Всем привет ! У нас сегодня градусник перевалил ноль и первое на что обратил внимание утром, так это на в разы увеличившееся время прогрева ДВСа и салона. С моторами серии ZR знаком ещё по Королле и некоторыми повадками на холостом ходу он мне напоминает дизель: клацающий шум ГРМ (особенность работы Dual VVT-I) и низкое тепловыделение. Так если при рабочей температуре мотора и при Токр.= -20С включить вентилятор климата на среднюю производительность (на Королле 3-е положение из 5-ти), то буквально за 5-7 минут мотор остывает до начала шкалы. На Королле боролся с этими "нюансами" утеплением мотора (прямо изготовил капсулу из 12 мм Изолона (Тпл.=160С) по периметру мотора: и сверху и снизу и по бокам, а также изменил коммутацию РТС-нагревателя на принудительную от кнопки. Время прогрева, конечно, уменьшилось, но сказать что в машине стала Африка не могу: при -33 С на трассе постоянно переключал заслонки с лобовика на ноги и на оборот, в зависимости от того что больше мёрзло.
Сейчас думаю, как доработать РАВа, что бы пережить Сибирскую зиму комфортно. Вариантов не так много: утепление моторного отсека (думаю попробовать термоодеяло) и автономный догреватель (часто не попользуешься: быстро высасывает АКБ). А как Вы готовитесь к зиме ?

мы заливаем в омыватель незамерзайку и переобуваемся

вот и всё

Цитата: (Сергей 70 @ 23.10.2011, 18:00) Всем привет ! У нас сегодня градусник перевалил ноль и первое на что обратил внимание утром, так это на в разы увеличившееся время прогрева ДВСа и салона. С моторами серии ZR знаком ещё по Королле и некоторыми повадками на холостом ходу он мне напоминает дизель: клацающий шум ГРМ (особенность работы Dual VVT-I) и низкое тепловыделение. Так если при рабочей температуре мотора и при Токр.= -20С включить вентилятор климата на среднюю производительность (на Королле 3-е положение из 5-ти), то буквально за 5-7 минут мотор остывает до начала шкалы. На Королле боролся с этими "нюансами" утеплением мотора (прямо изготовил капсулу из 12 мм Изолона (Тпл.=160С) по периметру мотора: и сверху и снизу и по бокам, а также изменил коммутацию РТС-нагревателя на принудительную от кнопки. Время прогрева, конечно, уменьшилось, но сказать что в машине стала Африка не могу: при -33 С на трассе постоянно переключал заслонки с лобовика на ноги и на оборот, в зависимости от того что больше мёрзло. Сейчас думаю, как доработать РАВа, что бы пережить Сибирскую зиму комфортно. Вариантов не так много: утепление моторного отсека (думаю попробовать термоодеяло) и автономный догреватель (часто не попользуешься: быстро высасывает АКБ). А как Вы готовитесь к зиме ?

прямо удивлён!
у меня 1AZ, но проблем зимой не испытываю. Скажу больше: если ставлю климат-контроль на "автомат" на 22 градуса, то в итоге имею просто жарищу в салоне. Вне зависимости от забортной температупы. Прсто при -20 жарища достигается через минут 20, а при -30 - то через полчаса примерно. ЭТО В ДВИЖЕНИИ. Дальше начинаются танцы с бубном - покрутить направления подачи воздуха, поиграться с установленной температурой (иногда поставишь 21.5 сразу становится заметно прохладнее), приоткрываю стёкла(!). По этой проблеме даже обращался к дилеру. Манагер был удивлён. Я тоже, поскольку манагер не знал, как произвести самодиагностику климат-контроля. У меня она показывала ошибки заслонок, сейчас точно не помню какие. Дилер ошибки сбросил и сказал, что всё в порядке. путём долгих размышлений пришел к выводу, что эта особенность обусловлена расположением датчика температуры салонного воздуха - где-то в районе "торпедо" на уровне колен. Если ставить климат на "автомат", то довольно большая часть горячего воздуха дует не в ноги, а в лицо, на боковые окна и на лобовое стекло. А горячий воздух имеет свойство подниматься вверх. Оставшаяся часть дующего в ноги не прогревает датчик температуры до предустановленного значения и печка жарит вовсю.
Так что голове и телу жарко. Теперь стараюсь вручную переводить направление дутья на ноги, при этом работа климат-контроля мне кажется более адекватной установленной температуре.

Цитата: (aalleexxnn @ 23.10.2011, 18:32) прямо удивлён! у меня 1AZ, но проблем зимой не испытываю.

Я же не зря акцентировал внимание на двигателе. Сам юзаю служебный РАВ с 1AZ-FE и ничего плохого про печку сказать не могу, ну разве, что при Т<-35С начинает затягивать верх лобовика, при этом в салоне жара, впрочем это уже вопросы к вентиляции, а не к отоплению.

проверить термостат, если воздушная пробка в системе охлаждения - удалить

Цитата: (dig @ 23.10.2011, 19:23) проверить термостат, если воздушная пробка в системе охлаждения - удалить

Ход мысли понятен - ибо технически грамотен ! НО у меня новый автомобиль и летом температуру держал как дважды-два. Так почему же через полгода после приобретения и 8400 км пробега я должен усомнится в работоспособности термостата ?
"На свете много, друг Гараций, что не известно нашим мудрецам !" © В. Шекспир.

Могу порекомендовать установить картонку (любой другой материал) перед радиатором. Закрывать радиатор лучше не полностью, оставив некоторую его площадь открытой для исключения перегрева. Так же обратить внимание на то, чтобы не перекрыть другие радиаторы если они имеются (скорее всего у Вас их нет). Одеяло на двигателе при открытом радиаторе во время движения не особо удерживает тепло. На RAV4 картонку не использую ввиду удовлетворительной работы отопителя зимой (1azfe).

Цитата: (raspadski @ 23.10.2011, 18:41) Могу порекомендовать установить картонку (любой другой материал) перед радиатором.

Никогда бы не подумал, что придется в РАВчик картонки пихать, чтоб согреться!!!
Не занимался этим, даже когда жил на побережье Белого моря и ездил на чПокусе )))

Цитата: (advocat13 @ 26.10.2011, 21:54) Никогда бы не подумал, что придется в РАВчик картонки пихать, чтоб согреться!!! Не занимался этим, даже когда жил на побережье Белого моря и ездил на чПокусе )))

+100

Цитата: (raspadski @ 23.10.2011, 20:41) Могу порекомендовать установить картонку (любой другой материал) перед радиатором.

Как говорит наш модератор "синдром жигулятора"

+ к сказанному: незамерзайку залить и резинки уплотнительные силиконом побрызгать, при большой любви к "коню" и необходимости купить зимние дворники, проверить и подзарядить АКБ, поменять фильтр салона если не очень "свежий", чтоб не было запотеваний.

Цитата: (Сергей 70 @ 23.10.2011, 15:00) Всем привет ! У нас сегодня градусник перевалил ноль и первое на что обратил внимание утром, так это на в разы увеличившееся время прогрева ДВСа и салона.

+1. Также был удивлен, как медленно прогревается движок зимой до рабочей температуры. Так то бы и хрен с ним, время не лимитирует, т. к. автозапуск есть, но расход бензина увеличивается с летних 9,5 по городу до 12-15 зимой! Сейчас уже начал прогревать по утрам перед выходом из дома, расход уже 10,8, а температура на улице по утрам всего то 0 +3.
Картонки перед радиатором не помогут, они не дают остывать мотору на ходу, при прогреве на месте с них толку 0. У меня, по крайней мере, после прогрева на ходу проблем с обогревом нет, хоть в -30.
Резинки побрызгать, незамерзайка, АКБ и т. п., к сожалению, никак не влияют на скорость прогрева движка и соответственно салона, а также расход бензина.

Завожу , включаю отопитель на максимум -обороты сразу после пуска 1400 подержит , и опускает до 1150 .Вроде обороты побольше от этого и ветровое быстрей оттаивает.Потом выключаю отопитель и еду ,тут до рабочей температуры уже недолго.

Цитата: (reshofer @ 27.10.2011, 13:15) ...У меня, по крайней мере, после прогрева на ходу проблем с обогревом нет, хоть в -30...

reshofer, ну так и прогревайте машину на ходу, как и предписывает руководство пользователя.

Цитата: (Roman Cooper @ 27.10.2011, 22:13) reshofer, ну так и прогревайте машину на ходу, как и предписывает руководство пользователя.

Нет уж спасибо , сами прогревайте в -30 на ходу, я в такое авто даже не сяду. Привык садиться в прогретое

Цитата: (reshofer @ 28.10.2011, 8:18) ...я в такое авто даже не сяду. Привык садиться в прогретое

Тогда купите карбюраторную девятку. Если в ней до конца вытащить подсос, она очень быстро прогреется...

Цитата: (raspadski @ 23.10.2011, 21:41) Могу порекомендовать установить картонку (любой другой материал) перед радиатором. Закрывать радиатор лучше не полностью, оставив некоторую его площадь открытой для исключения перегрева. Так же обратить внимание на то, чтобы не перекрыть другие радиаторы если они имеются (скорее всего у Вас их нет). Одеяло на двигателе при открытом радиаторе во время движения не особо удерживает тепло. На RAV4 картонку не использую ввиду удовлетворительной работы отопителя зимой (1azfe).

Картонка становится функциональной только при сбоях в работе термостата. При всех прочих условиях эффект, от неё только в уменьшении набегающего воздушного потока через моторный отсек, что с лихвой компенсируется разряжением под кузовом при движении ! А вот утепление ДВСа по периметру, действительно создаёт эфект термоса и благоприятно влияет на климат в салоне и расход топлива, особенно при коротких зимних поездках.

Цитата: (adik @ 27.10.2011, 12:17) "синдром жигулятора"

Не забывайте про разные климатические условия форумчан. И мне не жаль сейчас приложить руки, что бы потом зимой их не обмораживать

На WV B-3 например, картонка стоит с завода в виде дефлектора на радиаторе,
в нем есть окна закрытые резиновыми клапанами. Когда машина стоит или не быстро едет клапана закрыты и двигатель быстро прогревается,
стоит поехать быстрей или включится вентилятор клапана открываются потоком воздуха.

У БМВ такой мотор вроде называется VALVETRONIK, может это их особенность не прогреваться зимой? А что молчат те кто уже прошёл с ними зиму?

Цитата: (Roman Cooper @ 28.10.2011, 8:44) Тогда купите карбюраторную девятку. Если в ней до конца вытащить подсос, она очень быстро прогреется...

Купите женщину резиновую и дуйте ей в уши

Итак ТО-10 позади и теперь не что не ограничивает свободу творчества в плане утепления автомобиля к предстоящим морозам. Решил "конопатить" по полной в несколько этапов, а именно:
сверху – на стоящем автомобиле всё тепло ДВСа и моторного отсека тратится на обогрев капота и лежащего на нём снега;
спереди – набегающий при движении поток воздуха сквозь радиатор выдувает под напором все скопившиеся килокалории в моторном отсеке и охлаждает блок цилиндров, хоть он и не воздушного охлаждения;
и наконец снизу – многие не предают внимания разряжению создающемуся под днищем кузова при движении, в то время как мир автоспорта давно уже научился использовать эти потоки для увеличения прижимной силы посредством диффузора. И судя по неожиданным успехам Рэд Булла в F-1 потоки эти не малые.
Начал с низа моторного отсека: там с завода конструктивно сформирована дыра почти с квадратный метр через которую вытягивает всё тепло которое с таким трудом вырабатывает 3ZR-FAE. Вырезаем из оцинковки пластину – этакое подобие защиты картера, но в отличии от последней устанавливается на заводской пыльник без зазоров (размеры прилагаются) крепим сию приблуду клипсами D=10 мм к заводскому пыльнику, за исключением передней точки крепления, её предпочёл сделать классической болт-гайка М8, но материал алюминий в целях антикоррозийной стойкости. Объяснение простое: РАВ хоть и ни разу не джип, но по сугробам у меня лазит регулярно и не дай Бог вырвет переднюю клипсу, результат будет плачевным: эффект плуга раскурочает весь мой колхоз, да заводскому пыльнику достанется ! После подгонки и обработки пластины обезжириваем её и покрываем черным антигравием, тем самым снижаем теплопроводность оцинковки и улучшаем внешний вид (а зачем мне бельмо на брюхе)! Далее берём самоклеящийся термоизолятор Изолон-М (b=10мм) и по месту вырезаем из него заглушки по форме окон в заводском пыльнике. Совмещаем все части конструкции и готово ! Дополнительным плюсом сего причендала является грязе-гидроизоляция моторного отсека снизу