Добрый день форумчане!
Ситуация такая поменял аккумулятор стали падать холостые обороты до 500. После перегазовки на N или P глохнет. Помогите советом пож-та

По поводу плаванья оборотов - нормальная ситуация, комп. обнулился и теперь ему нужно востановить все параметры, пройдёт через километров 200.
P.S. Пользуйтесь, пожалуйста, поиском, эта проблема на форуме уже обсуждалась.

ОТТО огромное спасибо но поиском я ничего не нашел

надо поездить чтобы "мозги" впрямились. например по какой нить дороге в долгом перманентном режиме. (мин 20)

Не волнуйся все встанет на свои места. Сам поменял перед НГ, была та же ситуация. Все пропал. У меня стоял 60 –к стал показывать недозаряд. Поставил новый 45-й.

Всё вышесказанное чистая правда. Всё пройдет через определенное время. Не подавайся панике.Некоторый стремглав несутся в автосервисы и их там грузят по полной.Делать ни чего не делают. деньги дерут, а потом вдруг как по моновению волшебной палочки все проходит и ВСЕ ДОВОЛЬНЫ !!!

+1

Bandit66,привет! Симатичный котенок на твоей заставке.Теперь по теме: вышеописанная хрень только на РАФиках? Имею массу друзей. у многих Ленд-Крузеры 80-100-200-Прадо,Лексусы, Ауди-G7, А-6,Ренд-Роверы,Тауреги.У одного Хаммер-Н-3 и ни у кого нет таких заморочек.У моей жены Опель-Зафира-В,тоже отключаю"-",если Опель стоит долго, подсоединяю и поехал.А РАФик почему то капризничает.Дважды даже заглох, один раз на светофоре,один раз на перекрестке(после манипуляций с аккумулятором).Знаешь не приятно на машине стоимостью около 30 000 зеленых на перекрестке сигналку включать и стартер крутить.Если знаешь как быстро мозги поправлять подскажи.Буду признателен.И думаю не я один.

У меня такая ситуация была... После замены аккумулятора падали обороты... Всё прошло буквально минут через 15...))
Я тоже испугался)))))

Проявите активность по данному вопросу.Наверное многие вывели своих "ласточек"из гаражей после зимы.Ну и как ???

Здравствуйте всем!
Решение Вашей проблемы существует и оно очень быстрое - дело в том, что на двигателе леворульных равов второго поколения стоит электронная дроссельная заслонка с адаптивным управлением, т.е. в блоке заслонки оседает грязь и электроника адаптируется выставляя зазор на холостом ходу.
После снятия АКБ - память стирается!!! Проблему можно решить двумя путями - мучиться ездить и ждать когда пройдёт само , или же отсоединить впускной патрубок от блока заслонки и (при выключенном зажигании) открыв пальцем заслонку убрать грязь - всё!!!

И ещё: если после чистки обороты возрастут, то нужно вытащить предохранитель ETCS на 30 сек. и всё вылечится.
Надеюсь помог

Вообще-то заслонка механическая т.к. поворачивается тросиком,электронная заслонка не имеет троса и поворачивается по сигналу датчика педали акселератора!

Да, но посмотри, есть ли выносной пегулятор холостого хода - если есть, то я согласен, а ести нет - то тросик нужен только для изменения положения датчика положения последней.

Да и ещё: это зависит от года выпуска

Привет всем ещё раз!
4var - специально сходил посмотрел и уточняю - на двигателях тойоты серии 1AZ-FE и 2AZ-FE (включая D-4) привод дроссельной заслонки есть двух типов: с тросом и рег. ХХ магнотного типа и чисто электронная. В любом из случаев: за подачу воздуха на ХХ отвечает зазор между блоком дроссельной заслонки и заслонкой, это количество воздуха определяет датчик массового расхода воздуха (правильно определит если активный элемент чистый) и даёт команду регулятору (или блоку управления заслонкой) на повышение оборотов при прогреве или поддержанию стабильных оборотов на ХХ прогретого ДВС при этом блок управления "видит" замкнутые контакты ХХ (или диапазон ХХ) по датчику положения др. заслонки. Именно эти данные и забывает блок управления после отключения АКБ - поэтому и нет разницы в поведении обеих типов заслонок.
Чистка и обнуление предохранителем (иногда дополнительно чистка расходомера) решают эту проблему.
Надеюсь все понятно и спасибо за сомнения - они мать учения!!!

Год выпуска 2004.Если можно фотку выложите где и что крутить.Всем удачи на дорогах и с наступлением ВЕСНЫ!!!

В принципе в очистке сложного ничего нет:
1. Отсоединяем воздушный патрубок, идущий от воздушного фильтра к блоку дроссельной заслонки и убираем патрубок с крышкой фильтра.
2. Если есть набор инструмента, то лучше снять блок дроссельной заслонки и произвести очистку с разборкой. Чистить зубной щёткой с бензином или очистителем карбюратора - это правильный с самый лучший вариант.
3. В случае отсутствия набора инструмента - смачиваем бензином или очистителем карбюратора тряпку и протираем ей до чиста место касания заслонки к блоку - это облегчённый вариант восстановления оборотов ХХ, далее желателен пункт 2.
4. Собираем всё в обратной последовательности, вытаскиваем на 30 сек. предохранители EFI и ETCS.
5. Заводим двигатель и прогреваем для установки оборотов ХХ.
Всё.
Счастливого пути!!!

После замены аккумулятора проехал примерно 2000 км. Обороты на прогретом двигателе как были около 200, так и остались. В легкую машину иногда колбасит, но не всегда.

Niger.
Твою промблему сменой акума не решишь. У тебя вроде ирасход под 20 и в морозы коврятается.