Не плохо.

Цитата: (RUS89 @ 4.12.2019, 10:20) На гибриде тоже есть выбор режимов,стоит джойстик,на подобии 2.5 бензинки (престиж)или мы о разных машинах говорим?

Крутилка для выбора эко- или спортивного режима. При нажатии возвращается в нормал. А выбора режимов трансмиссии нет, только Trail. Толку от него я не увидел особого.

Не стоит ожидать в новом РАВе что либо нового в полном приводе, ну разве что механические первая и задняя передачи, что в принципе для 90% пользователей РАВчика не будет иметь никакой пользы. Весь остальной алгоритм, это уже давно используемое в Лексусах nx200/200t. Не забывайте, что всё новое и продвинутое сначало появляется на Лексусе и только потом на Тойоте. Обратите внимание куда перекочевал рычаг переключения передач на РАВе и где крутилка. Первое фото РАВ, второе NX200 который выпускается с 2014 года.

[quote name='cooltime' date='11.1.2020, 16:28' post='1174299']

"механические первая и задняя передачи, что в принципе для 90% пользователей РАВчика не будет иметь никакой пользы"

Вы уверены?

"механические первая и задняя передачи, что в принципе для 90% пользователей РАВчика не будет иметь никакой пользы"

Вы уверены?
[/quote]
На 100%!!! Жду вашего обоснованного опровержения.
Мне как жителю небольшого провинциального городка Казахстана, очень важно ваше мнение как жителя столицы России.

Цитата: (cooltime @ 11.1.2020, 18:00) "механические первая и задняя передачи, что в принципе для 90% пользователей РАВчика не будет иметь никакой пользы" Вы уверены? На 100%!!! Жду вашего обоснованного опровержения. Мне как жителю небольшого провинциального городка Казахстана, очень важно ваше мнение как жителя столицы России.

Да запросто. Вот как раз сегодня дворники насгребали вокруг авто кучу свежевыпавшего снега. Выбраться можно, но побуксовать придется, соответственно срок службы варика уменьшится. Была бы механические первая и задняя - даже бы не задумался. А сейчас решил обойтись без авто - все равно завтра растает.

Цитата: (Valero65 @ 12.1.2020, 12:01) Да запросто. Вот как раз сегодня дворники насгребали вокруг авто кучу свежевыпавшего снега. Выбраться можно, но побуксовать придется, соответственно срок службы варика уменьшится. Была бы механические первая и задняя - даже бы не задумался. А сейчас решил обойтись без авто - все равно завтра растает.

Ну так поставьте её дома на всю зиму Шутка конечно. У нас вообще снег не чистиют, а свежевыпавший для РАВ4 на варике вообще не проблема, ни разу с 2013 года не буксовал не получалось.

Toyota RAV4 V (2019). Большой обзор
Read in English
Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Dec 2019 - Jan 2020

ПОЛНЫЙ ПРИВОД - DTC
/
Подробное описание - "Полный привод Toyota. ATC/DTC"

Двадцать лет применения этого типа 4WD на тойотах позволили досконально изучить и его возможности, и надежность. Стандартный дефект один - износ со временем подшипников муфты (главным образом переднего), а в процессе не слишком аккуратной переборки сюда порой добавляется повреждение проводки электромагнита.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД - DTV
/
Подробное описание - "Полный привод Toyota. DTV AWD"

Все помнят про две муфты подключения задних колес, но мало кто обращает внимание на реальную инновацию - муфты размыкания силового привода в заднем редукторе и раздаточной коробке.
А ведь именно они уже в первый год эксплуатации стали источником проблем: аномальный звук срабатывания муфты в раздатке ("mooing") доводит владельцев до исступления (при неторопливом движении в городском режиме, со светофорами и поворотами, мычание может раздаваться едва ли не ежеминутно). Практикуемая тойотовцами замена электромагнита кулачковой муфты выглядит откровенно паллиативным лечением.



Неужели новый полный привод такой плохой?

Цитата: (cooltime @ 11.1.2020, 17:28) Не стоит ожидать в новом РАВе что либо нового в полном приводе, ну разве что механические первая и задняя передачи, что в принципе для 90% пользователей РАВчика не будет иметь никакой пользы. Весь остальной алгоритм, это уже давно используемое в Лексусах nx200/200t. Не забывайте, что всё новое и продвинутое сначало появляется на Лексусе и только потом на Тойоте. Обратите внимание куда перекочевал рычаг переключения передач на РАВе и где крутилка. Первое фото РАВ, второе NX200 который выпускается с 2014 года.

А как же новая платформа? Новый полный привод? С интерьером и экстерьером соглашусь. Здесь лекс имеет право первой ночи.

Цитата: (cooltime @ 12.1.2020, 13:00) Ну так поставьте её дома на всю зиму Шутка конечно. У нас вообще снег не чистиют, а свежевыпавший для РАВ4 на варике вообще не проблема, ни разу с 2013 года не буксовал не получалось.

Я имел ввиду не просто свежевыпавший снег, а кучи вокруг машины. Но дело не в этом. Просто если с вариатора снимаются наиболее ресурсозатратные задачи первоначального разгона, буксования, движения задним ходом и раскачки при застревании, то его срок службы увеличивается. Это логика.

Цитата: (Valero65 @ 12.1.2020, 15:30) Я имел ввиду не просто свежевыпавший снег, а кучи вокруг машины. Но дело не в этом. Просто если с вариатора снимаются наиболее ресурсозатратные задачи первоначального разгона, буксования, движения задним ходом и раскачки при застревании, то его срок службы увеличивается. Это логика.

Для таких целей и создана данная машина. Варик вполне надёжная трансмиссия.

По моим наблюдениям шестереночная часть вариатора работает где-то до 40-50 км/ч. Ощущения такие как от обычного автомата в этом промежутке.

Цитата: (juxta @ 12.1.2020, 20:14) По моим наблюдениям шестереночная часть вариатора работает где-то до 40-50 км/ч. Ощущения такие как от обычного автомата в этом промежутке.

При спокойном движении , без резкого ускорения с места, вариатор переходит на ремень (2-я и последующие передачи) на скорости 15-20 км/ч возможно и раньше , обращал внимание в движении при переключении из автоматического режима работы трансмиссии в ручной режим.
Перед преодолением сложных участков ( не чищеный от обильного снега двор или подъезд к гаражу) перевожу вариатор в ручной режим , выбираю первую передачу и смело иду на штурм сугробов )

а где-же коварные ролики? Именно там предыдущий рав "не ехал", по грунту полз неплохо. Настораживают обзоры нового рава, особенно с 2,0 в стандартной комплектации, где из изменений только коробка; предыдущий у них не ехал, а новый прямо удивляет.

Новый VW TIGUAN против TOYOTA RAV4
ссылка

Очень хотелось бы посмотреть на практике, сравнение внедорожных возможностей двух новых RAV4 5.
-Новый полный привод с адаптивной системой распределения крутящего момента на задние колеса.(Комплектация престиж и выше)
-обычный полный привод с системой Multi Terrain Select.(комплектация комфорт)

Цитата: (Александр(Киров) @ 14.1.2020, 7:20) Очень хотелось бы посмотреть на практике, сравнение внедорожных возможностей двух новых RAV4 5. -Новый полный привод с адаптивной системой распределения крутящего момента на задние колеса.(Комплектация престиж и выше) -обычный полный привод с системой Multi Terrain Select.(комплектация комфорт)

Сегодня "За рулем" в сравнительном тесте Рав4, Форестера и Аутлендера примерно обосрал новый полный привод Рафика 2,0 "...две задние муфты должны обеспечить приличную проходимость и победить диагональное вывешивание. Но Toyota в диагоналке оказалась самой беззубой: одно колесо крутится в воздухе, а другое стоит на земле без дела. Через десять секунд тяга вообще перестала передаваться назад и автомобиль стал переднеприводным. Перегрев!..."

Цитата: (Valero65 @ 15.1.2020, 12:48) Сегодня "За рулем" в сравнительном тесте Рав4, Форестера и Аутлендера примерно обосрал новый полный привод Рафика 2,0 "...две задние муфты должны обеспечить приличную проходимость и победить диагональное вывешивание. Но Toyota в диагоналке оказалась самой беззубой: одно колесо крутится в воздухе, а другое стоит на земле без дела. Через десять секунд тяга вообще перестала передаваться назад и автомобиль стал переднеприводным. Перегрев!..."

ага, на варике изменяемый вектор...

Цитата: (JIu3a @ 15.1.2020, 13:56) ага, на варике изменяемый вектор...

Почему нет ?

Цитата: (Valero65 @ 15.1.2020, 13:48) Сегодня "За рулем" в сравнительном тесте Рав4, Форестера и Аутлендера примерно обосрал новый полный привод Рафика 2,0 "...две задние муфты должны обеспечить приличную проходимость и победить диагональное вывешивание. Но Toyota в диагоналке оказалась самой беззубой: одно колесо крутится в воздухе, а другое стоит на земле без дела. Через десять секунд тяга вообще перестала передаваться назад и автомобиль стал переднеприводным. Перегрев!..."

Вот ещё один сравнительный тест с именитыми конкурентами , Rav 4 вполне себе справляется с диагональным вывешиванием , при условии правильного выбора режима движения на бездорожье.
ссылка