Здравствуйте, у меня рав 4, 96 года, праворульный, автомат, двигатель 3s fe, трамблерный. Не заводится на горячую. Открываю капот жду минут 20 потом все нормально, двигатель жрет масло и бензин но не дымит, менял трамблер, бензофильтр, провода свечные, провод с датчика температуры сдергивал толку ноль, чистил заслонку. Ездить невозможно так как заглушить машину немогу ненадолго, ни на заправку сходить ни в магазин...пробег 240 тысяч, динамика хреновая. Может уже хана поршневой? Комрессометр только через две недели придет

Боин, теперь вобще ехать перестал, запердывается и мощность как у мопеда. Поставил новые свечи, ничего не изменилось. Снял бензонасос, заменил фильтр грубой очистки, ничего хорошего

А зачем ты все это менял ?
как влияет сеточка в баке на запуск при горячем моторе ?

Датчик температуры двигателя двухпроводной сколько имеет сопротивление на горячем и на условно остывшем моторе ?
Без этих цифр дальнейший разговор не имеет смысла , так как это буде продолжение твоего ремонта " чего бы еще поменять "

Менял все что меняется) датчик температуры в норме замерял сопротивление по книжке,все внорме.. Фигня с пердением и потерей мощности началась когда скинул лямбда зонд фишку, потом скинул ошибку. Может случайность.. Еще чистил заслонку,засрата была..еще свечи были белые как на бедной смеси

Цитата: (Trikerrr @ 27.6.2016, 14:56) Менял все что меняется) датчик температуры в норме замерял сопротивление по книжке,все внорме.. Фигня с пердением и потерей мощности началась когда скинул лямбда зонд фишку, потом скинул ошибку. Может случайность.. Еще чистил заслонку,засрата была..еще свечи были белые как на бедной смеси

Снимаешь фишку с датчика , заводишь ....чек горит ?
Лямбда непричем . Могут подтекать форсунки ,на горячем моторе это будет слишком сильное переобогащение смеси .
Других причин температурной зависимости не вижу .
Ремень (метки) давно смотрелись ?

Как вариант, может воздух подсасывать.

ИМХО, стоит с пристрастием продиагностировать топливную систему и с ещё большим пристрастием воздушную.

У меня была Виста с 3S, так там кроме "главного" воздуховода было некоторое количество дополнительных трубочек. Включил габариты, клапаночек открылся, дополнительный воздух пошёл, холостые приподнялись. Включил кондей, другой клапаночек открылся. Всё это хорошо работает, пока герметично, а когда образуются щели, начинается глюкодром. Подозреваю, что в РАВе должно быть похоже устроено.

Мотор молодой ещё. Масложор наверняка можно устранить заменой маслосъёмных колец.

Цитата: (golosoff @ 27.6.2016, 20:04) Как вариант, может воздух подсасывать. ИМХО, стоит с пристрастием продиагностировать топливную систему и с ещё большим пристрастием воздушную. У меня была Виста с 3S, так там кроме "главного" воздуховода было некоторое количество дополнительных трубочек. Включил габариты, клапаночек открылся, дополнительный воздух пошёл, холостые приподнялись. Включил кондей, другой клапаночек открылся. Всё это хорошо работает, пока герметично, а когда образуются щели, начинается глюкодром. Подозреваю, что в РАВе должно быть похоже устроено. Мотор молодой ещё. Масложор наверняка можно устранить заменой маслосъёмных колец.

Дополнительный воздух , особенно не учтенный вызовет подьем оборотов . И обеднит смесь . Не много и вполне безопасно для запуска особено на горячем моторе . Чем больше будет воздуха тем болше поднимуться обороты , до определенного момента когда это уже не понравится эбу и он начнет их корректировать вниз рхх , если пределов его возможности хватать не будет он начнет отключать подачу топлива - выглядит это так - обороты поднимаются - упали резко, снова поднимаются ,,- снова упали .

Дело не в воздухе .

Вобщем разобрался че машина не ехала. Лямду зонд отключил, чек не горит, машина также пердит.обратно воткнул и машина поехала. Дело в фишке было. Стянул ее хомутами а то до упора надета а контакт терялся.еще понял причину перегрева. Один вентилятор не работал. Дело тоже в фишке было. С заводкой на горячую пока не разобрался.. Кстати свечи двухконтактные купил по книжке, а потом смотрю что на трамблерное одноконтактные надо

Двухконтактные свечи на трамблерном движке хуже работать не будут. так что в этом плане не парься. У меня на ВАГе наоборот - движка катушечная, а свечи поставил одноконтактные. Нормально работает.

Двух(Трех,Четырех ) электродные свечи созданы ТОЛЬКО для увеличения ресурса свечи . В остальном они ничем от одноэлектродных не отличаются. В конкретно нашем случае на катушечном моторе искра появляется на свече вдвое чаще чем требуется , соответственно ресурс уменьшается . Поэтому и стоит двухэлектродная свеча.

Сегодня на горячую опять незавелся, такое ощущение что гдето отходит и отрубает чтото... Сейчас заметил когда на холостых работает , бензонасос на постоянную молотит. Эт норма? Еще сопротивление мерил когда на насосе оно менялось, чет то 10 то 17 ом.может коряво мерил, по книжке помойму 6 ом должно

Цитата: (Trikerrr @ 28.6.2016, 13:43) Сегодня на горячую опять незавелся, такое ощущение что гдето отходит и отрубает чтото... Сейчас заметил когда на холостых работает , бензонасос на постоянную молотит. Эт норма? Еще сопротивление мерил когда на насосе оно менялось, чет то 10 то 17 ом.может коряво мерил, по книжке помойму 6 ом должно

мда .....
перестань ломать машину .
Найди электрика , моториста .
Будет быстрее и дешевле .

Цитата: (Санчес КРСК @ 28.6.2016, 17:13) мда ..... перестань ломать машину . Найди электрика , моториста . Будет быстрее и дешевле .

Нет денег на электрика и моториста, да и разводят в сервисах нехило..сам буду методом тыка...

Цитата: (Trikerrr @ 29.6.2016, 2:55) Нет денег на электрика и моториста, да и разводят в сервисах нехило..сам буду методом тыка...

а какой смысл менять все подряд - те же деньги уходят . Только впустую .

У тебя нет друзей с машинами , у них нет мотористов/электриков которые вызывают доверие и не разводят ?

Дапока только расходники поменял, ничего дорогого . друзья по разным сервисам гоняют и потом ужасаются как дорого все..

Сегодня обнаружил на абсорбере приделан клапан, с фишкой проводов и трубкой, и рядом обломано, вилно что вроде шланг шол, но шланга нтгде нет.что это?? Шланчик идет в заслонку. Еше один шланг идет с щаслонки в сам абсорбер

Скажите почему падают обороты двигателя в полодение D и R до 500 об. А на P 750об? И еще катализатор есть в патрубке глушителя за радиатором?

Цитата: (Trikerrr @ 12.7.2016, 21:32) Скажите почему падают обороты двигателя в полодение D и R до 500 об. А на P 750об? И еще катализатор есть в патрубке глушителя за радиатором?

катализатор стоит в банке сразу за лямбда зондом..
падение оборотов это нормально, коробка в работу включается....а то, что до 500 падает, это из за того, что движок как попало работает...мощи нету...
давление топлива в рампе мерял?
МАР сенсор и трубку к нему проверял?

Мап сенсор и трубку смотрео. Все норм. Давление не мерял. Нечем. Но если газ в пол то едит норм и крутится до красной зоны. Едит хренновенько на малых скоростях и расход бензина как у камаза

Цитата: (Trikerrr @ 13.7.2016, 11:35) Мап сенсор и трубку смотрео. Все норм. Давление не мерял. Нечем. Но если газ в пол то едит норм и крутится до красной зоны. Едит хренновенько на малых скоростях и расход бензина как у камаза

Камаз бензин вааще не расходует. У тебя тоже расход 0?