Эта самая верная блокировка!
Жесткое подключение ... больше ничего и не надо для грязи

А про диф в мостах забыл? Там всегда буксеет по одному колесу на мосту.
Чет тут не так. Вот последний RAV 4 там подключанмый полный привод через муфту, а у нас веть постоянный привод

Почему - не забыл. Мы же говорим о межосевой блокировке, в случае с УАЗ эту роль выполняет жесткое подключение.

А про Рав ... 2 поколение имеет постоянный ПП, но с диференциалом, который может автоматически блокироваться вискомуфтой.
+ этого: более прогнозируемые реакции авто, более быстрое срабатывание системы, может еще что то
- этого: расход топлива, все равно приходится вращать задний редуктор и все потроха.

з поколение Рав межосевого диф. скорее всего не имеет вообще, его роль выполнят вискомуфта, плавно подключающая зад по мере необходимости.
Чувствуешь разницу?

Вроде убедил
Тогды вопрос. Когда на стенде вибротряски проходил осмотр, то на нейтрали сперва передние колеса крутили (задние стояли на полу) а потом задние крутили, передние стояли. Они случайно мне диф или муфту не сломали?

смотря как крутили ... вообще, с полноприводными авто (у которых не отключается полный привод) так поступать нежелательно или даже невозможно.
Если они раскручивали одну ось на тормозных барабанах со скоростью быстрее 5 км/ч, то машина должна была "уехать" имхо.
Если крутили руками - ничего страшного.

Машина заезжала осью на такие типа барабанчиков, они крутили колеса, х.з с какой скоростью, но не быстро. Поскольку по грязюке уже после этого ползал, надеюсь все обошлось

Я бы не разрешил.
Когда приезжаю за талоном ТО, вижу, что у джипов на барабане не проверяют тормоза, только у лекговух простых.

озадачился вопросом проверки тормозов на ТО. как у рав4-2 срабатывает муфта блокировки? электрически, от датчиков АБС? а какова быстрота срабатывания? при каких скоростях автомобиля это происходит?
если все на электрике, то по идее тормоза на барабанах спокойно можно проверять просто при выключенном зажигании. только в педаль упираться придется посильней =) надо посмотреть схемы электрооборудования...

gdv36
Ты ветку то читал?
в особенности мои посты ... ясно же написано - вискомуфта

Интересно товарищ выразился про Рав
ссылка Читаем то, что от "11.11.2008" Ну и кому интересно - и дальше

Это нормальное явление, т.к. 1 колесо имело плохое сцепление с землей (принцип дефиринциала) Хотя на 2ом рафе естьавтоматическая межосевая блокировка

Этой зимой мне показалось, что при включенной задней передаче Рав становится переднеприводным ... уж не знаю почему, но задом он двигается неохотно ...

Сдается мне что при движении задним ходом межосевой дифференциал не блокируется...

Zack

Информирую, на УАЗе нет поперечной (между полуосями) блокировки, есть продольная (между осями), то есть в самом неудачном варианте ( одна сторона машины стоит на песчной обочине вторая на обледенелом асфальте, будут крутится 2 колеса переднее и заднее. наши умельцы нашли способ это исправить, меняется коробка ("улитка") планетарных шестерёнок с БТР в диференциале моста. в итоге: получается уроженец ГАЗ66 с полной блокировкой всех 4 колес..

То что ты написал про RAV4-2 попадает под описание НИВЫ, если не блокируется межосевой деференциал то НИВА везет или передом или задом, стоит только заблокировать раздатку (включением рычага) то НИВА преврашается в УАЗ (по повидению в том же неудачном варианте).

Как я понял роль рычага в RAV4 играет вискомуфта которая срабатывает автоматически.

Вопрос: при каких условиях срабатывает вискомуфта? Правильно ли я тебя понял?

g o o d y
У Нивы привод аналогичен Равовскому 1 и 2 поколения, на сколько я понимаю, только блокировка включается рычагом, а не кнопкой или виской.
Вот только почему так раздатка воет у Нив ... наверное диференциал плохо собирают ...

Про виску в инете инфы полно. Кратко: она срабатывает при разных скоростях вращения валов передней и задней осей. (но почему то не срабатывает на заднем ходу ... может там лопасти какие то есть и они просто не создают необходимого давления при обратном вращении )

Zack, g o o d y,

ездил на Нивах и Уазах 12 лет. Все немножко не так.
1. На Ниве блокировкой включается, грубо говоря "одинаковая скорость вращения передних и задних колес". Из-за этого нельзя ехать по шоссе с включенной блокировкой - можно улететь из-за разной траектории движения.
2. При буксовании на Ниве крутятся всегда одно переднее, одно заднее колесо. Не бывает, чтобы крутился только перед или только зад. исключение - резкое троганье с места, тогда один оборот сделают все 4 колеса. Можете попробовать на асфальте рвануть в стиле молодых непуганных идиотов - увидите следы от всех 4-х.
3. Про РАВ. Мне тоже так про задний ход показалось. Но когда наступил на газ посильней при движении задним ходом, то увидел, что задние тоже крутят - снег и грязь летят из под них только так.
4. На УАЗах есть межколесная или "поперечная" блокировка в вариантах с так называемыми "военными" мостами, оснащенными бортовыми редукторами мостов. У них, при проскальзывании одного из колес на оси больше, чем на один оборот, подключается второе колесо. Это и на переднем и на заднем мостах.
Фу, отвык так много печатать.

Bald,

4. На УАЗах есть межколесная или "поперечная" блокировка в вариантах с так называемыми "военными" мостами, оснащенными бортовыми редукторами мостов. У них, при проскальзывании одного из колес на оси больше, чем на один оборот, подключается второе колесо. Это и на переднем и на заднем мостах.

не согласен я, нет на военных мостах межколесной блокировки. Эти мосты хороши по сравнению с обычными но только в условиях езды по "какахам", проходимость УАЗа повышается за счет возросшего клиренса 4 см, наиболеее благоприятной формы главного редуктора на мостах (если обычные мосты при езде по глубоким колееобразованиям за счет своей формы-клина врезаются в грунт,то с военными мостами этого не происходит), и конечно самое главное их достоинство это понижающие частоту вращения колес боковые редуктора, которые снижают возможность пробуксовки в ненужный момент...очередным из плюсом данных мостов является разгрузка и без того чахлого серийного двигателя (80 л.с,с 100-ие двигателем УАЗ намного лучше себя показывает).

и еще в редуктор военного моста нельзя воткнуть БТР-ие планетарки. конструкция не позволяет.

Если я не прав, то дискуссия затянется.

G o o d y
"боковые редуктора" называются колесными, на сколько я помню.
На счет наличия/отсутствия МК блокировок спорить не буду - не знаю, но думаю, что в спец исполнении может быть все, что угодно, хоть реактивный двигатель на УАЗе

Bald
Полностью согласен!
Добавлю, что спорт Нивы (для соревнований) могут оснащаться диференциалами с блокировкой.

Ребята, может к Равчикам вернёмся ?

Да не ... в теме то вообще про "колесо"