На радиаторе охлаждения двигателя стоял (от старого хозяина) клапан (на фото слева)
Когда он стоял при разогреве мотора, "лишний" анифриз уходил в расширительный бачек.При нажатии на патрубок не ощущал что в системе имеется давление.
Когда двигатель охлаждался, анифриз опять из бачка уходил в систему.

Поставил другой (новый )клапан(на фото справа)
Внешни они одинаковы(0,9 атм.), только у правого по центру имеется резиновый колпачек.
Когда поставил клапан (тот который справа), в системе поднимается давление (нажимаешь на патрубок с усилием), при этом"лишний" антифриз из системы не уходит.
И начинает слегка подтекать радиатор охлаждения двигателя.

Так какой из них "правильный"??

Вопрос правомерный у меня это привело постепенно к разрыву радиатора. Клапан не выпускал антифриз. Поставил новую крышку и.... радиатор!

Да так и есть.
Новый клаван почему то "лишний" антифриз не выпускает из системы.
Но зато создает давление в системе.
А старый клапан наоборот выпукает..., а давление в системе практически ни какого.
Если я не ошибаюсь, в системе должно быть давление равному числовому значению указанному на крышке клапана.

Должно быть видно по горловине радиатора. Судя по всему представлены крышки с широким клапаном (слева) и узким клапаном (справа). Если внутренний диаметр горловины соответствует перепускному клапану, то крышка от него. В системе создается рабочее давление в 0.9 бар. , избыточное давление стравливается в расширитель, посредством подъема клапана (должен пружинить), возможно на фото слева представлена нерабочая крышка с отсутствием клапана.

Вообще, в соответствии с физикой, температура кипения прямо пропорциональна давлению, т.е. что чем выше давление, тем выше температура кипения, что имеет некоторую актуальность для системы охлаждения двигателя.
Клапан в пробке радиатора предназначен для регулировки давления, но ... слышал такое мнение, что этот самый клапан иногда выходит из строя, в результате давление в системе увеличивается до критических значений, а это может привести к повреждению пластикового бачка радиатора (не путать с расширительным), т.е. попросту "порвать" его.
Во избежание указанной проблемы крышку радиатора рекомендуется периодически менять.
Вот.

на своих машинах как раз меняю сразу термостат и пробку радиатора.Особенно часто встречались рваные бачки радиаторов на коронах-бочках(карина е 92-95гг).Дожидаться рваного бачка где нить в -30 в тайге не хочу и вам не советую

Да я того же мнения.
Левый клапан- нерабочий. Видимо предыдущий хозяин центральную чать клапана( резиновая пипка) - убрал.
А как работает рабочий клапан (справа) - понятно!??

По-моему, тут два варианта. Или новая крышка непутевая (ждет 3 атм, к примеру) и ее выкинуть, или, скорее всего, радиатор чинить-менять а то на морозе побежит.
Как третий- вернуть все по местам и забить, оно-ж работало

У меня лопнул бачек радиатора от давления - недосмотрел.Купил новый радиатор и крышку. Поставил - давление очень большое (шланги не прожмешь). Боюсь и новый радиатор так лопнет. По совету мастеров прорезал уплотнительную резинку в крышке - теперь стравливает давление. Не знаю, как это отразится на работе системы охлаждения. Совпадение или нет, но печка стала дуть совсем слабо. Отчего может расти давление? Какое-норма?

вообще 0,9 или 1,1 - как на моей крышке - это не маленькое давление, и шланг почти не прожимается.
У моей родной радиатор тоже потёк по шву, заменил крышку и поставил китайский радиатор - шланги тугие и не течёт

А антифриз сбрасывает в бачок? Я поставил новую крышку 1,1 и уровень в бачке не меняется. Зато давление , чувствую , не слабое. Заехал на сервис, говорю - печка не дует. Вставили воронку в радиатор, налили антифриза с верхом и давай газовать. 10 минут - а в воронке все идут мелкие пузырьки . Говорят - все, пипец, печка дуть не будет это у тебя ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ ПОПАДАЮТ В АНТИФРИЗ!!! Поэтому воздушная пробка. и давление. Я спорить не стал, но думаю, что это бред какой-то. Что скажете?

Это не бред а вполне реальная диагностика. При повреждении прокладки между блоком и головкой вполне может быть, а это не есть гуд. Клапан в пробке и нужен для сброса давления, точнее при нагреве жидкости (антифриза) ее объем увеличивается, излишки уходят в расширительный бачок. Когда двигатель остывает и антифриз вместе с ним, объем антифриза уменьшается, и подкачивается обратно в систему из расширительного бачка. Если этого не происходит по причине неисправности клапана в пробке радиатора, то рано или поздно жди неприятностей. На выбор: лопнувший бачое радиатора, лопнувший патрубок, при поврежденной прокладке между блоком и головкой самый легкий вариант - это утечка антифриза в выхлопную систему. Кстати можно понаблюдать за выхлопной трубой в морозный день, когда антифриз попадает в выпускную систему, в выхлопных газах присутствует больше пара, и запах такой специфический появляется. В любом случае лучше устранить эту проблему в асмой ранней стадии.

Устраняется, как я понимаю, заменой прокладки? Дорогостоящая ли процедура?