Ты не поверишь, но я так и зал что ты ничего не знаешь.

Цитата: (cooltime @ 22.7.2017, 20:02) Не вижу смысла тратить на это время, всё давно разжёванно не одну сотню раз. Раз смог тут написать значит сможешь и погуглить.

Так если можно погуглить,то на кой нужен данный форум. Если есть что сказать пиши,нет, то читай. имхо

Цитата: (cadet @ 22.7.2017, 22:12) Так если можно погуглить,то на кой нужен данный форум. Если есть что сказать пиши,нет, то читай. имхо

Всё что я хотел сказать я сказал. Или вы мне предлагаете всё это копировать и тут выкладывать? А некоторым товарищам что бы что то писать о чём то, надо хотя бы иметь малейшее представление о том о чём он пишет.
ссылка

Я Всем отвечал как холодильщик, что бы все поняли, если ты не бум бум то не читай, а читай как по науке в гугле.

Цитата: (cooltime @ 22.7.2017, 22:37) Всё что я хотел сказать я сказал. Или вы мне предлагаете всё это копировать и тут выкладывать? А некоторым товарищам что бы что то писать о чём то, надо хотя бы иметь малейшее представление о том о чём он пишет. ссылка

Принцип работы климат контроля и кондиционеоа один, и на Тойоте и на всех других марках машин, тракторов, поездов, грузовиков, кораблей, самолётов, зданий и т.д.

Цитата: (ivolga 121 @ 22.7.2017, 22:43) Я Всем отвечал как холодильщик, что бы все поняли, если ты не бум бум то не читай, а читай как по науке в гугле.

Извини меня холодильщик, вот в этом я как раз и бум,бум Позавчера только компрессор поменял на двухкамерном Samsung, срезал охладитель который запенен в стенки и навесил сзади новый. А теперь просвети меня про клапана которые фрион регулируют, что то таковых я не обнаружил.

Раньше ставили Терморегулирующий вентиль (ТРВ) совершает контроль над потоком холодильного жидкого агента, который поступает в испаритель прямого расширения, там есть баллончик с газом который в зависимости от холода и тепла сужается и расширяется тем самым уменьшая и расширяет пропускное отверстие для газа, а сейчас ставят клапана электроно регулируемые которые так же как ТРВ пропускают фреон в испаритель в зависимости от заданной программы. Да еще холодильник это далеко не кондер там все по другому.

Цитата: (ivolga 121 @ 22.7.2017, 23:43) Раньше ставили Терморегулирующий вентиль (ТРВ) совершает контроль над потоком холодильного жидкого агента, который поступает в испаритель прямого расширения, там есть баллончик с газом который в зависимости от холода и тепла сужается и расширяется тем самым уменьшая и расширяет пропускное отверстие для газа, а сейчас ставят клапана электроно регулируемые которые так же как ТРВ пропускают фреон в испаритель в зависимости от заданной программы. Да еще холодильник это далеко не кондер там все по другому.

Согласен, но всё это не имеет отнощение к климат контролю автомобиля. И я совершенно согласен с вами что кондёр это не холодильник. В машинах температура регулируется за счет смесительной заслонки, которой управляет сервопривод или в ручную.

Цитата: (raspadski @ 2.7.2017, 9:14) Для современных автомобилей не актуально. Уже более десятка лет на RAV4 установлен компрессор, который работает постоянно. Электромагнитной муфты на шкиве компрессора давно нет, включение всей системы управляется клапаном на компрессоре.

Интересное заявление. Первая моя машина с кондиционером была 1991 года выпуска и была с электромуфтой, и все последующие машины так же её имели. Тогда чем можно объяснить проседание оборотов двигателя при включении кондиционера? На Лексусе 2017 года электромуфта есть.

Цитата: (cooltime @ 22.7.2017, 21:45) Принцип работы климат контроля и кондиционеоа один, и на Тойоте и на всех других марках машин, тракторов, поездов, грузовиков, кораблей, самолётов, зданий и т.д.

Ты погорячился , насчёт климат контроля самолёта . Про корабли -не скажу , не ходил . Но здесь есть специалисты .
В климатических установках(системах кондиционированиях ) магистральных самолётов нет фреона .
Ключевое слово -турбохолодильник (это железо ) + адабатический процесс (это физика ) . Можешь загуглить , если есть желание .

Цитата: (cooltime @ 22.7.2017, 23:13) Интересное заявление. Первая моя машина с кондиционером была 1991 года выпуска и была с электромуфтой, и все последующие машины так же её имели. Тогда чем можно объяснить проседание оборотов двигателя при включении кондиционера? На Лексусе 2017 года электромуфта есть.

Никакого проседания оборотов , при вкл климат контроля RAV 44 , нет .гРаспадски всё описал верно .

Цитата: (ALEXXM @ 23.7.2017, 0:15) Ты погорячился , насчёт климат контроля самолёта . Про корабли -не скажу , не ходил . Но здесь есть специалисты . В климатических установках(системах кондиционированиях ) магистральных самолётов нет фреона . Ключевое слово -турбохолодильник (это железо ) + адабатический процесс (это физика ) . Можешь загуглить , если есть желание .

Весь сыр бор про то как регулируется температура а не про источник охлаждения. Если я где то неправильно выразился то сорри

Цитата: (cooltime @ 22.7.2017, 23:26) Весь сыр бор про то как регулируется температура а не про источник охлаждения. Если я где то неправильно выразился то сорри

Да не , я не в претензии . Просто случайно проходил мимо и заглянул .

Цитата: (ALEXXM @ 23.7.2017, 0:22) Никакого проседания оборотов , при вкл климат контроля RAV 44 , нет .гРаспадски всё описал верно .

Тогда получается что компрессор постоянно в работе, раз так то он по любому гоняет ОЖ где то внутри себя зимой?

Цитата: (cooltime @ 22.7.2017, 23:26) Весь сыр бор про то как регулируется температура а не про источник охлаждения. Если я где то неправильно выразился то сорри

Выше уже написали, температура регулируется заслонками, путём смешивания холодного воздуха с тёплым. Климат заслонки регулирует в автоматическом режиме, а при обычном кондиционере заслонки крутишь самостоятельно.

Цитата: (cooltime @ 22.7.2017, 22:38) Тогда получается что компрессор постоянно в работе, раз так то он по любому гоняет ОЖ где то внутри себя зимой?

Походу так. Хладагент ходит по разному пути?

Я еще раз говорю по простому компрессор включается от температуры согласно датчику и плюс регулируется подача фреона дозировано тоже согласно датчика ведь когда в машине жарко работает усиленно вентилятор и одновременно идет подача фреона в испаритель и салон быстро охлаждается потом вентилятор переходит в меньший режим и подача фреона уменьшается, а когда за бортом холодно он вообще не включается работает только на тепло. Как то так по простому.

Цитата: (Николай 3 @ 23.7.2017, 0:45) Походу так. Хладагент ходит по разному пути?

Вот он какой, без электромуфты!
Содрал отсюда ссылка

Цитата: (cooltime @ 22.7.2017, 23:51) Вот он какой, без электромуфты! Содрал отсюда ссылка

"..........Внутренняя полость картера соединена с всасывающим каналом. Между всасывающим каналом (низкого давления) и нагнетательным каналом (высокого давления) смонтирован регулирующий электромагнитный клапан..."
Ну, значит мы правильно поняли.

это тема стара как мир, называется по аглицки Unloader