Цитата: (юра555 @ 11.1.2012, 13:51) Помеяй клапан. Но пржде чем менять муфту Проверь сеточку(фильтр).Если она забита то возможно и клапан не убитый-просто может давления не хватать.Очень гиморно Но начни с сеточки-Вдру она -Тогда ничего покупать не надо!

где находится сеточка? по схеме я ее не вижу, покажите слепому. Если снимать клапан так и так, то думаю смысл есть его заменить, если будет новый. Ежели сеточка в другом месте, то это в корне меняет дело и клапан пока заказывать не буду (цена вопроса 1500р).

Не слепой ты . Её действительно хрен увидишь. Гимор в том чтобы её выкрутить необходимо снять приводной ремень и паразитный ролик.Пробка в которой стоит сетка, вкручена в блок как раз под креплением ролика к блоку. Хотел почистить но не полез(поленился) тебе чтобы не покупать всё подряд-не ленись!

Цитата: ( @ 4.5.2011, 19:54) диагностика указала на смерть двух верхних датчиков состава смеси.

А что за коды ошибок, или по каким смптомам приговорили оба датчика.
Замерьте противодавление выхлопным газам до нейтрализатора в обоих рядах цилиндров, вывернув по очереди датчики "кислорода" (для простоты назовём их так). Вкручивайте манометр (предел измерения 1-2 кг./см2) и раскручивайте до 4000 об/мин. Должно не более 0,2 кг/см2, если больше, то нейтрализатор забит, нужно разрезать его и всё оттуда выкидывать, а вместо 2 датчика ставить "обманку" или покупать универсальный нейтрализатор.
Давление топлива на хх 3,1-3,5 кг./см2. (без регулятора насос должен выдавать 5-6 кг./см2), при перегазовках и на повышенных оборотах несколько может подниматься (стоит ведь регулятор). И измерять нужно не вместо рампы, а вместе с рампой, т.е. в разрыв. Можно покататься вместе с манометром, привязав его к дворнику, а выпустить шланг можно сняв решётку радиатора например, или через неплотно закрытый капот (только нужно закрепить, может и открыться на ходу).
Как вариант не мешало-бы проверить тепловые зазоры в клапанном механизме (при ТО это делается).
И странно, почему Вы не обратились снова к тем, кто приговорил датчики. Думаю этой процедурой предполагалось устранить заявленную Вами проблему. Датчики-то не по 1000 руб. За шиворот засунуть им эти датчики, горячие.
Это так мысли навскидку.

Цитата: (юра555 @ 11.1.2012, 16:23) Не слепой ты . Её действительно хрен увидишь. Гимор в том чтобы её выкрутить необходимо снять приводной ремень и паразитный ролик.Пробка в которой стоит сетка, вкручена в блок как раз под креплением ролика к блоку. Хотел почистить но не полез(поленился) тебе чтобы не покупать всё подряд-не ленись!

если сеточка стоит в разрыве топливной магистрали перед клапаном, то чистка получается обязательна по-любому. Толку от замены клапана, если поступает недостаточно масла.

Магистраль не Топливная (Маслянная) сетка получается 15см перед клапаном.Промой-по краней мере будешь точно знать что не она виновата.(Прикинь поменяеш клапан.муфту-а они не причём!)

По идее если клапан не работает или ничего не сдвигается, то должна появиться ошибка "VVT-I mulfunction"

Цитата: (Satellit @ 12.1.2012, 22:02) По идее если клапан не работает или ничего не сдвигается, то должна появиться ошибка "VVT-I mulfunction"

а если там маааленький просвет, что-то пробует сместиться, да не так как должно. Будет паршиво ехать без ошибок?

Цитата: ( @ 16.1.2012, 2:09) а если там маааленький просвет, что-то пробует сместиться, да не так как должно. Будет паршиво ехать без ошибок?

Ну Х.З. Сегодня была альтезза с прилегшим клапаном на впуске, с 3S-JE так у нее холостые почти 2000 об были. VVT-I malfunction сразу выкинула, точнее с ней приехала. Выкрутили клапан, а он даже на слух тарахтит когда болтаешь.
Я просто не помню, показывает RAV в реальном времени угол сдвига фаз или нет.

Цитата: (Satellit @ 16.1.2012, 22:56) Ну Х.З. Сегодня была альтезза с прилегшим клапаном на впуске, с 3S-JE так у нее холостые почти 2000 об были. VVT-I malfunction сразу выкинула, точнее с ней приехала. Выкрутили клапан, а он даже на слух тарахтит когда болтаешь. Я просто не помню, показывает RAV в реальном времени угол сдвига фаз или нет.

речь идет о клапане управления муфтой VVT? отключение фишки с клапана моментально зажигает чек, гаснет сам собой через некоторое время, вот про реальное время чего не знаю, того не знаю, самому интересно.

Пришел сегодня новый клапан, попробовал подключить его к фишке, просто для проверки. на стоящей машине попробовал добавить и убрать газу - движение внутри клапана есть, небольшое правда, но есть. По возможности почистим сеточку и заменим клапан.

Итак, клапан поставили, старый был живее всех живых. В поведении машины ничего не изменилось. Также замерили давление в топливной магистрали - стоит как вкопанное на любых оборотах, при любом режиме движения в районе 2,8-2,9 очков. Вот что и думать - не знаю. При постоянном нажатии на газ, вялое ускорение с мааальким подхватом в районе 4 тысяч, следовательно vvti работает, давление в топливной в норме, откуда такая тупость?

Снова подниму старую тему. Промлема все еще не решена. Подозреваемых осталось два.
1. Муфта VVT. Признаки - постукивание на холодном двигателе, при езде в горку в натяг в диапазоне 1,5-3 тысячи оборотов, причем именно в этом диапазоне тяга относительно нормально работающего движка снижена катастрофически. Опять же в этом диапазоне при нажатии на газ при езде не подъем не происходит переключения вниз, для переключения нужно педаль вдавить почти или в пол.
2. Катализаторы. Признаки - вонь и отсутствие бодрого подхвата после 4 тысяч, как было раньше. Двухканальный эмулятор куплен, ждет своего часа.

Вопрос - как определить работает сама муфта ВВТ или нет? Чек не горит, просто не тянег и не едет. Расход по трассе около 10л/100 в режиме пенсионера, обгоны очень осложнены отсутствием тяги, по городу в таком же режиме 12-13л, без диких пробок. Уже не хочется просто так встревать на бабки в очередной раз.

Пока ни одного ответа не было, съездил к диагносту и коллективным разумом дошли до следующего:
1. ошибок нет... никаких
2. VVT работает, при принудительном включении VVT на холостом ходу двигатель начинает колбасить и он глохнет, все норм.
3. на ходу VVT то включается, то нет, даже при принудительном включении
4. динамики так и не прибавилось
потом посетила меня мысль о такой вещи, как адаптация.
Сбросили мозги и чудо!
Реакция на газ на низах проснулась, переключения стали без запаздываний, почти ушел стук при подъеме в гору при оборотах в районе 2000. посмотрим надолго ли хватит, а потом будем думать.

Цитата: ( @ 20.11.2012, 3:26) Пока ни одного ответа не было, съездил к диагносту и коллективным разумом дошли до следующего: 1. ошибок нет... никаких 2. VVT работает, при принудительном включении VVT на холостом ходу двигатель начинает колбасить и он глохнет, все норм. 3. на ходу VVT то включается, то нет, даже при принудительном включении 4. динамики так и не прибавилось потом посетила меня мысль о такой вещи, как адаптация. Сбросили мозги и чудо! Реакция на газ на низах проснулась, переключения стали без запаздываний, почти ушел стук при подъеме в гору при оборотах в районе 2000. посмотрим надолго ли хватит, а потом будем думать.

Вообще после любой манипуляции с системами зажигания, подачи топлива и прочими, желательно всегда сбрасывать мозги.

дело в том, что не всегда есть возможность сбрасывать мозги, т.к. кабеля нет, каждая диагностика минимум 500р, да и доехать не всегда позволяет время. Вопрос соответствующий - где купить шнур? Еще б было хорошо, чтоб с VW New Beetle был совместим (интерфейс вроде один, но софт разный).

в китае, где же ещё...

Цитата: (MrDims @ 20.11.2012, 10:27) в китае, где же ещё...

Бог создал Землю, остальное сделано в Китае OBD-2 он и в Китае OBD-2? Т.е. совместим будет с Фольцем аппаратно?

мы на форуме тойоты, если ты не в курсе
про фольцы спрашивай на тамошних форумах, мне до них дела нет


ссылка
типа такого

Цитата: (MrDims @ 20.11.2012, 11:53) мы на форуме тойоты, если ты не в курсе про фольцы спрашивай на тамошних форумах, мне до них дела нет ссылка типа такого

Да уж заметил)

Отъездил сегодня на равчике километров 60. Полет нормальный, прыти прибавилось по сравнению с тем, что было в последнее время, пропали тупняки при переключениях, но подхват после 4 тысяч вяловат. Покатаюсь еще, посмотрим как дальше себя поведет.

Цитата: (Sonics_ru @ 20.11.2012, 6:53) Вообще после любой манипуляции с системами зажигания, подачи топлива и прочими, желательно всегда сбрасывать мозги.

Прошу пояснить подробнее эту мысль.
По-моему, в мозгах RAV4-2 при помощи сканера можно сбросить только одну вещь - адаптационные коэффициенты АКПП. Все остальные "самообучающиеся" коэффициенты - хрянятся в ОЗУ и сбрасываются при отключении аккумулятора.
Я ошибаюсь?