Всем привет, родной двигатель прошёл 156000 прогорела (выдуло как плазмарезом) канава между 2и3 цилиндром в блоке с гильзами и в головке. Умирал он с жутким чёрным дымом. Купил контрактный двигатель 2 AD с компрессией 20 в каждом цилиндре (у оф дилера сказали что это мало,в мануалах везде гуглится от 16 до 18 рабочая компрессия), форсунки проверяли все ок. Метки, фазы на движке стоят правильно.Сейчас машинка заводится и работает не правильно при этом до красна греется катализатор с коллектором, отсоединяли катализатор. всё тоже самое, греется коллектор.Машина у оф дилера 2ой день и они тоже не знают ,что делать. Подскажите пожалуйста кто что может. Спасибо

Допустим, новый двигатель полностью исправен. Что осталось от предыдущего? Почему он сломался?
Что с топливом? Старое осталось, на котором и предыдущий двигатель сгорел? Вдруг оно с бензином смешано?
Что с турбиной? С геометрией? Дует? Масло не кидает во впуск? Может воздуха не хватать.

Топливо уже заменено с промывкой бака

Новый двигатель купил голый т.е. блок и головка в сборе

- При небольшой нагрузке и низкой частоте вращения пневмопривод перемещает управляющее кольцо, при этом поворачиваются шарнирно соединенные с ним лопатки, которые частично закрываются. В результате увеличивается скорость газов, поступающих на турбину, растет давление наддува и повышается крутящий момент двигателя.

Если геометрия на минимум установлена (заклинила или не правильно подключена) и не работает, будет мало воздуха.

Цитата: (RedRav @ 30.11.2022, 21:14) Допустим, новый двигатель полностью исправен. Что осталось от предыдущего? Почему он сломался? Что с топливом? Старое осталось, на котором и предыдущий двигатель сгорел? Вдруг оно с бензином смешано? Что с турбиной? С геометрией? Дует? Масло не кидает во впуск? Может воздуха не хватать.

Я так понял что микроотверстие образовалось сначала в прокладке между 2и3 цилиндром, 4 дня заводилась не так как всегда, на малом ходу 2 раза глохла, ошибка по запуску была. В итоге прдуло канаву знатно.

Цитата: (RedRav @ 30.11.2022, 21:14) Допустим, новый двигатель полностью исправен. Что осталось от предыдущего? Почему он сломался? Что с топливом? Старое осталось, на котором и предыдущий двигатель сгорел? Вдруг оно с бензином смешано? Что с турбиной? С геометрией? Дует? Масло не кидает во впуск? Может воздуха не хватать.

Я так понял что микроотверстие образовалось сначала в прокладке между 2и3 цилиндром, 4 дня заводилась не так как всегда, на малом ходу 2 раза глохла, ошибка по запуску была. В итоге прдуло канаву знатно. По трассе на средних и на высоких оборотах машинка шла как обычно хорошо

Цитата: (Киджам @ 30.11.2022, 20:51) Всем привет, родной двигатель прошёл 156000 прогорела (выдуло как плазмарезом) канава между 2и3 цилиндром в блоке с гильзами и в головке. Умирал он с жутким чёрным дымом. Купил контрактный двигатель 2 AD с компрессией 20 в каждом цилиндре (у оф дилера сказали что это мало,в мануалах везде гуглится от 16 до 18 рабочая компрессия), форсунки проверяли все ок. Метки, фазы на движке стоят правильно.Сейчас машинка заводится и работает не правильно при этом до красна греется катализатор с коллектором, отсоединяли катализатор. всё тоже самое, греется коллектор.Машина у оф дилера 2ой день и они тоже не знают ,что делать. Подскажите пожалуйста кто что может. Спасибо

Интересный вопрос старожилам и знающим людям в продолжение темы. Есть ли отличия в углах ГРМ между 2AD-FTV и 2AD-FHV? В частности если я поставлю свои родные распредвалы на новый контрактный двигатель, будет он работать как положено заводом. Спасибо.

Цитата: (Киджам @ 6.12.2022, 5:55) Интересный вопрос старожилам и знающим людям в продолжение темы. Есть ли отличия в углах ГРМ между 2AD-FTV и 2AD-FHV? В частности если я поставлю свои родные распредвалы на новый контрактный двигатель, будет он работать как положено заводом. Спасибо.

Новый двигатель приехал с европы с заглушкой под форсунку в головке четвертого целиндра (у меня такого не было с завода) и клапанная крышка, корпус масляного фильтра аллюминиевые наверно с 30го кузова.

Цитата: (Киджам @ 6.12.2022, 4:55) Интересный вопрос старожилам и знающим людям в продолжение темы. Есть ли отличия в углах ГРМ между 2AD-FTV и 2AD-FHV? В частности если я поставлю свои родные распредвалы на новый контрактный двигатель, будет он работать как положено заводом. Спасибо.

2AD-FTV, 2231, 86.0 x 96.0, степень сжатия 16.8
2AD-FHV, 2231, 86.0 x 96.0, степень сжатия 15.8

Отсюда: ссылка

Цитата: (RedRav @ 6.12.2022, 19:10) 2AD-FTV, 2231, 86.0 x 96.0, степень сжатия 16.8 2AD-FHV, 2231, 86.0 x 96.0, степень сжатия 15.8 Отсюда: ссылка

На распредвалах есть надпись 2АД и какие-то цифры. Впрочем скоро станет ясно поможет ли эта замена.Просто остальное всё в идеале проверено оф дилером, по осцилографу они сказали небольшое не совпадепие фаз ГРМ с впрыском. Отпишусь

Не помогло. Новый двигатель не дружит с блоком управления.

Цитата: (Киджам @ 13.12.2022, 11:01) Не помогло. Новый двигатель не дружит с блоком управления.

Приехал правильный мотор 2AD-FTV (ссо) под мой катализатор окислительного типа и всё работает как часы. Всем спасибо