй свечи, воздухан, проверь режимы переключения передач, считай коды неисправности.

искать однако надо неучтенный воздух....

И проверь показания с датчика положения дроссельной заслонки и его проводку - очень похоже на неверную настройку контактов ХХ или подсос воздуха.

Было у меня такое после переборки двигателя. Вроде всё было нормально сначала, а потом началось... При осмотре выяснилось что не был прикручен провод корпуса на блоке цилиндров. Он с внутренней стороны крепится и место крепления увидеть практически не реально,но нащупать можно. Установив этот провод на свое место двигатель стал работать ровно. Так что проверь чтобы и головка блока тоже была соединена с корпусом. Её провод должен быть в районе крепления переднего крюка для подъема двигателя. Если что то можно просто обычным проводом .

Да и еще не мешает проверить все турбочки вакуумные, что подсоединены к движку. Они могут быть пережаты быть или вообще не надеты - и получается из-за мелочи вот такие траблы...

Провод на месте контакты чистые. Я сначало думал датчик положения заслонки,но нет он в норме когда начинают обороты скакать угол заслонки не меняется по графику смотрел отклонений нет.

По какому графику смотрел 8)
Если подносился резистивный слой, то контакты ХХ начинают плавать, т.е. они то есть, то их нет - на графике этого не видно и, как сказано выше "угол заслонки не меняется" - это о чём?

Если датчик положения заслонки не исправен то на компе были бы изменения угла положения заслонки при определенных оборотах а они плавают от 1500 до 2000. ,правильно? Как ни будь выложу скрин графиков.

MIKI787
Вот с этого места подробней
У меня на Равчике в 1 кузове болтается земляной провод
от движка с клеммой
Долго искал куда его подключать?
Где шуппать та?

Если это провод от кронштейна крюка то он тоже с разъемом и ответная часть проходит под бачек ГУРа и крепится винтом к кузову в районе верхней опоры стойки.

народ. насколько я понимаю двигателестроение, выяснил только одну закономерность.
при проблеммах с двигателем надо проверить, воздух, топливо, искру.

А вот и график извините но это на скорую руку

Вот теперь надо расшифровать

Нет, я толкую об плавающих показаниях контактов ХХ: здесь два варианта проверки - если до рестайла, то можно проверить просто мультиметром, т.к. они действительно являются контактами, регулируется на чистой заслонке поворотом датчика; если после рестайла, то проверить можно только при наличии сканера, т.к. ЭБУ двигателя определяет положение заслонки на ХХ по сопротивлению обратного резистора датчика, а сам датчик ставится в одно положение и если с резистивным слоем проблема, то возникает такая беда.
По графику или сканеру показания положения дросселя изменяться не будут, т.к. сама заслонка при плавании оборотов не подвижна.
Ещё такая проблема бывает при заклинившей шторке регулятора ХХ - сними и почисти, только не лей химию без снятия, т.к. можешь перегнать грязь в подшипники!!!