Дизель 2008 года, 9 месяцев, как пригнан из Германии. Загорелись надписи Проверьте двигатель, 4WD и VSC. На холодную прет, как танк. После прогрева еле тащится. На газ нажимать бесполезно. Потихонечку разгоняется, на 3-ей кое-как до 80, на четвертую и переключатся смысла нет. Началось три дня назад. Прямо во время движения загорелись предупредительные надписи. Попробовал их скинуть снятием клеммы - скинулись, но появились обратно сразу же после прогрева. Топливо только Лукойл. Фильтра в норме.
Какие варианты действий и причины?

Начинаем с простого, это чистка ЕГР и с сензора расхода воздуха.
Схема чистки ЕГР находится сдесь в ветке.

Цитата: (schatun @ 24.1.2013, 14:00) Начинаем с простого, это чистка ЕГР и с сензора расхода воздуха. Схема чистки ЕГР находится сдесь в ветке.

Начали. Не помогло.

Тогда на диагностику.

Начались эти зимние проблемы (.
Наверное пора рассказать о простом экспресс-методе избавления от этой беды (проходил прошлой зимой),.
Итак проверенный способ.
1. Снять шланги от датчика дифференциального давления.
2. Потом проверить их проходимость: т.е. продуть или насосом или ртом.
3. Потом перемкнуть их между собой с помощью переходной трубочки, либо заглушить болтами подходящего диаметра, чтобы выхлопные газы не поступали под капот и в салон.
4. Заводимся и едем, ошибка горит, но машина валит как надо. В идеале побольше народа в салон и куда-нибудь на трассу в установившемся режиме под нагрузкой.
Через некоторое время ошибка погаснет и тогда вернуть все на место.

P/S Отдельный привет shatunу. Гляжу толковый парень. К сожалению время хватает только на просмотр тем. Как-нибудь отпишусь как победил газы в расширительном бачке путем поднятия головки и.т.д.

Цитата: (toyotacorolla @ 25.1.2013, 0:27) Начались эти зимние проблемы (. Наверное пора рассказать о простом экспресс-методе избавления от этой беды (проходил прошлой зимой),. Итак проверенный способ. 1. Снять шланги от датчика дифференциального давления. 2. Потом проверить их проходимость: т.е. продуть или насосом или ртом. 3. Потом перемкнуть их между собой с помощью переходной трубочки, либо заглушить болтами подходящего диаметра, чтобы выхлопные газы не поступали под капот и в салон. 4. Заводимся и едем, ошибка горит, но машина валит как надо. В идеале побольше народа в салон и куда-нибудь на трассу в установившемся режиме под нагрузкой. Через некоторое время ошибка погаснет и тогда вернуть все на место. P/S Отдельный привет shatunу. Гляжу толковый парень. К сожалению время хватает только на просмотр тем. Как-нибудь отпишусь как победил газы в расширительном бачке путем поднятия головки и.т.д.

2 вопроса:
Что за датчик, где стоит, как его идентифицировать?
Для чего проверяем проходимость трубок? Пункты 3 и 4 надо выполнять, если трубки пропускают воздух, или, наоборот, не пропускают?

Датчик вроде нашел. Трубочки продуваются свободно.

То что трубки продуваются-это хорошо. Просто они бывают забиваются сажей внизу там у катализатора и тогда эта ошибка тоже появляется.
Вообщем дальше как и писал (либо перемыкай трубки, либо глуши) и катайся. У меня в городском режиме ошибки погасли через неделю. В трассовом режиме должно раньше.
И еще-найди в Питере хорошую АЗС где продают низкосернистое топливо и старайся пользовать его.

Проехал 40 км по кольцевой. В режиме 90-100 км/ч на 3-ей вначале, потом на 4-ой передаче. После приезда сразу поставил шланги на место, завел. И чудо! Надписи не появились. Ехать сейчас правда никуда не надо пока. Посмотрим, что покажет дорога домой. В любом случае огромное спасибо за совет.

Цитата: (toyotacorolla @ 24.1.2013, 22:27) Начались эти зимние проблемы (. Наверное пора рассказать о простом экспресс-методе избавления от этой беды (проходил прошлой зимой),. Итак проверенный способ. 1. Снять шланги от датчика дифференциального давления. 2. Потом проверить их проходимость: т.е. продуть или насосом или ртом. 3. Потом перемкнуть их между собой с помощью переходной трубочки, либо заглушить болтами подходящего диаметра, чтобы выхлопные газы не поступали под капот и в салон. 4. Заводимся и едем, ошибка горит, но машина валит как надо. В идеале побольше народа в салон и куда-нибудь на трассу в установившемся режиме под нагрузкой. Через некоторое время ошибка погаснет и тогда вернуть все на место. P/S Отдельный привет shatunу. Гляжу толковый парень. К сожалению время хватает только на просмотр тем. Как-нибудь отпишусь как победил газы в расширительном бачке путем поднятия головки и.т.д.

Эта инструкция к принудительному прожигу катализатора.
Просьба к администраторам поставить её в дизельной ветке в раздел важное.

Увы, недолго радовался. Вечером все повторилось после прогрева мотора. Придется попробовать поездить подольше.

Был у диагноста. Результат: Код P2002. Эффективность системы сажевого фильтра ниже порога.
Заодно проехал еще 150 км со снятыми шлангами датчика. Не помогло.
А как можно проверить исправность датчика?

Вот короче к твоей ошибке с ТехДок. Перевод с гугле переводчиком, не силён я в английском, но смысл понятен:
DPNR каталитический нейтрализатор (коллектор преобразователя суб-сборки)
Датчик перепада давления
Дифференциальный датчик давления вакуумный шланг засорен
Блокировка в вакууме передачу трубы субблока
Выхлопных газов датчик температуры
Топливная форсунка
Выхлопные топлива Кроме того инжектор
Турбокомпрессор субблока
Выпускной утечки газа в Toyota D-CAT
Массовый расходомер воздуха
ECM.

Машина у тебя 8 года. Походу Д-Кат? История машины есть? Там что менялось и т.д.
Машина у меня 6 лет. Всё это время интересовался и собирал информацию по форумам (Д-Кат).
У нас при этой проблеме сразу меняется Д-Кат и 5тая форсунка, я об этом уже сдесь раньше писал.
Пробег ты тоже не назвал. Трубки к Д-Кату проходимы, не забиты, что и есть первый косяк, что отпадает, т.к. с завода их делали слишком тонкими. Сам Д-Кат ходит по 300ткм и это не предел. Принудительный прожиг не помог. Д-Кат отпадает как проблема.
Есть заводской косяк с 5той форсункой (не дёшево), которая впрыскивает дизель в Д-Кат для прожига. Я думаю, что эти проблемы возникли с ней.
Так же массовый расходомер воздуха (выходит из строя очень редко).
Что бы выходили из строя датчики и т.д. я за 6 лет ещё не разу не слышал.

Пробег сейчас 83 т.км.
Пятая форсунка если неисправна, то значит никакого принудительного прожига фактически не произошло. Поэтому неисправность осталась. И надо устранить причину - заменить форсунку и все-таки сделать прожиг? Это самый вероятный (с Вашей точки зрения) вариант? Я правильно понял мысль?
Проверить/отремонтировать форсунку эту как-нибудь можно?

форсунка штукарь вечнозеленых стоит
проверь датчик расхода воздуха,у нас такое было на т4 турбодизеле из-за него, не набирал обороты и не разгонялся

Во первых перед тем как начатъ поиски в сторону форсунки прошу отозватся Д-Кат владельцов, в Санкт-Петербурге для поиска ошибки. А именно для перекида сензора массового расхода воздуха. Делов на 5 минут.
А в остальном ты меня понял правильно. Как проверяется форсунка нигде не описанно, меняется и всё.
Судя по твоему пробегу, предедущий хозяин прозевал замену по гарантии.

belfor, ты немного торопишься
По поводу пятой форсунки, я думаю, тебе напрягаться сильно не надо. Проблемные форсунки с номером 23710-26010 ставили на РАВы до апреля 2007 года. Потом стали ставить 23710-26011 с которыми проблем не было. И я думаю, что если у тебя РАВ 2008 года, то там стоит новая форса.
Ошибка 2002 по катализатору подтверждает ту ситуацию которая была у меня и у моих знакомых на Королла Версо и еще одном РАВе и ,наверное, у тебя. И ваще эта ошибка вылазит у людей большей частью зимой. Почему не знаю. В неисправность датчика массового расхода воздуха я как-то не верю (этож Тойота )
Если найдешь толкового диагноста, например как vlsh у нас в Беларуси, он тебе любой датчик вычислит неисправный, но пока послушай как было у меня.
Я с перемкнутыми трубками ездил неделю или дней 9. Пробег составил около 500 км (но по городу). Перечитал в интернете всякой хрени про промывку и замену катализаторов. Собрался уже ехать в Минск на промывку ката tunapом за 200$. Уже привык к этим ошибкам на спидометре, но после утренней заводки, гляжу чего-то не хватает. Глядь, а ошибок нет. Я на радостях трубки обратно к датчику, проехал 1 км и опять ошибки и машина в ступор. Опять все перемкнул и еще 2 дня катался. Потом опять ошибки потухли. Трубки обратно на датчик. Для профилактики еще мозги почистил снятием клеммы на 10 мин. И все. Больше эта беда не беспокоила (тфу-тфу-тфу).
Таким же методом "излечились" 3 машины (это которые мои знакомые), ну а потом если найдешь толкового диагноста (повторяюсь как vlsh у нас в Беларуси), то он тебе на ходу и прожиг включит и перепад давления на катализаторе измерит и все датчики проверит.

Датчик воздуха проверили. Не он виноват. Проехал уже около 700 км. Результата пока нет. А принудительный прожиг на дилерском оборудовании помочь может? Кто-нибудь пробовал?
И такой вопрос возникает. Датчик разницы давлений я отключил. Как мозги определяют неисправность сажевого фильтра. Повышенная температура в нем (судя по каталогу стоят еще 2 датчика в самом сажевом фильтре). То есть в принципе есть еще варианты неисправности этих температурных датчиков.
Какие у кого мысли?

Результат, кажется получил. После визита в диагностику ошибки исчезли. Пробная поездка с диагностом и подключенным компьютром показала, что перепад давления в норме, температура на датчиках тоже в норме. Причем делали только диагностику. Значит езда со снятыми трубками датчика перепада давления скорее всего и устранила причину возникновения ошибок. Еще раз всем спасибо за дельные советы.
PS: Для питерских. На диагностике в последний раз был на Бош-сервисе на Большевиков 42. Понравилась компетентность специалистов в данном вопросе. Модераторам - не сочтите за рекламу. Может кто-то сэкономит время в поисках спецов. Не все фирмы занимающиеся проблемой сажевого фильтра хотели браться за Тойоту. С европейскими марками, похоже, попроще.

Всем привет! Машина 2006 года, пробег 139000, 2.2 D-CAT, 177, та же проблема: на холодную едет, после нагрева в аварийном режиме. Появилась после установки нового оригинального сажевого фильтра и катализатора (в сборе с выхлопной). На панеле проверьте 4wd, VSC, двигатель, на сканере одна ошибка P2237 - проблема с датчиком воздушной смеси (Air Flow Sensor). Как меня убедили на СТО - это лямбда зонд. На сканере видно что на датчик не идет питание. По поводу варианта обрыва провода сказали что в таком случае должно быть как минимум две ошибки. Цену на датчик назвали в 280 долларов. Смущает то, что после замены я отъездил сутки без проблем, ошибка вылезла внезапно во время движения. Перед этим побывал в двух больших лужах. Что скажете, все-таки замена датчика или можно еще какие-то варианты попробовать? Всем заранее спасибо.