При прохождении техосмотра, диагностика выявила у моего РАВчика повышенное содержание СО и СН, особенно на высоких оборотах. Имея 20 дней на устранение неисправности, тянуть не стал - заехал в ближайшую забегаловку СТО. Вышел "спец по чип-тюнингу" и напугал меня, что лечится сия болезнь у пожилых машин только заменой катализатора, а штука это дорогая (по его словам 60 тыс. руб.).
Подскажите действительно ли это так? А можно ли малой кровью привести содержание СО в норму? Наверняка многие сталкивались с такой проблемой, только не пишите, как "правильно" ТО проходить . Пробег у меня 230 тыс. км., расход масла - грамм 500-800 м/у заменами (7-8 тыс.км.). Вроде не дымит, почти цветочками пахнет по сравнению с Нивой .
П.С. тему по СО не нашел, просьба к модераторам - если такая тема есть - переместите.

ну а какие значения были то?

если от тебя требовали евро-3, то конечно без шансов

Содержание СО мин. частота вращения - 1.26% (норматив указан не более 1,0)
повыш. частота вращения - 7,86 (не более 0,6)

Содержание СН мин. частота вращения (ppm) - 414 (норма указана не более 400)
повыш. частота вращения - 405 (не более 200)

Нормы то хоть диагносты для первого рав взяли? А что значит без шансов? Так и ездить, а техосмотр дешевле купить?

У моего РАВа при замере газоанализатором показало СО -3,5 Я взял да и продул сжатым воздухом воздушный фильтр , после этого показало -СО-0,50...: СН -264..:..СО2-13,02...:О2-1,88..Был удивлен такой разнице потому и записал показания...

если СО выше 1%, то это проблема не катализатора, а обогащённой смеси
отсюда и копай
начинать надо с чистоты ВФ и замены лямбды

Воздушный фильтр менял в декабре.
Пойду читать про лямбду

можешь даже не читать
а зайти на сайт NGK, посмотреть номер и заказать
или в соседней теме я уже приводил номер

Цитата: (MrDims @ 31.3.2011, 21:18) можешь даже не читать а зайти на сайт NGK, посмотреть номер и заказать или в соседней теме я уже приводил номер

С заменой лямбды проблема решится или еще чего смотреть?

Повышенное СО, СН может быть из за грязных форсунок, мыть желательно со снятием. У нас на техосмотре так сразу и говорят.

Цитата: (72 reg @ 30.3.2011, 19:26) При прохождении техосмотра, диагностика выявила у моего РАВчика повышенное содержание СО и СН, особенно на высоких оборотах. Имея 20 дней на устранение неисправности, тянуть не стал - заехал в ближайшую забегаловку СТО. Вышел "спец по чип-тюнингу" и напугал меня, что лечится сия болезнь у пожилых машин только заменой катализатора, а штука это дорогая (по его словам 60 тыс. руб.). Подскажите действительно ли это так? А можно ли малой кровью привести содержание СО в норму? Наверняка многие сталкивались с такой проблемой, только не пишите, как "правильно" ТО проходить . Пробег у меня 230 тыс. км., расход масла - грамм 500-800 м/у заменами (7-8 тыс.км.). Вроде не дымит, почти цветочками пахнет по сравнению с Нивой . П.С. тему по СО не нашел, просьба к модераторам - если такая тема есть - переместите.

Вот нашел в книге по ремонту
-Если содержание СО в отработавших газах не удаётся привести в пределы ТУ, то необходимо проверить:
На отсутствие утечек:
- шланг вентиляции картера;
- клапан рециркуляции ОГ;
- впускной коллектор;
- вакуумный усилитель тормозов;
- корпус дроссельной заслонки;
- клапан управления холостым ходом;
Элементы системы зажигания
- угол опережения зажигания;
- высоковольтные провода;
- крышку распределителя;
- свечи зажигания;
Элементы системы впрыска
- регулятор давления топлива;
- форсунки;
- электронный блок управления
- датчик положения дроссельной заслонки;
- вакуумный датчик;
- датчик температуры охлаждающей
жидкости;

Да уж, приличный список, есть над чем поработать