Друзья не судите строго я новичок.Проблема в следующем повышается уровень масла в АКП проверял не однократно.Говорят что попадает антифриз не пойму как такое может быть и к чему готовиться.

Цитата: (min62s @ 2.5.2012, 18:50) Друзья не судите строго я новичок.Проблема в следующем повышается уровень масла в АКП проверял не однократно.Говорят что попадает антифриз не пойму как такое может быть и к чему готовиться.

Расскажите как проверяли? Нужно проверять на включенном двигателе.
посмотрите это сообщение: http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=13953&hl=

Цитата: (min62s @ 2.5.2012, 20:50) Друзья не судите строго я новичок.Проблема в следующем повышается уровень масла в АКП проверял не однократно.Говорят что попадает антифриз не пойму как такое может быть и к чему готовиться.

Всё просто- ATF из коробки(акп)под давлением подаётся в радиатор(двигателя). Если антифриз попадает в ATF -значит не герметичное уплотнение между двумя объёмами(в радиаторе).Максимум затрат замена радиатора(можно с разбора поставить(а можно и новый) в зависимости от финансов.В ATF может и трансмисионное масло поподать(это отдельная тема).

А от того, что я пока езжу на масле частично разбавленном антифризом коробке может придти кирдык и поможет ли частичная замена масла?

Цитата: (min62s @ 2.5.2012, 23:35) А от того, что я пока езжу на масле частично разбавленном антифризом коробке может придти кирдык и поможет ли частичная замена масла?

Смысла замены нет(если они постоянно перемешиваются.) Кирдык не избежен(если ездить.)

При попадании антифриза в масло, должна образоваться эмульсия.

отсасывай лишнее

В том то и дело эмульсии нет а постоянно " отсасывать " не пацанское дело наверное менять радиатор.

Посмотри в радиаторе и расшерительном бачке масляную пленку, если нет, то скорее всего с потеплением атф лучше прогревается и может нагреваться выше 100градусов а принагреве оч сильно расширяется, метка на щупе
самая верхняя 80-90 градусов, если хорошо поездить и сразу измерить - уровень может быть гораздо выше.

Попробуй сделать так, после ночной стоянки завести и проехать 20км плавно со скоростью 70км/ч,без резких ускорений и стояний на светофорах и пробках.
Найди ровную поверхность и на заведённой машине проверить уровень , предварительно пройдясь по всем передачам с задержкой 3с.
Дело в том, что уровень масла в АКП нужно мерить при его температуре 70-80гр. А после долгой езды масло в коробке нагревается значительно больше и уровень соответственно подымается.Метки на щупе для холудной АКП, нужны для предварительной оценки уровня масла.

На холодную т.е.утром уровень на 2 сантиметра выше отметки HOT я уже совсем запутался . Тогда зачем отметка COOL?

Цитата: (min62s @ 5.5.2012, 16:17) На холодную т.е.утром уровень на 2 сантиметра выше отметки HOT я уже совсем запутался . Тогда зачем отметка COOL?

Вы хоть раз делали замер так, как Вам советовали выше? На горячую.

Конечно делал на горячую на работающем двигателе селектор туда сюда и проверка.

Цитата: (min62s @ 5.5.2012, 17:08) Конечно делал на горячую на работающем двигателе селектор туда сюда и проверка.

И что? Какой уровень? Вы пишите больше, мы не экстрасенсы.

Месяц назад купил RAFa,проверил на горячем работающем двигателе выше COOL 1 см.шприцем высосал до нормы .Три дня назад опять выше COOL на 1,5 см.антифриз вроде на месте.

На горячем работающем двигателе, уровень должен быть между метками НОТ, при условии, что машына проехала
10-15км в спокойном режиме.

Цитата: (min62s @ 5.5.2012, 16:17) На холодную т.е.утром уровень на 2 сантиметра выше отметки HOT я уже совсем запутался . Тогда зачем отметка COOL?

Эта метка для предварительной оценки уровня масла в АКП!
Если есть сомнения, то нужно найти сервис со сканером,который показывает температуру масла в АКП. Подключить его и при температуре масла в АКП 70-80гр. проверить уровень.

Ну а все таки если повышается причина одна радиатор?

Цитата: (min62s @ 10.5.2012, 22:56) Ну а все таки если повышается причина одна радиатор?

если тосол попадает в масло, то на щупе должны быть видны признаки- эмульсия или пузырьки, неоднородность, одним словом. тут есть сомнения у народа в правильности замеров уровня. менять радиатор, если на все 100 уверен, что дело в нем.

Рекомендую сделать так:
1. Утром, когда вся ATF стекла туду куда ей положено, на холодном не заведенном двигателе достаньте щуп из АКПП и запишите показания уровня в мм от какой то метки. Вам поможет линейка.
2. После поездки, когда коробка прогрелась до рабочей температуры, не глуша двигатель, на ХХ, достаньте щуп, протрите его тряпкой, вставьте вновь и опять достаньте. Запишите показания уровня . Заглушите двигатель.
3. На следующий день повторите п.1 и 2.
4. Сделайте выводы, сравнив показания со вчерашними.